一种冷却塔减速箱制造技术

一种冷却塔减速箱，其特征在于包括减速箱壳体（１６）和传动主轴（７），传动主轴（７）通过两端的下向心球轴承（１５）和上向心球轴承（２１）安装定位在减速箱壳体（１６）上，其外部用下端盖（１３）、下双骨架橡胶油封（８）、上端盖（１８）和上双骨架橡胶油封（２２）密封，传动主轴（７）下端与三角带轮毂（１）相连，传动主轴（７）上端与风机（１９）相连。（*该技术在2013年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

所属
本技术涉及一种冷却塔减速箱。
技术介绍
现有使用的冷却塔减速箱壳体多为组合式装配结构，其结构比较复杂，因为多为上下两片壳体配合安装，使得上下轴承座相对位置比较难以保证，特别是上下轴承座中心的同轴度比较难控制，从而影响减速箱主轴的中心位置的精确性，在这种工作情况下运行减速箱，因主轴的中心位置的不精确甚至偏心，将会大大降低传动效率、加大工作噪音、加快主轴轴颈及轴承的磨损，减低减速箱的工作寿命。在这种情况下，一般为了改善其上下轴承座的对中性能，必须通过提高上下壳体的加工精度来改变装配体的配合位置的精确度，因此生产加工工艺复杂、加工要求高，这样就会大大的增加加工成本。同时，因为其是组合式结构，在安装和维修时，每一次安装和调整主轴时都要对上下轴承座位置进行调整，对正其中心的同轴度，增加了安装和维修工作难度和工作时间。另外，由于其组合式结构的原因，上下壳体之间的密封也一直是一个长期困扰的难题，密封不好将会导致润滑油脂泄露，严重影响润滑效果。以上都是现有的冷却塔减速箱存在的弊端。
技术实现思路
本技术目的在于提供一种工作寿命长、加本成本低且安装方便的冷却塔减速箱。本技术的目的是这样实现的，该冷却塔减速箱包括减速箱壳体和传动主轴，传动主轴通过两端的下向心球轴承和上向心球轴承安装定位在减速箱壳体上，其外部用下端盖、下双骨架橡胶油封、上端盖和上双骨架橡胶油封密封，传动主轴下端与三角带轮毂相连，传动主轴上端与风机相连。本技术冷却塔减速箱采用壳体和轴承座整体设计方案，减速箱壳体与上下轴承座为一个整体铸件结构，上下轴承座的相对位置和尺寸可以由机械加工的精度控制，因而在不要求太高的机械加工精度的基础上就能保证上下轴承座有较好的同轴度，尺寸精度高，有利于上下轴承的安装和自动对中，从而保证减速箱主轴的中心位置的精确性，减少了因主轴的偏心所造成的振动及非正常磨损，有利于减速箱的平稳运行和运行寿命。此种整体式冷却塔减速箱壳体由铸钢浇铸而成，生产加工工艺简单，其外形为一个镂空的法兰盘式结构，内有一个空心管状钢架，既保证壳体有足够的强度和钢度，又减少材料的用量降低了其重量和生产成本，实用性能好。同时其结构简单，安装维护方便，在安装和维护时，只需将上下轴承分别压入轴承座即可，不用再另行调整就能自动地保证两轴承的中心同轴度。上下两个向心球轴承压入轴承座，保证定位的精确，同时承受减速箱径向压力；与之相配的两个推力轴承可承受轴向载荷，同时可以保证在一套轴承损坏的情况下，另一套可以正常工作，增加了减速箱的工作可靠性。向心球轴承为带单边密封圈结构，分别与上下端盖及油封组成密封的润滑室，通过内藏于端盖的加油嘴添加润滑油脂，从而保证系统的润滑充分。附图说明图1是本技术冷却塔减速箱的示意图；图2是图1的局部放大图。具体实施方式请参阅图1，本技术的冷却塔减速箱主要包括减速箱壳体16和传动主轴7，减速箱壳体16两端分别具有下轴承座161和上轴承座162，下向心球轴承15和向心推力轴承14安装于下轴承座161，上向心球轴承21安装于上轴承座162。传动主轴7通过两端的下向心球轴承15、上向心球轴承21和向心推力轴承14安装定位在减速箱壳体16上，其外部用下端盖13、下双骨架橡胶油封8、上端盖18和上双骨架橡胶油封22密封。下端盖13和上端盖18分别用螺栓(图未示)固定于减速箱壳体16。下密封垫12位于下端盖13与减速壳体16之间，上密封垫28位于上端盖18与减速壳体16之间。