【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】充气轮胎
本专利技术涉及充气轮胎，更详细而言，涉及能够使轮胎轻量化并且提高轮胎的轮辋嵌合性的充气轮胎。
技术介绍
近年来，以轮胎的轻量化为目的，正在推进胎圈部的轻量化。作为有关该课题的以往的充气轮胎，已知有专利文献1所记载的技术。在专利文献1中，通过省略胎圈填胶，实现了轮胎的轻量化。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2008-149778号公报
技术实现思路
专利技术所要解决的课题然而，在上述以往的充气轮胎中，由于胎圈填胶的省略，担心轮胎的轮辋嵌合性的恶化。本专利技术的目的在于提供一种能够使轮胎轻量化并且提高轮胎的轮辋嵌合性的充气轮胎。用于解决课题的技术方案为了实现上述目的，本专利技术的充气轮胎具备：胎圈芯，所述胎圈芯将1根或多根胎圈钢丝呈环状且多层卷绕而成；胎体层，所述胎体层由单层或多层的胎体帘布层构成并且以将所述胎圈芯包入的方式折回而架设于所述胎圈芯；以及轮辋缓冲橡胶，所述轮辋缓冲橡胶沿着所述胎体层的折回部配置而构成胎圈部的轮辋嵌合...
【技术保护点】
1.一种充气轮胎，所述充气轮胎具备：胎圈芯，所述胎圈芯将1根或多根胎圈钢丝呈环状且多层卷绕而成；胎体层，所述胎体层由单层或多层的胎体帘布层构成并且以将所述胎圈芯包入的方式折回而架设于所述胎圈芯；以及轮辋缓冲橡胶，所述轮辋缓冲橡胶沿着所述胎体层的折回部配置而构成胎圈部的轮辋嵌合面，所述充气轮胎的特征在于，/n所述胎体层的所述折回部在轮胎子午线方向的剖视时与所述胎体层的主体部接触而形成包围所述胎圈芯的封闭区域，/n所述封闭区域中的橡胶占有率处于15％以下的范围，/n所述胎圈芯在轮胎子午线方向的剖视时具有将所述胎圈钢丝的钢丝截面排列而成的预定的钢丝排列构造，/n定义相对于所述钢丝...
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20171201 JP 2017-2320521.一种充气轮胎，所述充气轮胎具备：胎圈芯，所述胎圈芯将1根或多根胎圈钢丝呈环状且多层卷绕而成；胎体层，所述胎体层由单层或多层的胎体帘布层构成并且以将所述胎圈芯包入的方式折回而架设于所述胎圈芯；以及轮辋缓冲橡胶，所述轮辋缓冲橡胶沿着所述胎体层的折回部配置而构成胎圈部的轮辋嵌合面，所述充气轮胎的特征在于，
所述胎体层的所述折回部在轮胎子午线方向的剖视时与所述胎体层的主体部接触而形成包围所述胎圈芯的封闭区域，
所述封闭区域中的橡胶占有率处于15％以下的范围，
所述胎圈芯在轮胎子午线方向的剖视时具有将所述胎圈钢丝的钢丝截面排列而成的预定的钢丝排列构造，
定义相对于所述钢丝排列构造中的轮胎径向的最内层且轮胎宽度方向的最内侧及最外侧的钢丝截面从所述轮辋嵌合面侧相切的切线L1、相对于所述最内侧及最外侧的钢丝截面的切线L1的切点C1、C2、切点C1、C2的中点Cm、以及从中点Cm到所述轮辋嵌合面为止的轮胎径向的厚度Gm，并且，
轮辋组装前后的厚度Gm的变化率ΔGm处于10％以上且60％以下的范围。
2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，
将所述钢丝排列构造中的所述钢丝截面的排列数为最大的层定义为最大排列层，
位于比所述最大排列层靠轮胎径向外侧处的所述钢丝截面的层数比位于比所述最大排列层靠轮胎径向内侧处的所述钢丝截面的层数多，并且，
比所述最大排列层靠轮胎径向外侧的各层中的所述钢丝截面的排列数从所述最大排列层起朝向轮胎径向外侧单调减少。
3.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，
所述胎圈芯的所述最内层的宽度Wc2、中点Cm处的变化率ΔGm％、以及轮胎内径RD具有1.0％·mm/inch≤Wc2×ΔGm/RD≤50％·mm/inch的关系，所述胎圈芯的所述最内层的宽度Wc2的单位是mm，轮胎内径RD的单位是inch。
4.根据权利要求1～3中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，
在轮胎子午线方向的剖视时，定义所述轮辋嵌合面的胎圈底部的直线部的延长线L2，
延长线L2相对于切线L1的倾斜角αdeg、变化率ΔGm％、以及轮胎标称宽度WA具有0％·deg≤ΔGm×α/WA≤7％·deg的关系，轮胎标称宽度WA的单位是无量纲。
5.根据权利要求1～4中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，
在轮胎子午线方向的剖视时，所述轮辋嵌合面的胎圈底部是将具有相互不同的倾斜角的2种直线部连接而成的，
定义所述轮辋嵌合面的胎圈底部的胎踵侧的所述直线部的延长线L2和胎趾侧的所述直线部的延长线L3，并且，
延长线L2及L3相对于切线L1的倾斜角α、β具有0≤β/α≤5.0的关系。
6.根...
【专利技术属性】
技术研发人员：甲田启，松田淳，丹野笃，
申请(专利权)人：横滨橡胶株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。