家用热电联产系统技术方案

一种家用热电联产系统包括斯特林发动机（１）和辅助燃烧器（１７）形式的水加热器。利用来自斯特林发动机的排气对进入斯特林发动机的可燃气体进行预热，然后对水进行加热。水加热器（１５）具有通向外壳（３９）周边的螺旋水管（４１）。通过来自斯特林发动机排气和辅助燃烧器（１７）的排气对该水管的各个部分顺序加热，所述排气沿径向向外燃烧穿过螺旋水管。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种加热装置。具体地说，本专利技术涉及一种家用热电联产(DCHP)单元。
技术介绍
人们早已提出了这种DCHP单元，其装有一个与交流发电机相连的斯特林(Stirling)发动机，以便进行发电。发动机所产生的热量通常用于对供应给家庭用水系统和中央加热系统的水进行加热，因此是DCHP系统的一种有价值的产物，否则就会被浪费掉。可以看到，当斯特林发动机/交流发电机的规模设定为可产生大约1KW的电能时，系统就可达到最佳的经济效果。但是，在此水平，只可产生大约5KW的热量，这远远低于通常家用所需的20KW以上的热负荷。
技术实现思路
为了可供应余下的热量，以使DCHP单元可与目前所用规格的家用锅炉进行有效的竞争，需要一个辅助的气体燃烧器。本专利技术的目的是提供一种可进行有效热工作的斯特林发动机和辅助燃烧器。根据本专利技术，提供一种家用热电联产组件，其包括一斯特林发动机和一水加热器，其中，斯特林发动机布置成可由供有可燃气体的第一燃烧器进行加热，该组件还包括一排气管道，该排气管道从斯特林发动机行进并与进入第一燃烧器的可燃气体入口相接触，以便对进入第一燃烧器的可燃气体进行预热，然后对由水加热器进行辅助加热的水进行加热。因此，排气的热量被初始地回收到进入燃烧器的引入空气/燃气混合气体中，因此减少了需要进行燃烧的燃料并提高了燃烧温度，从而提高了传递给斯特林发动机的传热率并提高了系统的效率。然后，利用现已冷却到一定程度的排气对也被辅助水加热器进行加热的水进行加热，从而降低了对辅助水加热器的热输出量的需求。如果系统布置成可在水加热器的上游利用排气对水进行加热，就可提高效率。例如，辅助水加热器可以是一电加热器，但最好是一辅助燃烧器。该系统优选布置成，当排气和来自辅助燃烧器的气体将热量传递给水时，它们就形成混合流，且该混合流可对排气上游的水进行加热。对于这种结构，由于混合流的一些成分已将一些热量传递给水，因此，水将从混合流接受相对较少的热量。然后，水将直接从排气和从辅助燃烧器接受相对较多的热量。因此，这种结构的热效率较高。该系统优选地还包括一斯特林发动机冷却器，以便在排气加热的上游对水进行加热。这不仅可促进水的加热效果，而且还有助于保持经过斯特林发动机所需的温度差。另外，本专利技术提供一种用于操纵家用热电联产组件的方法，其包括从第一燃烧器向斯特林发动机供应热量，使来自流出斯特林发动机的排气流与供给第一燃烧器的可燃气体流进行热交换，然后使从第一燃烧器流过的排气与水进行热交换，并且在水加热器中对预热的水进行进一步地加热。对斯特林发动机顶部进行加热的炉气通常大约为1400℃。当气体在顶部周围流动时，热量被传递到加热器头部(heater head)，且气体的温度下降到大约800℃。气体将热量传递给进入的燃料/空气混合气体。如果不再进行热回收，则流入到斯特林发动机烟道中的排气的温度通常大约为600℃。本专利技术还涉及一种新型的可将热量传递给水的加热装置。需要该装置结构紧凑，并可以最大的效率将热量从至少两个气流传递到水中。根据本专利技术的另一方面，提供一种用于加热流体的加热装置，该装置包括一外壳；一位于外壳内并朝向其外周边且围绕外壳的中心轴线螺旋卷绕的导管，以便将流体从外壳的第一端输送到外壳的第二端；一位于外壳内并靠近第二端的辅助燃烧器，所述导管包围着该辅助燃烧器以便将热量传递给导管的一第一部分中的流体；一用于来自外部热源的热气的出口，该入口的结构设计成可将热气沿径向直接向外引导到比导管的第一部分更靠近外壳第一端的导管的第二部分上。由于辅助燃烧器和外部热源气体入口都位于输送流体的导管中，因此这种装置结构特别紧凑。另外，辅助燃烧器和入口布置成可将热量传递给螺旋导管的不同部分。