一种适用于车内的宽窄带混合主动降噪算法制造技术

本发明专利技术公开了一种适用于车内的宽窄带混合主动降噪算法，包括：步骤一、获取系统参考噪声信号及所述系统参考噪声信号中的窄带成分的频率，得到正弦噪声分离器和窄带主动降噪系统的内部参考信号；步骤二、根据所述内部参考信号得到宽带主动降噪子系统的参考信号，并且根据所述宽带主动降噪子系统的参考信号得到宽带主动降噪子系统的输出信号；以及根据所述内部参考信号得到窄带主动降噪子系统的输出信号；步骤三、对所述宽带主动降噪子系统的输出信号和所述窄带主动降噪子系统的输出信号求和，得到宽窄带混合主动降噪系统的输出信号。

【技术实现步骤摘要】
一种适用于车内的宽窄带混合主动降噪算法
本专利技术属于主动噪声控制
，特别涉及一种适用于车内的宽窄带混合主动降噪算法。
技术介绍
如今，随着人们对汽车车内舒适性及NVH性能的追求，车内噪声得到了越来越多的重视。汽车所产生的噪声不但对车外的公共环境造成噪声污染，车内的噪声也会使人情绪受到影响，甚至导致注意力分散，给车辆行驶带来巨大的安全隐患。高声压级的噪音对人体健康也有严重的负面影响，会造成消化不良，食欲不振，恶心呕吐等不良反应。长期处于噪声环境中，不仅影响驾驶安全，还会给人们身心健康造成很大程度上的危害。因此，控制车内噪声已经成为汽车行业中一个重要的研究方向。传统上，噪声的被动控制主要通过控制噪声源、切断传播途径、保护接收者三种方法进行降噪，一般是通过优化部件结构设计、增加车身结构刚度或添加声学材料的方式实现。但这些方法只对车内的中、高频噪声能有效降噪，在噪声的低频段，要想取得良好的降噪效果，需要通过拓扑优化来修正结构、设置大厚度、高成本的吸声材料，其代价是高昂的。而噪声主动控制(ANC)技术是利用声波干涉的原理，通过在场景中合理本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种适用于车内的宽窄带混合主动降噪算法，其特征在于，包括如下步骤：/n步骤一、获取系统参考噪声信号及所述系统参考噪声信号中的窄带成分的角频率，得到正弦噪声分离器和窄带主动降噪子系统的内部参考信号；/n步骤二、根据所述内部参考信号得到宽带主动降噪子系统的参考信号，并且根据所述宽带主动降噪子系统的参考信号得到宽带主动降噪子系统的输出信号；/ny

【技术特征摘要】
1.一种适用于车内的宽窄带混合主动降噪算法，其特征在于，包括如下步骤：
步骤一、获取系统参考噪声信号及所述系统参考噪声信号中的窄带成分的角频率，得到正弦噪声分离器和窄带主动降噪子系统的内部参考信号；
步骤二、根据所述内部参考信号得到宽带主动降噪子系统的参考信号，并且根据所述宽带主动降噪子系统的参考信号得到宽带主动降噪子系统的输出信号；
yB(n)＝wT(n)xB(n)；
以及根据所述内部参考信号得到窄带主动降噪子系统的输出信号；



其中，w(n)为宽带主动降噪子系统的滤波器权值系数，xB(n)为宽带主动降噪子系统的参考信号；n为时间指数，分别为n时刻窄带主动降噪子系统的滤波器权值系数；xai(n)、xbi(n)分别为n时刻的内部参考信号；q是窄带成分的角频率个数；
步骤三、得到宽窄带混合主动降噪系统的输出信号；
y(n)＝yN(n)+yB(n)。


2.根据权利要求1所述的适用于车内的宽窄带混合主动降噪算法，其特征在于，所述内部参考信号为：
xai(n)＝cos(ωin)；xbi(n)＝sin(ωin)；
式中，ωi为系统参考噪声信号中的窄带成分的角频率。


3.根据权利要求2所述的适用于车内的宽窄带混合主动降噪算法，其特征在于，所述宽带主动降噪子系统的参考信号为：
xB(n)＝xR(n)-yS(n)；
其中，
式中，xR(n)为系统参考噪声信号，yS(n)为正弦噪声分离器的输出信号，和分别为n时刻正弦噪声分离器的滤波器权值系数。


4.根据权利要求3所述的适用于车内的宽窄带混合主动降噪算法，其特征在于，还包括将所述正弦噪声分离器的滤波器权值系数更新为：
...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈书明，蒋尧，谷飞鸿，孟豪，吴开明，
申请(专利权)人：吉林大学，
类型：发明
国别省市：吉林;22