一种汽车差速器制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车零部件，公开一种汽车差速器，包括差速器壳和半轴齿轮，其中差速器壳包括：壳体，具有基部和插入部，基部靠近所述插入部的一端形成台阶面，插入部的内壁上形成限位结构；钢背复合衬套，沿径向和轴向抵接在限位结构中，钢背复合衬套的内壁可形成润滑油层；垫片，设置在台阶面上。本实用新型专利技术通过钢背复合衬套沿双向配置在限位结构中，从而获得较好的稳定性能，同时钢背复合衬套的内壁形成润滑油层，使该汽车差速器壳的内壁与半轴齿轮之间保持较好的润滑性，防止半轴齿轮在运动时对汽车差速器壳造成损害，从而延长了变速箱整箱寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车差速器
本技术涉及汽车零部件，具体涉及一种汽车差速器。
技术介绍
目前汽车动力总成多采用横置前驱和横置四驱布置方式，这要求变速器需要同时具备驱动桥的分配轮间车速和扭矩的作用，差速器作为实现车辆差速的核心元件，其一方面通过差速器壳接受变速器轴系传递的扭矩，另一方面通过半轴齿轮连接车辆左右驱动轴，实现扭矩和转速分配，差速工况下，差速器壳体内孔和半轴齿轮轴径之间相互接触，在传递大扭矩的同时二者之间存在相对滑动，然而差速器壳体往往采用铸铁材料、半轴齿轮采用淬火钢材，二者硬度存在较大差异，导致差壳内孔磨损严重，直接造成变速器整箱寿命降低，同时也影响了传动效率。
技术实现思路
本技术提供一种汽车差速器，用以解决现有技术中差速器壳和半轴齿轮轴相对运动时引起的差速器壳的内壁磨损严重的问题。本技术提供一种汽车差速器，包括差速器壳和半轴齿轮，所述半轴齿轮可转动地插设在所述差速器壳中，其中：所述差速器壳包括：壳体，具有基部和插入部，所述基部连接所述插入部的一端形成台阶面，所述插入部的内壁上设有限位结构；钢背复合衬套，沿径向和轴向配置在所述限位结构中；垫片，设置在所述台阶面上；所述半轴齿轮的一端通过所述垫片抵接在所述台阶面上，所述半轴齿轮的另一端与所述钢背复合衬套的内壁可形成润滑油层。有益效果为：钢背复合衬套沿双向配置在限位结构中，从而获得较好的稳定性能，同时钢背复合衬套的内壁形成润滑油层，使该汽车差速器壳的内壁与半轴齿轮之间保持较好的润滑性，防止半轴齿轮在运动时对汽车差速器壳造成损害，从而延长了变速箱整箱寿命；半轴齿轮可通过垫片与壳体接触定位。作为上述的汽车差速器的一种优选方案，所述插入部具有插入端和靠近所述基部的伸出端，所述插入端的内缘沿径向凹陷第一距离形成环形槽，所述环形槽的底部沿轴向向所述基部延伸第二距离最终形成所述限位结构，所述第二距离的长度小于所述插入部的长度。作为上述的汽车差速器的一种优选方案，所述钢背复合衬套呈C型并具有开口，所述钢背复合衬套过盈配合在所述限位结构中。作为上述的汽车差速器的一种优选方案，所述钢背复合衬套过盈配合在所述限位结构中时，所述开口闭合。钢背复合衬套过盈配合在壳体中，且插入后开口闭合并形成的连续结构可减少半轴齿轮运动时对钢背复合衬套的磨损。进一步减少半轴齿轮运动时对钢背复合衬套的磨损，同时使钢背复合衬套与半轴齿轮之间的润滑油膜的厚度均一性更好。从使钢背复合衬套配置于限位结构以后，钢背复合衬套的内表面与壳体的插入部排除限位机构外的部分形成统一的内径，从而方便半轴齿轮在壳体中沿轴向运动以及周向旋转，减少摩擦。作为上述的汽车差速器的一种优选方案，所述钢背复合衬套的壁厚等于所述第一距离，所述钢背复合衬套的长度等于所述第二距离。作为上述的汽车差速器的一种优选方案，所述钢背复合衬套包括钢背和减磨涂层所述钢背的外周面可与所述限位结构的内壁抵接，所述减磨涂层形成在所述钢背的内周面。作为上述的汽车差速器的一种优选方案，所述减磨涂层背离所述钢背的周面形成若干个润滑油槽，所述润滑油槽可存储润滑油。设置润滑油槽更好的收纳、存储润滑油。作为上述的汽车差速器的一种优选方案，所述润滑油槽为圆形槽。相对于其他形状的润滑油槽，圆形更方便开槽。作为上述的汽车差速器的一种优选方案，所述开口与所述钢背复合衬套的轴向方向平行。此时开口与钢背复合衬套的轴向方向平行，因此方便在钢背复合衬套上加工该开口。作为上述的汽车差速器的一种优选方案，所述垫片沿周向等角间隔设有若干个润滑油孔，所述润滑油孔沿所述垫片的轴向延伸。附图说明图1是本技术实施例提供的汽车差速器的结构示意图；图2是图1所示的汽车差速器壳的立体结构示意图；图3是图1所示的汽车差速器壳的爆炸图；图4是图3中壳体的插入部的结构示意图；图5是钢背复合衬套的结构示意图；图6是图5所示的钢背复合衬套的部分放大图；图7是图3中半轴齿轮的立体结构示意图。图中：100、汽车差速器壳；200、半轴齿轮；1、壳体；2、钢背复合衬套；3、垫片；11、基部；12、插入部；12A、插入端、12B伸出端；13、连接部；20、开口；21、钢背；22、减磨涂层；31、润滑油孔；111、台阶面；121、限位结构；201、长轴部；202齿牙部；221、润滑油槽；2021、抵接端面。