一种电机一体式减速机制造技术

本实用新型专利技术涉及齿轮减速机领域，特别涉及一种电机一体式减速机，旨在解决现有减速机占地空间大，结构复杂，传动效率低，经济性差，无法实现精准定位的问题。由壳体、底座、后盖、定子铁芯、高速转子、低速轴、减速齿轮、高速轴承组、低速轴承组以及编码器组成，底座和后盖分别安装于壳体的前后两端；高速转子通过高速轴承组支承于壳体内，并与壳体内的定子铁芯相互作用；高速转子的前端为齿轮结构，后端安装有编码器，编码器设置于后盖内；低速轴通过低速轴承组支承于底座内，低速轴的输入端安装有减速齿轮，减速齿轮与高速转子的前端齿轮相啮合。

【技术实现步骤摘要】
一种电机一体式减速机
本技术涉及齿轮减速机领域，特别涉及一种将电机与减速机融合一体的电机一体式减速机。
技术介绍
齿轮减速机具有传递扭矩大、传动平稳、噪声低、耗能低、寿命长等特点，被广泛应用于现代机械领域。现有的齿轮减速机多采用外置电机带动来实现传递电机扭矩和减速的目的，齿轮减速机加装外置电机后，占地空间变大，结构复杂，传动效率降低且费用增加多，经济性差；而且齿轮减速机大多以配备异步电机为主，虽然可实现良好的扭矩传递和减速功能，但是无法实现精准定位。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术的不足，提供一种结构紧凑、空间占用小、传动效率高、可实现精准定位的电机一体式减速机。为了解决上述技术问题，本技术是通过以下技术方案实现的：一种电机一体式减速机，由壳体、底座、后盖、定子铁芯、高速转子、低速轴、减速齿轮、高速轴承组、低速轴承组以及编码器组成，底座和后盖分别安装于壳体的前后两端；高速转子通过高速轴承组支承于壳体内，并与壳体内的定子铁芯相互作用；高速转子的前端为齿轮结构，后端安装有编码器，编码器设置于后盖内；低速轴通过本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电机一体式减速机，其特征在于，由壳体、底座、后盖、定子铁芯、高速转子、低速轴、减速齿轮、高速轴承组、低速轴承组以及编码器组成，底座和后盖分别安装于壳体的前后两端；高速转子通过高速轴承组支承于壳体内，并与壳体内的定子铁芯相互作用；高速转子的前端为齿轮结构，后端安装有编码器，编码器设置于后盖内；低速轴通过低速轴承组支承于底座内，低速轴的输入端安装有减速齿轮，减速齿轮与高速转子的前端齿轮相啮合。/n

【技术特征摘要】
1.一种电机一体式减速机，其特征在于，由壳体、底座、后盖、定子铁芯、高速转子、低速轴、减速齿轮、高速轴承组、低速轴承组以及编码器组成，底座和后盖分别安装于壳体的前后两端；高速转子通过高速轴承组支承于壳体内，并与壳体内的定子铁芯相互作用；高速转子的前端为齿轮结构，后端安装有编码器，编码器设置于后盖内；低速轴通过低速轴承组支承于底座内，低速轴的输入端安装有减速齿轮，减速齿轮与高速转子的前端齿轮相啮合。


2.根据权利要求1所述的一种电机一体式减速机，其特征在于，所述底座的前端设置有齿轮偏心套。


3.根据权利要求1或2所述的一种电机一体式减速机，其特征在于，所述壳体由动力腔和变速腔组成，与后盖联接的一端为动力腔，与底座联接的一端为变速腔...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑光普，牛凯，吴爱军，房大正，
申请(专利权)人：北京精雕精密机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11