用于车辆的转向机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于车辆的转向机构，包括：第一壳体、摇臂轴组件、传动件以及调节组件，摇臂轴组件穿设在第一壳体上，传动件与摇臂轴组件啮合配合以驱动摇臂轴组件转动，调节组件可移动地设在第一壳体上，调节组件的一端止抵在摇臂轴或传动件上以调整传动件和摇臂轴组件之间的啮合间隙。本实用新型专利技术的用于车辆的转向机构，移动第一壳体上调节组件，在调节组件抵接在传动件或摇臂轴组件上的状态下，继续移动调节组件，使调节组件带动传动件和摇臂轴组件相对移动，以实现调节传动件和摇臂轴组件之间的啮合间隙的效果，从而使得传动件和摇臂轴组件的力传递更稳定。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的转向机构
本技术涉及车辆领域，尤其是涉及一种用于车辆的转向机构。
技术介绍
车辆在转向过程中需要通过转动摇臂轴来实现，在相关技术中，通过传动件与摇臂轴相啮合以驱动摇臂轴转动，但是，车辆在长时间后，传动件与摇臂轴之间的啮合间隙会发生变化，导致传动件与摇臂轴之间力传递不稳定，从而影响车辆的转向。
技术实现思路
本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提出一种用于车辆的转向机构，以便于调节传动件和摇臂轴组件之间的啮合间隙。根据本技术实施例的用于车辆的转向机构，包括：第一壳体、摇臂轴组件、传动件以及调节组件，所述摇臂轴组件穿设在所述第一壳体上，所述传动件与所述摇臂轴组件啮合配合以驱动所述摇臂轴组件转动，所述调节组件可移动地设在所述第一壳体上，所述调节组件的一端止抵在所述摇臂轴组件或所述传动件上以调整所述传动件和所述摇臂轴组件之间的啮合间隙。根据本技术实施例的用于车辆的转向机构，移动第一壳体上的调节组件，在调节组件抵接在传动件或摇臂轴组件上的状态下，继续移动调节组件，使调节组件带动传动件和摇臂轴组件相对移动，以实现调节传动件和摇臂轴组件之间的啮合间隙的效果，从而使得传动件和摇臂轴组件的力传递更稳定。在本技术的一些实施例中，所述摇臂轴组件上设有盲孔，所述调节组件伸入到所述盲孔内以推动所述摇臂轴移动。在本技术的一些实施例中，所述调节组件包括调节螺栓，所述调节螺栓螺纹连接在所述第一壳体上，所述调节螺栓的螺栓头转动连接在所述盲孔内。在本技术的一些实施例中，所述盲孔内连接有限位件，所述螺栓头位于所述限位件与所述盲孔的底面之间。在本技术的一些实施例中，所述盲孔的底面和所述螺栓头之间设有滑动垫片。在本技术的一些实施例中，所述第一壳体上设有安装口，所述安装口上连接有端盖，所述调节组件连接在所述端盖上。在本技术的一些实施例中，所述摇臂轴组件包括摇臂轴和套设在所述摇臂轴上的第一锥齿轮；所述传动件包括传动轴和套设在所述传动轴上的第二锥齿轮，所述第一锥齿轮和所述第二锥齿轮啮合配合。在本技术的一些实施例中，所述第二锥齿轮的齿数不小于所述第一锥齿轮的齿数。在本技术的一些实施例中，所述转向机构还包括；一级减速组件、二级减速组件以及输入轴，所述一级减速组件设置在第二壳体内，所述二级减速组件设置在第三壳体内，所述第三壳体的一端与所述第二壳体连接，所述第三壳体的另一端与所述第一壳体连接，所述输入轴穿设于所述第二壳体，所述输入轴通过一级减速组件与所述二级减速组件的输入端连接，所述传动轴连接在所述二级减速组件的输出端。在本技术的一些实施例中，所述一级减速组件包括蜗轮和蜗杆，所述蜗杆与所述蜗轮相啮合以驱动所述蜗轮转动，所述输入轴连接在所述蜗轮的一端，所述二级减速组件的输入端连接在所述蜗轮的另一端。在本技术的一些实施例中，所述二级减速组件为行星减速器。在本技术的一些实施例中，所述行星减速器的太阳轮为所述输入端，所述行星减速器的行星架为所述输出端。本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。附图说明本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1为根据本技术实施例的转向机构的剖面图；图2为根据本技术实施例的一级减速组件与驱动件配合状态下的示意图。