一种船舶应急脱缆控制装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种船舶应急脱缆控制装置，包括：固定座组件、挂钩、直线驱动组件、压紧架；挂钩与固定座组件铰接；压紧架的一端压在挂钩的尾部；直线驱动组件包括，驱动杆、电磁铁和铁盘；驱动杆前端与压紧架固定连接，尾端与铁盘固定连接；电磁铁设置在铁盘的一侧。其优点在于实现船舶的快速脱缆操作，同时又能确保在船舶停靠时，缆绳能固定牢固不会因为断电而脱离。

【技术实现步骤摘要】
一种船舶应急脱缆控制装置
本技术属于船舶辅助设备
，特别涉及一种船舶应急脱缆控制装置。
技术介绍
船舶在港口靠岸停靠时，需要通过缆绳固定在码头上的系缆桩上，防止船舶由于大风或者浪潮造成的漂移离岸。当船舶离开港口或者码头时，需要通过人工将缆绳从系缆桩上解下来，使得缆绳脱离系缆桩，使得船舶能顺利驶离码头或港口。而传统的系缆桩需要人工解开缆绳，由于缆绳较为粗重，因此人工解开非常耗力，同时速度非常慢，操作不方便，当船舶因为一些紧急事故需要急速离开港口或码头时，往往在解开缆绳的时间上花费较长，导致船舶无法及时离开。
技术实现思路
本技术要解决的问题在于提供一种船舶应急脱缆控制装置，实现船舶的快速脱缆操作，同时又能确保在船舶停靠时，缆绳能固定牢固不会因为断电而脱离，克服现有技术的缺陷。本技术提供一种船舶应急脱缆控制装置，包括：固定座组件、挂钩5、直线驱动组件9、压紧架8；挂钩5与固定座组件铰接；压紧架8的一端压在挂钩5的尾部；直线驱动组件9包括，驱动杆92、电磁铁97和铁盘96；驱动杆92前端与压紧架8固定连接，尾端与铁盘96固定连接；电磁铁97设置在铁盘96的一侧。本技术提供一种船舶应急脱缆控制装置，具有这样的特征：电磁铁97得电产生吸力；铁盘96靠近电磁铁97移动，并与电磁铁97吸合；带动驱动杆92随铁盘96移动；带动压紧架8也随铁盘96移动，离开挂钩5的尾部；挂钩可绕固定座组件旋转。本技术提供一种船舶应急脱缆控制装置，还可以具有这样的特征：直线驱动组件9还包括，筒体91、固定盘93、带孔的隔板95和压缩弹簧94；筒体91可拆卸地固定在固定座组件上；隔板95设置在筒体91内，将筒体91内部分割成两个腔体；电磁铁97固定在筒体91的一个腔体内；铁盘96和电磁铁97处于筒体91的同一个腔体内；驱动杆92的前端穿过隔板95的孔，再穿出筒体91与压紧架8固定连接；固定盘93固定在驱动杆92上，且处于筒体91的另一个腔体内；压缩弹簧94套在驱动杆92上，且处于固定盘93和隔板95之间。本技术提供一种船舶应急脱缆控制装置，还可以具有这样的特征：挂钩5与固定座组件铰接的位置具有扭转弹簧，驱动挂钩5复位。本技术提供一种船舶应急脱缆控制装置，还可以具有这样的特征：固定座组件包括，底座1、立柱2、控制箱体12；立柱2固定在底座1上；控制箱体12固定在立柱上；立柱2上具有两个安装耳3，挂钩5下端通过铰接轴4铰接在两个安装耳3之间；直线驱动组件9设置在控制箱体12内；控制箱体12上具有活动槽7；压紧架8的下端穿过活动槽7与驱动杆92固定连接，且压紧架8可在活动槽7内移动。本技术提供一种船舶应急脱缆控制装置，还可以具有这样的特征：压紧架8包括压紧块81和压紧轮86；压紧轮86与压紧块81可旋转连接；压紧轮86压在挂钩5的尾部。本技术提供一种船舶应急脱缆控制装置，还可以具有这样的特征：压紧块81的长度和宽度大于活动槽7的长度和宽度；当挂钩5未脱钩时，压紧块81将活动槽7遮挡住。本技术提供一种船舶应急脱缆控制装置，还可以具有这样的特征：压紧架8还包括滑杆82；滑杆82的一端与压紧块81固定连接，另一端穿过活动槽7与驱动杆92固定连接；压紧架8还包括限位块83，限位块设置在滑杆82上，且设置在控制箱体12内；限位块83上设置有至少一个滑轮84；滑轮84贴合在控制箱体12的内表面。