因此，该装置具有较高的热效率。所述入口优选地布置成基本上可防止来自辅助燃烧器的气体与来自外部热源的热气发生混合，至少直到它们都经过螺旋卷绕的导管时为止。因此，在气流到达导管之前，基本上可避免气流发生混合，从而保证可更有效地进行热传递。一旦排气和来自外部热源的热气经过了螺旋卷绕的导管，它们就可简单地分别地或作为混合气流被排出。但优选地，这两个气流在最初将一些热量传递给导管后，就形成一混合气流，且混合气流经过比导管的第二部分更靠近第一端的导管的第三部分。因此，螺旋卷绕导管中进入外壳第一端的冷却流体最初与该相对较冷的混合气流相遇，并在被来自外部热源的气体和来自辅助燃烧器的气体进行加热之前，被该气流预热。尽管由于少量的混合对流体的整体加热效果只有相对小的影响从而允许来自辅助燃烧器的气体和来自外部热源的热气发生一定的混合，但这种混合优选地尽可能最小。因此，优选地设置有密封件来防止来自辅助燃烧器的气体与来自外部热源的热气在导管径向向内发生混合。为了使传递到导管的热量最大，导管优选地布置成使导管的每个螺旋圈在中心轴线的方向上是平的，从而在横截面上使该螺旋圈的径向尺寸超过其轴向尺寸。而且，最好，导管的相邻螺旋圈相互靠近或相互邻接。这就保证了热气不得不从导管的相邻螺旋圈之间的一相对较长且较窄的通道通过，从而可有效地进行热传递。这种导管结构参见WO94/16272。附图说明下面将结合附图对本专利技术的实施例进行描述，其中 图1是第一斯特林发动机系统的结构示意图；图2是第二斯特林发动机系统的结构示意图；图3是加热装置的截面图；图4是图3所示装置的侧视图。具体实施例方式图1所示装置包括斯特林发动机1，燃烧器14向该斯特林发动机供应热量。热量通过翅片系统3传递到顶部并经烟道排出，翅片系统3在本申请人早先申请的未决专利申请No.0020012中有相应的描述。图1所示装置具有水加热器15，水加热器15布置成利用辅助燃烧器17对水流16进行加热。排气经烟道18排出。第一燃烧器14和辅助燃烧器17设有共同的燃气供应通道19。燃气流通过一单个多功能阀20进行控制。用于控制燃烧器点火和火焰检测的燃烧器控制装置可设置在多功能控制器中。多功能阀20中的燃气进入文丘里歧管21形式的混合腔，并与由风扇驱动的空气流22混合。燃气和空气混合气体被供应到分流阀23，在该分流阀中的一入口24通向第一燃烧器的出口25和第二燃烧器的出口26。每个出口的相对流量由可绕轴28转动的瓣阀27控制。瓣阀27的位置由设备控制器进行设定，并通过例如伺服电机被驱动到该位置。或者，空气流可在经过一进气风扇60之后由分流阀23分开，然后每个空气流可结合一多功能阀/控制器，以便对供应给每个燃烧器的混合气体进行准确计量。图2示出了这种结构。进入斯特林发动机1的燃气/空气混合气体在包围所述燃烧器装置的罩盖29周围流动，并因此而被离开燃烧器的热气流加热。已经将一些热量传递给流入的混合气体的排气经歧管30离开罩盖，并进入水加热器15与水流16接触(水流16已在斯特林发动机冷却器31中已经加热到一定的程度)，从而进一步对辅助燃烧器17上游侧的水流16进行预热。如果需要，辅助燃烧器17被点火以对水流16进行辅助加热。来自第一燃烧器14的排气与来自辅助燃烧器17的排气一起经烟道18离开水加热器15。图3和4更为详细地示出了加热装置，该加热装置包括辅助燃烧器17和水加热器15。水加热器15具有一大致为圆筒形的外壳39，外壳39具有主轴线40。辅助燃烧器17设置在轴线4本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种家用热电联产系统，其包括一斯特林发动机和一水加热器，其中，斯特林发动机布置成可由供有可燃气体的第一燃烧器进行加热，该组件还包括一排气管道，该排气管道从斯特林发动机行进并与进入第一燃烧器的可燃气体的入口相接触，以便对进入第一燃烧器的可燃气体进行预热，然后对由水加热器进行辅助加热的水进行加热。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：大卫安东尼克拉克，詹姆士罗伯特罗利，希瑟奥德瑞蒂，
申请(专利权)人：麦克罗金能源有限公司，
类型：发明
国别省市：GB[英国]