一种高空作业车车臂成形方法技术

一种高空作业车车臂成形方法，涉及热处理领域。该高空作业车车臂成形方法包括以下步骤：将硼钢板冷弯、焊接形成箱型件；将箱型件在850‑950℃之间保温一段时间进行热处理，随后淬火；其中，保温时间T按下式计算得到：

【技术实现步骤摘要】
一种高空作业车车臂成形方法
本申请涉及热处理领域，具体而言，涉及一种高空作业车车臂成形方法。
技术介绍
高空作业对高空作业车的需求较高，特别是对可以在城市道路大高度高空作业车的需求十分迫切。高空作业车车臂作为整个车身最为核心的部件决定着整车的重量及规格，为了能在20m甚至更高的高度下作业，势必需要增加作业车车臂的节数和长度，整车重量必然会激增，一方面会导致油耗、排放的增加，另一方面对城市道路的压力也会增加。近年来，国内在高空作业车车臂成型方面多采用500MPa级别的钢板进行冷折弯，然后进行焊接成形作业车车臂，由于钢板的强度级别不够高导致车臂钢材较厚，虽然在成型方面不会出现过多缺陷，但是增加了车臂的尺寸和重量，严重影响了整个作业车的灵活性并增加了对城市道路的压力，有的企业提出采用高强钢代替普通的钢材来制造作业车车臂，无论是对轻量化还是强度安全都有一定的保障，但是由于高强钢本身高强度、刚度以及低的延展率的特性，在冷弯成形过程会出现起皱、破裂、回弹量过大等工艺缺陷。
技术实现思路
本申请的目的在于提供一种高空作业车车臂成形方法，其能够制备得到重量轻且强度高的高空作业车车臂。本申请的实施例是这样实现的：本申请实施例提供一种高空作业车车臂成形方法，其包括以下步骤：将硼钢板冷弯、焊接形成箱型件；将箱型件在850-950℃之间保温一段时间进行热处理，随后淬火；其中，保温时间T按下式计算得到：其中，D为硼钢板的厚度mm。在一些可选的实施方案中，箱型件的保温温度为880-920℃之间。在一些可选的实施方案中，将热处理后的箱型件在20s内进行淬火。在一些可选的实施方案中，淬火是将热处理后的箱型件浸入水中。在一些可选的实施方案中，冷弯是将硼钢板的两端分别弯折形成]形。在一些可选的实施方案中，焊接是实用激光焊接将两块]形的硼钢板焊接成箱型件。在一些可选的实施方案中，本申请的有益效果是：本实施例提供的高空作业车车臂成形方法包括以下步骤：将硼钢板冷弯、焊接形成箱型件；将箱型件在850-950℃之间保温一段时间进行热处理，随后淬火；其中，保温时间T按下式计算得到：其中，D为硼钢板的厚度mm。本申请提供的高空作业车车臂成形方法能够制备得到重量轻且强度高的高空作业车车臂。附图说明为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。图1为本申请实施例提供的高空作业车车臂成形方法中硼钢板冷弯形成]形的结构示意图；图2为本申请实施例提供的高空作业车车臂成形方法中两个]形板焊接成箱型件的结构示意图；图3为本申请实施例提供的高空作业车车臂成形方法中箱型件进行热处理的示意图。图中：100、箱型件；200、加热炉。具体实施方式为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。在本申请的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该申请产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。在本申请的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。以下结合实施例对本申请的高空作业车车臂成形方法的特征和性能作进一步的详细描述。如图1、图2和图3所示，本申请实施例提供一种高空作业车车臂成形方法，其包括以下步骤：将硼钢板冷弯、焊接形成箱型件100；冷弯是将硼钢板的两端分别弯折形成]形；焊接是实用激光焊接将两块]形的硼钢板焊接成箱型件100。将箱型件100放入加热炉200中在850-950℃之间保温一段时间进行热处理，随后淬火；其中，保温时间T按下式计算得到：D为硼钢板的厚度mm；可选的，可选的，箱型件100的保温温度为880-920℃之间；可选的，淬火是将热处理后的箱型件100浸入水中；可选的，将热处理后的箱型件100在20s内进行淬火。本实施例提供的高空作业车车臂成形方法将硼钢板冷弯成作业臂的形状后，采用激光焊的焊接方式，将两个冷弯后的构件焊接成箱型件100，随后将焊接好的箱型件100放入升温至850-950℃之间的大型加热炉200中加热保温一定的时间进行热处理，保温时间与硼钢板的厚度相关，使钢材组织完全奥氏体化，最后将热处理后的箱型件100从加热炉200中取出迅速转移至水槽淬火。其中，将硼钢板轧制焊接成箱型件100后，箱型件100的组织为铁素体和珠光体的混合组织，其抗拉强度在400-500MPa左右，热处理和淬火后的箱型件100组织为马氏体，其抗拉强度可以达到1300MPa及以上。该高空作业车车臂成形方法与现有技术相本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高空作业车车臂成形方法，其特征在于，其包括以下步骤：/n将硼钢板冷弯、焊接形成箱型件；/n将所述箱型件在850-950℃之间保温一段时间进行热处理，随后淬火；其中，保温时间T按下式计算得到：

【技术特征摘要】
1.一种高空作业车车臂成形方法，其特征在于，其包括以下步骤：
将硼钢板冷弯、焊接形成箱型件；
将所述箱型件在850-950℃之间保温一段时间进行热处理，随后淬火；其中，保温时间T按下式计算得到：其中，D为所述硼钢板的厚度mm。


2.根据权利要求1所述的高空作业车车臂成形方法，其特征在于，所述箱型件的保温温度为880-920℃之间。


3.根据权利要求1所述的高空作业车车臂成形方法，其特征在于，将热处理后的所述箱型件在20s内进行...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱春东，郭宇航，郑淇文，陈步远，刘鑫，
申请(专利权)人：武汉理工大学，
类型：发明
国别省市：湖北;42