本技术提供一种船舶应急脱缆控制装置，还可以具有这样的特征：还包括工作开关10和控制电路；工作开关10与控制电路电气连接，控制电路与电磁铁97电气连接；控制电路具有时钟模块；工作开关10被按压触发，电磁铁97通过控制电路得电产生吸力；时钟模块控制控制电路在设定的通电时间内持续通电。本技术提供一种船舶应急脱缆控制装置，还可以具有这样的特征：控制箱体12内具有横梁14；直线驱动组件9设置在横梁14上；横梁14的下方为电控腔13；控制箱体12正面设置有用于检修的柜门15；工作开关10设置在控制箱体12的顶面上。本技术提供的一种船舶应急脱缆控制装置，采用挂钩结构的系缆器与缆绳连接，当挂钩角度发生变化后，人工在船舶上拉扯缆绳就可以实现脱缆，操作快速方便；利用水平面内自动滑动的压紧架控制挂钩的固定和脱开，不但能确保挂钩的固定牢固度，同时又能操控挂钩自动脱开，利用电磁铁通断电实现挂钩的迅速松开，确保缆绳的迅速脱离，大大提高了本装置的使用方便性。附图说明图1为船舶应急脱缆控制装置的内部结构示意图。图2为船舶应急脱缆控制装置的挂钩脱离缆绳时的结构示意图。图3为船舶应急脱缆控制装置的外部结构示意图。图4为直线移动驱动组件和压紧架的结构示意图。图5为船舶应急脱缆控制装置的俯视结构示意图。图6为船舶应急脱缆控制装置的电路控制框架示意图。附图标记：底座1；立柱2；安装耳3；铰接轴4；挂钩5；活动7槽；压紧架8；压紧块81；滑杆82；限位块83；滑轮84；压紧轮86；直线移动驱动组件9；筒体91；驱动杆92；固定盘93；压缩弹簧94；隔板95；铁盘96；电磁铁97；工作开关10；驱动安装腔11；控制箱体12；电控腔13；横梁14；柜门15。具体实施方式：以下结合附图和具体实施例，对本技术做进一步说明。本实施例中，船舶应急脱缆控制装置，包括：固定座组件、挂钩5、直线驱动组件9和压紧架8。本实施例中，固定座组件包括，底座1、立柱2和控制箱体12。底座1固定在码头上，立柱固定在底座1上或者立柱和底座1两者一体成型。立柱2上端的左侧设置有两个安装耳3，挂钩5下端通过铰接轴4铰接在两个安装耳3之间。挂钩5与安装耳3之间设置有扭转弹簧，扭转弹簧驱动挂钩5顺时针旋转复位。立柱2的右侧设置有控制箱体12。控制箱体12可以通过螺钉等紧固件或者焊接等方式固定在立柱上。控制箱体12内设置有横梁14，横梁14与立柱2固定连接；横梁14将控制箱体12间隔分为上端的驱动安装腔11和下端的电控腔13；驱动安装腔11内安装在直线驱动组件9；控制箱体12顶面设置有条形的活动槽7。如图3所示，为了便于后续的安装和检修，控制箱体12正面设置有用于检修的柜门15。如图4所示，直线驱动组件9设置在控制箱体12内。本实施例中，直线驱动组件9包括，驱动杆92、电磁铁97、铁盘96、筒体91、固定盘93、带孔的隔板95和压缩弹簧94。筒体91的两端通过螺钉可拆卸地固定在横梁14上，即固定在固定座组件上，从而提高整个装置的结构牢固性，防止直线驱动组件9受到较大的拉力而松动。隔板95设置在筒体91内，将筒体91内部分割成左右两个腔体。电磁铁97固定在筒体91右腔体的右侧内；驱动杆92的尾端即右端，与铁盘96固定连接，且铁盘96设置在右腔体内，即与电磁铁97处于同一个腔体内。驱动杆92前端即左端，穿过隔板95的孔，进入左腔体后，再穿出筒体91与压紧架8固定连接本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种船舶应急脱缆控制装置，其特征在于：包括，固定座组件、挂钩(5)、直线驱动组件(9)、压紧架(8)；/n其中，所述挂钩(5)与所述固定座组件铰接；/n所述压紧架(8)的一端压在所述挂钩(5)的尾部；/n所述直线驱动组件(9)包括，驱动杆(92)、电磁铁(97)和铁盘(96)；/n所述驱动杆(92)前端与所述压紧架(8)固定连接，尾端与所述铁盘(96)固定连接；所述电磁铁(97)设置在所述铁盘(96)的一侧。/n

