【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车动力电池减振与散热装置
本技术涉及汽车动力电池
，尤其涉及一种新能源汽车动力电池减振与散热装置。
技术介绍
当前的新能源电动汽车大多采用蓄电池作为动力来源，通过将多个电池相互连接包装一个电池包，然而，现如今电动汽车电池包的减振与散热存在着一些不足之处：汽车在行驶时会使电池包产生不同程度的振动，从而容易损坏电池；电池在工作过程中会产生大量热量，而热量无法及时散发出去将严重影响电池包的使用性能，且缩短电池的使用寿命。如US09045033B2现有技术公开了一种减振控制装置，像这样各车轮的侧向反力变化时，有时车辆整体上的侧向反力的平衡发生变化，但车辆整体上的侧向反力的平衡变化时，有时车辆的状况变得不稳定，电池腔就会晃动，对电量的。另一种典型的如EP2738837A4的现有技术公开的一种具有带减振部的互连构件的电池模块，电池模块已经利用互连构件以将电池端子电联接在一起。当互连构件被超声焊接到电池端子时，互连构件可以通过其传递振动，该振动使互连构件上的先前焊接的接头造成破环且并不能防水。再来看如CN1078...
【技术保护点】
1.一种新能源汽车动力电池减振与散热装置，包括底座(1)、侧板、顶盖(6)、橡胶衬套、减振块和防撞缓冲板，其特征在于，所述顶盖(6)设置在所述底座(1)的一侧且正对设置，所述底座(1)设有电池槽，所述橡胶衬套(11)包括若干个第一橡胶衬套和若干个第二橡胶衬套，所述减振块包括若干个第一减振块(22)和若干个第二减振块(23)，所述防撞缓冲板包括第一防撞缓冲板(2)和第二防撞缓冲板，所述电池槽包括第一侧板(18)、第二侧板(19)、第三侧板(20)和第四侧板(21)，所述第一侧板(18)和所述第三侧板(20)平行设置，所述第二侧板(19)和所述第四侧板(21)平行，所述第一侧板...
【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车动力电池减振与散热装置，包括底座(1)、侧板、顶盖(6)、橡胶衬套、减振块和防撞缓冲板，其特征在于，所述顶盖(6)设置在所述底座(1)的一侧且正对设置，所述底座(1)设有电池槽，所述橡胶衬套(11)包括若干个第一橡胶衬套和若干个第二橡胶衬套，所述减振块包括若干个第一减振块(22)和若干个第二减振块(23)，所述防撞缓冲板包括第一防撞缓冲板(2)和第二防撞缓冲板，所述电池槽包括第一侧板(18)、第二侧板(19)、第三侧板(20)和第四侧板(21)，所述第一侧板(18)和所述第三侧板(20)平行设置，所述第二侧板(19)和所述第四侧板(21)平行，所述第一侧板(18)远离所述第三侧板(20)的一侧设有若干个所述第一橡胶衬套，各个所述第一橡胶衬套等间距的分布，所述第三侧板(20)远离所述第一侧板(18)的一侧设有若干个所述第二橡胶衬套，各个所述第二橡胶衬套沿着所第三侧板(20)的长度方向等间距的分布；
所述第二侧板(19)远离所述第四侧板(21)的一侧设有若干个所述第一减振块(22)，各个所述第一减振块(22)沿着所述第二侧板(19)的长度方向等间距的设置，所述第四侧板(21)远离所述第二侧板(19)的一侧设有若干个所述第二减振块(23)，各个所述减振块沿着所述第四侧板(21)的长度方向等间距的分布，所述第一侧板(18)、所述第三侧板(20)的内侧分别设有所述第一防撞缓冲板(2)、所述第二防撞缓冲板(3)，所述第一防撞缓冲板(2)和所述第二防撞缓冲板(3)平行设置，所述第一防撞缓冲板(2)靠近所述第一侧板(18)的一侧与所述第一侧板(18)固定连接，所述第二防撞缓冲板(3)靠近所述第三侧板(20)的一侧与所述第三侧板(20)固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车动力电池减振与散热装置，其特征在于，所述顶盖(6)设有第一电池腔(7)和第二电池腔(8)，所述第一电池腔(7)和所述第二电池腔(8)之间设有连接通道(9)，所述连接通道(9)分别与所述第一电池腔(7)和所述第二电池腔(8)垂直连接。
3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车动力电池...
【专利技术属性】
技术研发人员：王道勇，黄洁琳，张文灿，何宽芳，蒋勉，
申请(专利权)人：佛山科学技术学院，
类型：新型
国别省市：广东;44
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