一种公路长陡下坡避险车道制造技术

本实用新型专利技术属于土木工程技术领域，特别涉及一种公路长陡下坡避险车道；其一种公路长陡下坡避险车道，包括由第一区段、第二区段和第三区段组成的制动车道；所述第一区段为水中陷阻区，所述水中陷阻区采用断面形状为浅碟式弧形的水槽；所述水槽内铺设有厚度为60～80cm，粒径为2～4cm的卵砾石，所述水槽内的水面与所述卵砾石之间的距离为25～35cm，所述水中陷阻区进出两端纵坡坡度均为10％±5％。本实用新型专利技术提供一种具有新结构的公路长陡下坡避险车道，该公路长陡下坡避险车道综合采用多种形式逐次实现降温恢复制动功能，减阻车速，限位阻停；利用三个区段各自不同的方式使减速从弱至强逐步渐进，最终实现安全避险的目的。

【技术实现步骤摘要】
一种公路长陡下坡避险车道
本技术属于土木工程
，特别涉及一种公路长陡下坡避险车道。
技术介绍
山区公路尤其是山区高速公路由于受地形限制，不可避免地会出现连续长陡下坡路段，而重型车辆在经过长时间的连续制动措施后，部分车辆会出现刹车毂过热而导致制动失效情况。《公路工程技术标准》(JTGB01-2014)规定，“连续长陡下坡路段应结合交通安全评价论证设置避险车道”。其目的是要求在可能发生上述情况的区间路段，应提供一条能驶离主线并进入专用的减速停车车道，以保证车辆和人员的安全。目前我国高速公路在长陡下坡路段设置避险车道已被普遍使用，其中许多是在公路投入使用后的事故多发路段而增设，常用的形式有集料坡床式，网索拦式，砂砾堆式等。迄今国内尚没有制定统一的行业标准来颁布具体的设置方法。集料坡床式避险车道是目前国内使用最多和较为实用的一种形式，它是通过在车道坡床上铺设一定级配的碎砾石，通过其集料的滚动阻力和坡床阻力使车辆减速并停止。但大量的实例和试验都表明集料的形状、级配和铺设厚度对不同的速度、辎重的车辆制动产生的影响差别很大，很可能发生车本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种公路长陡下坡避险车道，其特征在于，包括由第一区段(1)、第二区段(2)和第三区段(3)组成的制动车道；所述第一区段(1)为水中陷阻区，所述水中陷阻区采用断面形状为浅碟式弧形的水槽；所述水槽内铺设有厚度为60～80cm，粒径为2～4cm的卵砾石(4)，所述水槽内的水面与所述卵砾石(4)之间的距离为25～35cm，所述水中陷阻区进出两端纵坡坡度均为10％±5％。/n

【技术特征摘要】
1.一种公路长陡下坡避险车道，其特征在于，包括由第一区段(1)、第二区段(2)和第三区段(3)组成的制动车道；所述第一区段(1)为水中陷阻区，所述水中陷阻区采用断面形状为浅碟式弧形的水槽；所述水槽内铺设有厚度为60～80cm，粒径为2～4cm的卵砾石(4)，所述水槽内的水面与所述卵砾石(4)之间的距离为25～35cm，所述水中陷阻区进出两端纵坡坡度均为10％±5％。


2.如权利要求1所述的公路长陡下坡避险车道，其特征在于，第二区段(2)为设置在所述水中陷阻区后的滚动阻力区，所述滚动阻力区采用梯形断面，顶部长度为20～40m，顶部宽度为3.5m，底部宽度为3m，深度为80cm，纵坡采用3％的下坡；且所述滚动阻力区内铺设有厚度为60～70cm，粒径为2～4cm的卵砾石(4)，所述滚动阻力区靠近所述水中陷阻区的一端设有卵砾石(4)厚度逐渐增厚的渐变过度段(5)，且渐变过度段(5)起点处卵砾石(4)的厚度为10cm。


3.如权利要求2所述的公路长陡下坡避险车道，其特征在于，所述水槽内的卵砾石(4)上和所述滚动阻力区的卵砾石(4)上均设有两道浅车辙(18)。


4.如权利要求1所述的公路长陡下坡避险车道，其特征在于，第三区段(3)为滚动阻力区之后的砂堆缓冲拦网区，所述砂堆缓冲拦网区设有梯形自由堆积的砾石堆(6)，所述砾石堆(6)的高度为1.5m，长度为3.0～5.0m，砾石堆(6)靠近滚动阻力区的一侧设有多个与所述砾石堆(6)紧靠且成阶梯状设置的废旧轮胎(7)，所述砾石堆(6)后远离滚动阻力区的一侧设有钢丝编网(8)，所述钢丝编网(8)通过两道回形缆索(9)与设于地面的地锚钩接。


5.如权利要求1所述的公路长陡下坡避险车道，其特征在于，所述制动车道的一侧设有贯通的且宽度为3.5m的救援车道(10)，所述救援车道(10)的一端与高速公路的主线(11)连通，另一端通过引导车道(12)连接高速公路的主线(11)，且所述引导车道与所述制动车道连通。<...

【专利技术属性】
技术研发人员：潘晓东，
申请(专利权)人：潘晓东，
类型：新型
国别省市：河北;13