汽车起重机双级取力传动装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及汽车起重机双级取力传动装置，车架上固定有发动机、变速箱及液压油泵，还包括连接变速箱及液压油泵的第一取力传动轴及第二取力传动轴，第一取力传动轴的输入端与连接在变速箱输出端的取力器铰接相连，第一取力传动轴的输出端与第二取力传动轴的输入端铰接相连，第二取力传动轴的输出端与液压油泵前端的法兰盘铰接相连，第一取力传动轴设置在支腿的上方，液压油泵设置在车架的下方。由上述技术方案可知，本实用新型专利技术将液压油泵设置在车架下方，使车架及车架外侧的液压油箱无需设计成异形结构，在保证车架受力性能的同时，车架及液压油箱的结构也变得简单了，降低了车架及液压油箱的生产成本，并使车架外侧的布置空间变大。

【技术实现步骤摘要】
汽车起重机双级取力传动装置
本技术涉及汽车起重机领域，具体涉及一种汽车起重机双级取力传动装置。
技术介绍
如图1、图2所示的现有的汽车起重机取力传动装置，一般由发动机10、变速箱20、取力传动轴30、液压油泵40等组成，发动机10的动力经变速箱20和取力传动轴30后驱动液压油泵40工作。现有的汽车起重机具有横向支腿结构，取力传动轴30从支腿50上方通过，液压油泵40必须布置在支腿50后上方的车架内部。由于汽车起重机车架60为箱型结构，吊重时承担弯、扭等复杂载荷，为布置液压油泵40，需挖去一部分车架结构，并且为了保证车架结构的受力特性，需要将车架设计成外侧鼓出的异形结构，使车架结构复杂化。同时，车架外侧鼓出的异形结构，必然影响车架外侧的布置空间，液压油箱70也由此必须设计为异形结构，导致结构复杂，制造工艺性差。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种克服上述弊端的汽车起重机双级取力传动装置。为实现上述目的，本技术采用了以下技术方案：包括车架及支腿，所述的车架上固定有发动机、变速箱及液压油泵，还包括连接变速箱及液压油泵的第一取力传动轴及第二取力传动轴，所述第一取力传动轴的输入端与连接在变速箱输出端的取力器铰接相连，所述的第一取力传动轴的输出端与第二取力传动轴的输入端铰接相连，所述第二取力传动轴的输出端与液压油泵前端的法兰盘铰接相连，所述的第一取力传动轴设置在支腿的上方，所述的液压油泵设置在车架的下方。所述的液压油泵倾斜布置，且液压油泵与水平面的夹角为2.5°～7°，所述液压油泵的动力输入端高。所述的第一取力传动轴通过支承支架固定在车架上，所述的液压油泵通过油泵支座固定在车架上。由上述技术方案可知，本技术将液压油泵设置在车架下方，使车架及车架外侧的液压油箱无需设计成异形结构，在保证车架受力性能的同时，车架及液压油箱的结构也变得简单了，降低了车架及液压油箱的生产成本，并使车架外侧的布置空间变大。附图说明图1是本技术
技术介绍
的主视图；图2是图1的俯视图；图3是本技术的主视图；图4是图3的俯视图。具体实施方式下面结合附图对本技术做进一步说明：如图3、图4所示的一种汽车起重机双级取力传动装置，包括车架1及支腿2，车架1上固定有发动机3、变速箱4及液压油泵5，还包括连接变速箱4及液压油泵5的第一取力传动轴6及第二取力传动轴7，第一取力传动轴6的输入端与连接在变速箱4输出端的取力器铰接相连，第一取力传动轴6的输出端与第二取力传动轴7的输入端铰接相连，第二取力传动轴7的输出端与液压油泵5前端的法兰盘铰接相连，第一取力传动轴6设置在支腿2的上方，液压油泵5设置在车架1的下方。本技术将液压油泵5设置在车架1的下方，可以避免与车架1相干涉，车架1无需设计为异形车架结构，自然液压油箱9也无需设计成异形结构，这使得车架1和液压油箱9的结构及制造工艺变得简单、降低了成本，并能够保证车架1结构的受力特性，同时车架1外侧的布置空间也变大。进一步的，液压油泵5倾斜布置，且液压油泵5与水平面的夹角为2.5°～7°，液压油泵5的动力输入端高。即液压油泵5整体应位于车架1的下方，且液压油泵5呈倾斜状布置，具体为液压油泵5的动力输入端高，另一端低。液压油泵5倾斜布置的目的是为了减小第二取力传动轴7与第一取力传动轴6之间的夹角以及第二取力传动轴7与液压油泵5之间的夹角，避免夹角过大时，动力传动附件的弯矩增加，影响系统的可靠性。进一步的，第一取力传动轴6通过支承支架8固定在车架1上，液压油泵5通过油泵支座固定在车架1上。综上所述，本技术将液压油泵设置在车架下方，使车架及车架外侧的液压油箱无需设计成异形结构，在保证车架受力性能的同时，车架及液压油箱的结构也变得简单了，降低了车架及液压油箱的生产成本，并使车架外侧的布置空间变大。以上所述的实施例仅仅是对本技术的优选实施方式进行描述，并非对本技术的范围进行限定，在不脱离本技术设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本技术的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本技术权利要求书确定的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车起重机双级取力传动装置，包括车架(1)及支腿(2)，所述的车架(1)上固定有发动机(3)、变速箱(4)及液压油泵(5)，其特征在于：还包括连接变速箱(4)及液压油泵(5)的第一取力传动轴(6)及第二取力传动轴(7)，所述第一取力传动轴(6)的输入端与连接在变速箱(4)输出端的取力器铰接相连，所述的第一取力传动轴(6)的输出端与第二取力传动轴(7)的输入端铰接相连，所述第二取力传动轴(7)的输出端与液压油泵(5)前端的法兰盘铰接相连，所述的第一取力传动轴(6)设置在支腿(2)的上方，所述的液压油泵(5)设置在车架(1)的下方。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车起重机双级取力传动装置，包括车架(1)及支腿(2)，所述的车架(1)上固定有发动机(3)、变速箱(4)及液压油泵(5)，其特征在于：还包括连接变速箱(4)及液压油泵(5)的第一取力传动轴(6)及第二取力传动轴(7)，所述第一取力传动轴(6)的输入端与连接在变速箱(4)输出端的取力器铰接相连，所述的第一取力传动轴(6)的输出端与第二取力传动轴(7)的输入端铰接相连，所述第二取力传动轴(7)的输出端与液压油泵(5)前端的法兰盘铰接相连，所述的第一取力传动轴(6...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄心顺，季运涛，李成，李劼人，张华磊，
申请(专利权)人：安徽柳工起重机有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34