减速箱壳体16还具有螺孔23和吊环17，分别用于安装和搬运减速箱壳体16。传动主轴7下端通过锥套2及花键6与三角带轮毂1相连，作为减速箱的动力输入端，压板3通过螺栓5和弹垫4安装于传动主轴7的下端面。传动主轴7上端通过花键20与风机19相连，压板25通过弹垫26和螺栓27安装于传动主轴7的上端面。请一并参阅图2，下端盖13具有一个内藏的加油嘴11，其用于控制加油或出油。同样地，上端盖18具有此结构。本技术冷却塔减速箱采用壳体和轴承座整体设计方案，减速箱壳体16与上下轴承座161、162为一个整体铸件结构，上下轴承座161、162的相对位置和尺寸可以由机械加工的精度控制，因而在不要求太高的机械加工精度的基础上就能保证上下轴承座161、162有较好的同轴度，尺寸精度高，有利于上下轴承的安装和自动对中，从而保证减速箱传动主轴7的中心位置的精确性，减少了因传动主轴7的偏心所造成的振动及非正常磨损，有利于减速箱的平稳运行和运行寿命。此种整体式冷却塔减速箱壳体16由铸钢浇铸而成，生产加工工艺简单，其外形为一个镂空的法兰盘式结构，内有一个空心管状钢架，既保证壳体16有足够的强度和钢度，又减少材料的用量降低了其重量和生产成本，实用性能好。同时其结构简单，安装维护方便，在安装和维护时，只需将上下轴承分别压入轴承座161、162即可，不用再另行调整就能自动地保证轴承的中心同轴度。上下两个向心球轴承15、21压入轴承座，保证定位的精确，同时承受减速箱径向压力；与之相配的两个向心推力轴承14可承受轴向载荷，同时可以保证在一套轴承损坏的情况下，另一套可以正常工作，增加了减速箱的工作可靠性。上下向心球轴承15、21为带单边密封圈结构，分别与上下端盖13、18及上下双骨架橡胶油封8、22组成密封的润滑室，通过内藏于上下端盖13、18的加油嘴添加润滑油脂，从而保证系统的润滑充分。尽管本技术是参照具体实施例来描述，但这种描述并不意味着对本技术构成限制。参照本技术的描述，所公开的实施例的其他变化，对于本领域技术人员都是可以预料的。因此，这样的变化不会脱离所属权利要求限定的范围及精神。权利要求1.一种冷却塔减速箱，其特征在于包括减速箱壳体(16)和传动主轴(7)，传动主轴(7)通过两端的下向心球轴承(15)和上向心球轴承(21)安装定位在减速箱壳体(16)上，其外部用下端盖(13)、下双骨架橡胶油封(8)、上端盖(18)和上双骨架橡胶油封(22)密封，传动主轴(7)下端与三角带轮毂(1)相连，传动主轴(7)上端与风机(19)相连。2.根据权利要求1所述的冷却塔减速箱，其特征在于，该冷却塔减速箱还包括下密封垫(12)和上密封垫(28)，下密封垫(12)位于下端盖(13)与减速壳体(16)之间，上密封垫(28)位于下端盖(13)与减速壳体(16)之间。3.根据权利要求1所述的冷却塔减速箱，其特征在于，传动主轴(7)上端通过花键(20)与风机(19)相连，压板(25)通过弹垫(26)和螺栓(27)安装于传动主轴(7)的上端面。4.根据权利要求1所述的冷却塔减速箱，其特征在于，传动主轴(7)下端通过锥套(2)及花键(6)与三角带轮毂(1)相连，压板(3)通过螺栓(5)和弹垫(4)安装于传动主轴(7)的下端面。5.根据权利要求1所述的冷却塔减速箱，其特征在于，减速箱壳体(16)具有用于安装的螺孔(23)。6.根据权利要求1所述的冷却塔减速箱，其特征在于，减速箱壳体(16)具有用于方便搬运的吊环(17)。7.根据权利要求1所述的冷却塔减速箱，其特征在于，下端盖(13)具有一个内藏的用于控制加油或出油的加油嘴(11)。8.根据权利要求1所述的冷却塔减速箱，其特征在于，上端盖具有一个本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：攀鹰翔，
申请(专利权)人：广州马利新菱冷却塔有限公司，
类型：实用新型
国别省市：