一种翼子板支撑支架、翼子板总成和车辆制造技术

本实用新型专利技术提供一种翼子板支撑支架、翼子板总成和车辆。所述翼子板支撑支架设有弱化槽，所述弱化槽处的强度小于所述弱化槽之外的部分的强度；所述翼子板支撑支架还开设有通孔，所述通孔的部分或全部与所述弱化槽重合。本申请实施例中通过将弱化槽与通孔交错设置，使得翼子板支撑支架在弱化槽处的强度远小于其他部分的强度，这样，当受到撞击时，弱化槽处很容易发生变形，从而降低了翼子板在受到撞击时沿车辆的前后方向移动的可能性，降低了翼子板撞击车门而可能对车门造成的损坏。

【技术实现步骤摘要】
一种翼子板支撑支架、翼子板总成和车辆
本技术涉及车辆
，尤其涉及一种翼子板支撑支架、翼子板总成和车辆。
技术介绍
车辆的翼子板通常通过翼子板支撑支架固定在车辆的车身上，当车辆发生事故时，尤其是受到正向的低速撞击时，车辆的翼子板受到沿翼子板长度方向的压力，而翼子板的强度通常较高，在受到压力时，会向车辆的后方移动，可能直接冲击车门，造成较大的破坏，使得维修成本增加。
技术实现思路
本技术实施例提供一种翼子板支撑支架、翼子板总成和车辆，以解决现有车辆发生事故时，翼子板可能损坏车门的问题。第一方面，本技术实施例提供了一种翼子板支撑支架，所述翼子板支撑支架设有弱化槽，所述弱化槽处的强度小于所述弱化槽之外的部分的强度；所述翼子板支撑支架还开设有通孔，所述通孔的部分或全部与所述弱化槽重合。可选的，所述弱化槽由所述翼子板支撑支架的一侧边缘延伸至相对的另一侧边缘。可选的，所述通孔与所述弱化槽交错设置。可选的，所述弱化槽沿所述翼子板支撑支架的宽度方向设置，所述通孔沿所述翼子板支撑支架的长度方向设置。可选的，所述翼子板支撑支架位于所述弱化槽两侧的部分的宽度小于所述弱化槽所在的区域的宽度。可选的，所述翼子板支撑支架的朝向翼子板的表面向远离所述表面的方向凹陷形成所述弱化槽。可选的，所述翼子板支撑支架开设有多个安装孔，所述翼子板支撑支架通过所述安装孔与车辆的车身。可选的，所述翼子板支撑支架上开设有多个胶槽，所述翼子板支撑支架通过所述胶槽与车辆的翼子板相连。第二方面，本技术实施例提供了一种翼子板总成，包括翼子板外板和以上任一项所述的翼子板安装支架。第三方面，本技术实施例提供了一种车辆，包括车身，所述车身上设置有以上所述的翼子板总成。本申请实施例中通过将弱化槽与通孔交错设置，使得翼子板支撑支架在弱化槽处的强度远小于其他部分的强度，这样，当受到撞击时，弱化槽处很容易发生变形，从而降低了翼子板在受到撞击时沿车辆的前后方向移动的可能性，降低了翼子板撞击车门而可能对车门造成的损坏。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对本技术实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获取其他的附图。图1是本技术一实施例提供的翼子板支撑支架的结构示意图一；图2是图1中A处的放大图；图3是本技术一实施例提供的翼子板总成的结构示意图；图4是本技术一实施例提供的翼子板总成的又一结构示意图。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获取的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。本技术实施例提供了一种翼子板支撑支架10。如图1和图2所示，该翼子板支撑支架10设有弱化槽12，翼子板支撑支架10在弱化槽12处的强度小于弱化槽12之外的部分的强度，进一步的翼子板支撑支架10还开设有通孔11，通孔11的部分或全部与弱化槽12重合。本实施例中的弱化槽12也可以称作诱导槽，主要通过降低局部强度以在受到外力时，诱导翼子板支撑支架10在指定的位置发生变形。通孔11一方面用于降低翼子板支撑支架10的重量，另一方面，通孔11处由于没有钣金结构的支撑，其强度相对于其他区域也较小，而弱化槽12处的强度小于其他部分的强度的条件下，无法确定究竟是通孔11处的强度和弱化槽12处的强度究竟哪一处更小。当通孔11的部分或全部与弱化槽12重合时，可以毫无疑问的确定，此处的强度相对于其他区域是最小的，所以当受到外力时，例如车辆发生交通事故而受到撞击时，如果翼子板支撑支架10受到外力，则首先出现变形的地方必然是弱化槽12所在的位置。