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。如图1～图3所示，本技术提供一种用于汽车差速器，其包括汽车差速器壳100和半轴齿轮200，半轴齿轮200可转动地插设在汽车差速器100中。汽车差速器壳100包括壳体1、钢背复合衬套2和垫片3，半轴齿轮200可转动地设置在壳体1中，钢背复合衬套2布置在壳体1第一端的内壁并可与半轴齿轮200之间形成润滑油膜，垫片3布置在壳体1的第二端的内壁，半轴齿轮200通过垫片3与壳体1接触定位。壳体1包括同轴布置的基部11和插入部12(基部11和插入部12沿轴线L布置，轴线L为差速器壳100的中心轴)，基部11的内径大于插入部12的内径，基部11靠近插入部12的一端形成台阶面111，垫片3设置在台阶面111上。基部11的内部用于配置汽车差速器的其他构件，例如差速器侧面锥形轮、框架、行星齿轮等部件。基部11形成环状的台阶面111，垫片3同样为环状。在本实施例中，垫片3的径向长度与台阶面111的径向长度相同，从而使垫片3刚好贴设在台阶面111上。如图3，在本实施例中，垫片3沿周向等角间隔设有若干个润滑油孔31。需要说明的是，基部11远离插入部12的一端的外缘向外延伸形成连接部13，连接部13上沿周向等角间隔设有多个安装孔。通过安装孔可将两个差速器壳1沿轴线L相对配合连接。插入部12的内壁形成用于径向配合钢背复合衬套2的限位结构121，钢背复合衬套2位于限位结构121时沿轴向和径向双向定位。结合图1和图4，限位结构121是这样形成的：插入部12具有插入端12A和靠近基部的伸出端12B，插入端12A的内缘沿径向凹陷(例如可通过车削的方式)第一距离d1形成环形槽，再从环形槽的底部沿轴向向基部11继续延伸第二距离d2，且第二距离d2的长度小于插入部12的长度，从而形成限位结构121。如图5,钢背复合衬套2为C型并具有开口20，并有一定弹性，当钢背复合衬套2过盈配合在限位结构121中时开口20闭合。钢背复合衬套20形成闭合的连续结构后可减少半轴齿轮200运动时对钢背复合衬套2的磨损。配合时，钢背复合衬套2抵接在限位结构121的末端，钢背复合衬套2在压缩前径向距离大于限位结构121的内径，当钢背复合衬本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车差速器，包括差速器壳(100)和半轴齿轮(200)，所述半轴齿轮(200)可转动地插设在所述差速器壳(100)中，其特征在于，所述差速器壳(100)包括：/n壳体(1)，具有基部(11)和插入部(12)，所述基部(11)连接所述插入部(12)的一端形成台阶面(111)，所述插入部(12)的内壁上设有限位结构(121)；/n钢背复合衬套(2)，沿径向和轴向配置在所述限位结构(121)中；/n垫片(3)，设置在所述台阶面(111)上；/n所述半轴齿轮(200)的一端通过所述垫片(3)抵接在所述台阶面(111)上，所述半轴齿轮(200)的另一端与所述钢背复合衬套(2)的内壁可形成润滑油层。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车差速器，包括差速器壳(100)和半轴齿轮(200)，所述半轴齿轮(200)可转动地插设在所述差速器壳(100)中，其特征在于，所述差速器壳(100)包括：
壳体(1)，具有基部(11)和插入部(12)，所述基部(11)连接所述插入部(12)的一端形成台阶面(111)，所述插入部(12)的内壁上设有限位结构(121)；
钢背复合衬套(2)，沿径向和轴向配置在所述限位结构(121)中；
垫片(3)，设置在所述台阶面(111)上；
所述半轴齿轮(200)的一端通过所述垫片(3)抵接在所述台阶面(111)上，所述半轴齿轮(200)的另一端与所述钢背复合衬套(2)的内壁可形成润滑油层。


2.根据权利要求1所述的汽车差速器，其特征在于，所述插入部(12)具有插入端(12A)和靠近所述基部(11)的伸出端(12B)，所述插入端(12A)的内缘沿径向凹陷第一距离形成环形槽，所述环形槽的底部沿轴向向所述基部(11)延伸第二距离最终形成所述限位结构(121)，所述第二距离的长度小于所述插入部(12)的长度。


3.根据权利要求2所述的汽车差速器，其特征在于，所述钢背复合衬套(2)呈C型并具有开口(20)，所述钢背复合衬套(2)过盈配合在所述限位结构(121)中。
<...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘彦超，付超，刘君祺，包轩铭，柯志宏，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林;22