改变炭黑结构用于轮胎制造的废轮胎裂解加工方法和系统技术方案

本发明专利技术公开了一种改变炭黑结构用于轮胎制造的废轮胎裂解加工方法和系统，该方法包括：废旧轮胎预处理、裂解活化和炭黑深加工；其中，废旧轮胎预处理包括：将废旧轮胎破碎成胶块；裂解活化包括：裂解碳化和活化扩孔；裂解碳化的温度为500℃‑550℃，得到固态炭黑；活化扩孔为采用550‑600℃水蒸气将固态炭黑中有机物裂解物质残留凝结带出。在本方案中，其裂解过程采用创新技术，区别现有技术的第一步是裂解碳化(500‑550℃)，以除去易挥发物质并使残留的高分子碳氢化合物分解；第二步是超高温水蒸气活化扩孔(550‑600℃)，有机物裂解物质残留将随水分子凝结蒸气带出，水分子碳化过程可将裂解炭黑萎缩的微孔起到扩孔作用，解决了裂解炭黑结构低的问题。

【技术实现步骤摘要】
改变炭黑结构用于轮胎制造的废轮胎裂解加工方法和系统
本专利技术涉及固体废金属综合利用
，特别涉及一种改变炭黑结构用于轮胎制造的废轮胎裂解加工方法和系统。
技术介绍
据中国橡胶工业协会统计，2018年中国汽车销量累计完成2808万辆，在汽车保有量逐年增加，汽车的报废和车型的更替等客观因素影响下，2018年产生的废旧轮胎数量约1400万吨，但市场化处理率仅达到50％左右，每年还有近700万吨废旧轮胎没有得到有效处理。废轮胎通常采用露天堆放的方式存储，长期的大量堆积不仅会自燃引起火灾，而且易滋生蚊蝇传播疾病；废旧轮胎还具有很强的耐热性、抗机械性以及抗降解性，其造成的“黑色污染”目前已成为全球性治理难题。热裂解是将废轮胎“吃干榨净”的重要手段，也是未来废旧轮胎循环利用的终极解决方案，可有效实现废旧轮胎减量化，中国及发达国家都在致力于此技术的研究及应用推广。国内外废旧轮胎热裂解现状仍处在初级阶段，多数沿用传统的废旧轮胎油化裂解工艺，对废轮胎循环利用只能是回收部分裂解油、废钢丝和少量可燃气，对裂解炭渣无法处理，不仅污染环境又造成资源的无序争夺本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种改变炭黑结构用于轮胎制造的废轮胎裂解加工方法，其特征在于，包括：废旧轮胎预处理、裂解活化和炭黑深加工；/n所述废旧轮胎预处理包括：将废旧轮胎破碎成胶块；/n所述裂解活化包括：裂解碳化和活化扩孔；/n所述裂解碳化的温度为500℃-550℃，得到固态炭黑；/n所述活化扩孔为采用550-600℃水蒸气将所述固态炭黑中有机物裂解物质残留凝结带出。/n

【技术特征摘要】
1.一种改变炭黑结构用于轮胎制造的废轮胎裂解加工方法，其特征在于，包括：废旧轮胎预处理、裂解活化和炭黑深加工；
所述废旧轮胎预处理包括：将废旧轮胎破碎成胶块；
所述裂解活化包括：裂解碳化和活化扩孔；
所述裂解碳化的温度为500℃-550℃，得到固态炭黑；
所述活化扩孔为采用550-600℃水蒸气将所述固态炭黑中有机物裂解物质残留凝结带出。


2.根据权利要求1所述的改变炭黑结构用于轮胎制造的废轮胎裂解加工方法，其特征在于，所述将废旧轮胎破碎成胶块，包括：将含钢丝废旧轮胎破碎成胶块。


3.根据权利要求1所述的改变炭黑结构用于轮胎制造的废轮胎裂解加工方法，其特征在于，所述将废旧轮胎破碎成胶块，包括：将废旧轮胎破碎成30～50mm的胶块。


4.根据权利要求1所述的改变炭黑结构用于轮胎制造的废轮胎裂解加工方法，其特征在于，所述裂解活化还包括：油气冷凝和燃烧区燃烧；
所述油气冷凝为将所述活化扩孔中随水分子凝结蒸气带出的有机物裂解物质油气冷凝，得到裂解油和不凝气；
所述燃烧区燃烧包括：将所述裂解油中的含油水和所述不凝气燃烧为所述裂解碳化和所述活化扩孔提供加热。


5.根据权利要求4所述的改变炭黑结构用于轮胎制造的废轮胎裂解加工方法，其特征在于，所述裂解活化还包括：不凝气稳压和含油水雾化；
所述不凝气稳压为在所述油气冷凝中得到所述不凝气后，对所述不凝气进行稳压处理，经过所述稳压后的所述不凝气再用于所述燃烧区燃烧；
所述含油水雾化为在所述油气冷凝中得到所述裂解油后，对所述裂解油中的含油水进行雾化处理，经过所述雾化后的所述含油水再用于所述燃烧区燃烧。


6.根据权利要求1所述的改变炭黑结构用于轮胎制造的废轮胎裂解加工方法，其特征在于，所述炭黑深加工包括：研磨改...

【专利技术属性】
技术研发人员：姜承法，朱业胜，郭庆民，
申请(专利权)人：北京万向新元科技有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11