这样，本申请实施例中通过将弱化槽12与通孔11的至少部分重合设置，使得翼子板支撑支架10在弱化槽12处的强度远小于其他部分的强度，这样，当受到撞击时，弱化槽12处很容易发生变形，从而降低了翼子板在受到撞击时沿车辆的前后方向移动的可能性，降低了翼子板撞击车门而可能对车门造成的损坏。弱化槽12由翼子板支撑支架10的一侧边缘延伸至相对的另一侧边缘，应当理解的是，如果弱化槽12仅未由翼子板支撑支架10的一侧延伸至另一侧，由于其他部分的强度相对较高，则当翼子板支撑支架10受到外力发生变形时，强度较高处所的变形是不可控的，因此，通过将弱化槽12设置为由翼子板支撑支架10的一侧边缘延伸至相对的另一侧边缘，可以使得翼子板支撑支架10的整体强度分布的更加均匀，提高变形的可控性。如图1所示，进一步的，通孔11与弱化槽12交叉设置，更为具体的，通孔11和弱化槽12的轴线方向是互相交叉的，如图1所示，在一个具体实施方式中，可以理解为，弱化槽12沿翼子板支撑支架10的宽度方向设置，通孔11沿翼子板支撑支架10的长度方向设置，这样，通孔11和弱化槽12的轴线方向相交叉。应当理解的是，通孔11的面积越大，越有助于降低翼子板支撑支架10的重量，因此，而钣金结构的翼子板支撑支架10的长度方向，主要通过边缘位置受力，所以需要沿着其长度方向开设尺寸较大的通孔11，而弱化槽12的长度方向需要沿着翼子板支撑支架10的宽度方向，因此，本实施例中控制通孔11与弱化槽12交错设置，也就是说，弱化槽12中间部分的内壁被去除形成通孔11，有助于降低弱化槽12所在区域的强度。可选的，翼子板支撑支架10在所述弱化槽12处的宽度小于与弱化槽11相邻的区域的宽度。为了进一步降低弱化槽12处的强度，本实施例中进一步控制翼子板支撑支架10的宽度，使得在弱化槽12所在的位置，翼子板支撑支架10的宽度略窄于两侧。应当理解的是，相对于整个翼子板支撑支架10来说，在弱化槽12处的宽度可能并不是最小的，例如，如图1所示的翼子板支撑支架10最左侧部分的宽度是大于弱化槽12的宽度的，但是，在弱化槽12附近的区域内，翼子板支撑支架10在弱化槽12处的宽度是最小的。这样，能够使得此处弱化槽12的强度更低，更易于在该弱化槽12处发生变形。可选的，翼子板支撑支架10凹陷形成弱化槽12。应当理解的是，为了降低翼子板支撑支架10的重量，其通常为钣金件，因此，本实施例中的弱化槽12是通过凹陷形成的，具体可以通过冲压等工艺在翼子板支撑支架10上加工出一个槽，当受到沿其轴向的力，且力的大小达到一定程度时，在该弱化槽12处会出现应力集中而发生形变，从而实现对于翼子板支撑支架10变形的控制。进一步的，在一个可选的具体实施方式中，弱化槽12的宽度由中间到两侧逐渐减小。应当理解的是，弱化槽12的宽度方向与翼子板支撑本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种翼子板支撑支架，其特征在于，所述翼子板支撑支架设有弱化槽，所述弱化槽处的强度小于所述弱化槽之外的部分的强度；/n所述翼子板支撑支架还开设有通孔，所述通孔的部分或全部与所述弱化槽重合。/n

【技术特征摘要】
1.一种翼子板支撑支架，其特征在于，所述翼子板支撑支架设有弱化槽，所述弱化槽处的强度小于所述弱化槽之外的部分的强度；
所述翼子板支撑支架还开设有通孔，所述通孔的部分或全部与所述弱化槽重合。


2.如权利要求1所述的翼子板支撑支架，其特征在于，所述弱化槽沿所述翼子板支撑支架的宽度方向延伸。


3.如权利要求1所述的翼子板支撑支架，其特征在于，所述通孔与所述弱化槽交叉设置。


4.如权利要求3所述的翼子板支撑支架，其特征在于，所述弱化槽沿所述翼子板支撑支架的宽度方向设置，所述通孔沿所述翼子板支撑支架的长度方向设置。


5.如权利要求4所述的翼子板支撑支架，其特征在于，所述翼子板支撑支架在所...

【专利技术属性】
技术研发人员：董晓磊，
申请(专利权)人：北京车和家信息技术有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11