【技术特征摘要】
1.一种船舶应急脱缆控制装置，其特征在于：包括，固定座组件、挂钩(5)、直线驱动组件(9)、压紧架(8)；
其中，所述挂钩(5)与所述固定座组件铰接；
所述压紧架(8)的一端压在所述挂钩(5)的尾部；
所述直线驱动组件(9)包括，驱动杆(92)、电磁铁(97)和铁盘(96)；
所述驱动杆(92)前端与所述压紧架(8)固定连接，尾端与所述铁盘(96)固定连接；所述电磁铁(97)设置在所述铁盘(96)的一侧。


2.如权利要求1所述的船舶应急脱缆控制装置，其特征在于：
其中，所述电磁铁(97)得电产生吸力；所述铁盘(96)靠近所述电磁铁(97)移动，并与所述电磁铁(97)吸合；带动所述驱动杆(92)随所述铁盘(96)移动；带动所述压紧架(8)也随所述铁盘(96)移动，离开所述挂钩(5)的尾部；所述挂钩可绕所述固定座组件旋转。


3.如权利要求1所述的船舶应急脱缆控制装置，其特征在于：
其中，所述直线驱动组件(9)还包括，筒体(91)、固定盘(93)、带孔的隔板(95)和压缩弹簧(94)；
所述筒体(91)可拆卸地固定在所述固定座组件上；
所述隔板(95)设置在所述筒体(91)内，将所述筒体(91)内部分割成两个腔体；
所述电磁铁(97)固定在所述筒体(91)的一个腔体内；
所述铁盘(96)和所述电磁铁(97)处于所述筒体(91)的同一个腔体内；
所述驱动杆(92)的前端穿过所述隔板(95)的孔，再穿出所述筒体(91)与所述压紧架(8)固定连接；
所述固定盘(93)固定在所述驱动杆(92)上，且处于所述筒体(91)的另一个腔体内；
所述压缩弹簧(94)套在所述驱动杆(92)上，且处于所述固定盘(93)和所述隔板(95)之间。


4.如权利要求1所述的船舶应急脱缆控制装置，其特征在于：
其中，所述挂钩(5)与所述固定座组件铰接的位置具有扭转弹簧，驱动所述挂钩(5)复位。


5.如权利要求1至4中任意一项所述的船舶应急脱缆控制装置，其特征在于：
其中，所述固定座组件包括，底座(1)、立柱(2)、控制箱体(12)；
所述立柱(2)固定在所述底座(1)上；所述控制箱体(12)固定在所述立柱上；
所述立柱(2)...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘明超，
申请(专利权)人：上海中车汉格船舶与海洋工程有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31