附图标记：100、转向机构；1、第一壳体；11、端盖；2、摇臂轴组件；21、摇臂轴；211、第一轴承；22、第一锥齿轮；3、传动件；31、传动轴；32、第二锥齿轮；4、二级行星减速器；41、一级太阳轮；42、一级行星架；43、一级内齿圈；44、二级太阳轮；45、二级行星架；46、二级内齿圈；5、调节组件；51、调节螺栓；511、定位螺母；52、限位件；53、滑动垫片；6、一级减速组件；61、第二壳体；62、蜗轮；63、蜗杆；7、第三壳体；8、输入轴；81、弹性连接件；82、传感器；9、驱动件。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。下面参考图1-图2描述根据本技术实施例的用于车辆的转向机构100，车辆具有方向盘，该转向机构100通过转向管柱与方向盘相连。根据本技术实施例的用于车辆的转向机构100，包括：第一壳体1、摇臂轴组件2、传动件3以及调节组件5，摇臂轴组件2穿设在第一壳体1上，传动件3与摇臂轴组件2啮合配合以驱动摇臂轴组件2转动，调节组件5可移动地设在第一壳体1上，调节组件5的一端止抵在摇臂轴组件2或传动件3上以调整传动件3和摇臂轴组件2之间的啮合间隙。具体地，传动件3与摇臂轴组件2相啮合以驱动摇臂轴组件2转动，以实现车辆转向的效果，在需要调整传动件3和摇臂轴组件2之间的啮合间隙时，移动第一壳体1上的调节组件5，在调节组件5抵接在传动件3或摇臂轴组件2上的状态下，继续移动调节组件5，从而带动传动件3和摇臂轴组件2相对移动，以实现调节传动件3和摇臂轴组件2之间的啮合间隙的效果。可以理解的是，调节组件5可以采用任何方式设在第一壳体1上，例如调节组件5可以是可转动地设在第一壳体1上，当转动调节组件5时带动调节组件5相对第一壳体1移动，又或者是调节组件5与第一壳体1之间可以为滑动配合关系。根据本技术实施例的用于车辆的转向机构100，移动第一壳体1上的调节组件5，在调节组本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于车辆的转向机构，其特征在于，包括：/n第一壳体；/n摇臂轴组件，所述摇臂轴组件穿设在所述第一壳体上；/n传动件，所述传动件与所述摇臂轴组件啮合配合以驱动所述摇臂轴组件转动；/n调节组件，所述调节组件可移动地设在所述第一壳体上，所述调节组件的一端止抵在所述摇臂轴组件或所述传动件上以调整所述传动件和所述摇臂轴组件之间的啮合间隙。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的转向机构，其特征在于，包括：
第一壳体；
摇臂轴组件，所述摇臂轴组件穿设在所述第一壳体上；
传动件，所述传动件与所述摇臂轴组件啮合配合以驱动所述摇臂轴组件转动；
调节组件，所述调节组件可移动地设在所述第一壳体上，所述调节组件的一端止抵在所述摇臂轴组件或所述传动件上以调整所述传动件和所述摇臂轴组件之间的啮合间隙。


2.根据权利要求1所述的用于车辆的转向机构，其特征在于，所述摇臂轴组件上设有盲孔，所述调节组件伸入到所述盲孔内以推动所述摇臂轴移动。


3.根据权利要求2所述的用于车辆的转向机构，其特征在于，
所述调节组件包括调节螺栓，所述调节螺栓螺纹连接在所述第一壳体上，所述调节螺栓的螺栓头转动连接在所述盲孔内。


4.根据权利要求3所述的用于车辆的转向机构，其特征在于，所述盲孔内连接有限位件，所述螺栓头位于所述限位件与所述盲孔的底面之间。


5.根据权利要求3所述的用于车辆的转向机构，其特征在于，所述盲孔的底面和所述螺栓头之间设有滑动垫片。


6.根据权利要求1所述的用于车辆的转向机构，其特征在于，所述第一壳体上设有安装口，所述安装口上连接有端盖，所述调节组件...

【专利技术属性】
技术研发人员：邹军，金兆江，曹俊，许娜，刘辉跃，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44