一种轨道车辆吸能防爬装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种轨道车辆吸能防爬装置，属于轨道车辆被动安全领域。套筒的尾端与安装座的正面中心固定，筒状刀具安装架的圆筒尾端穿过方形吸能隔板中心的通孔与套筒的前端面壁厚的内半环接触；四个二级弹簧的尾端均与二级弹簧安装座配合固定，前端分别与方形吸能隔板背面的四个二级弹簧安装座配合固定；吸能隔板与安装座之间的二级弹簧外围设有压溃管；锯齿防爬器背面为正方形平板结构，多级导杆前端与锯齿防爬器背面居中位置通过焊接连接；锯齿防爬器背面的弹簧安装座与吸能隔板前面的弹簧安装座之间设有一级弹簧，尾端与吸能隔板前面的一级弹簧安装座配合固定；筒状刀具安装架通过法兰盘上的螺栓孔与吸能隔板螺栓连接。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道车辆吸能防爬装置
本技术属于轨道交通被动安全

技术介绍
目前，我国的轨道交通行业飞速发展，列车运行速度不断提高，在越来越快的速度下，一旦列车发生碰撞事故，将会造成重大的人员伤亡和财产损失，所以，对于完善列车的被动安全保护机制，是近年来愈发重要的一个问题。在列车碰撞时，车钩缓冲器首先作用，在其失效后整个钩缓装置从安装螺栓上退出，然后防爬器开始接触。所以吸能防爬装置作为一种防止爬车缓冲吸能装置是耐撞性车体设计中不可缺少的一部分，吸能装置通过材料的大塑性变形或者金属之间的大摩擦来吸收能量，从而达到车体碰撞时缓冲吸能、防止爬车的作用。当下国内外所使用的防爬吸能装置主要分为切削式、压溃式、膨胀式三种。就金属材料的变形形式的吸能能力而言，金属材料塑性大变形和变形之后的破裂变形，其吸能方式要优于金属材料仅产生塑性变形的吸能方式，而产生切屑的过程即切削式吸能过程，就是金属破裂的过程。压溃式吸能过程是一种金属产生单一塑性大变形的过程，压溃材料主要有铝合金、蜂窝铝板等薄壳管状结构，它的吸能特性主要依赖结构在轴向冲击下的塑性动态屈曲本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轨道车辆吸能防爬装置，包括锯齿防爬器(1)、压溃管(6)、设有螺栓孔一(13)的安装座(7)、刀具及其安装架，套筒(18)的尾端与安装座(7)的正面中心固定，其特征在于：套筒(18)前端面壁厚中心线的外环与带法兰盘的套环(19)的尾部端面接触，带法兰盘的筒状刀具安装架(5)的外径与所述套环(19)的内径配合，筒状刀具安装架(5)的圆筒尾端穿过方形吸能隔板(4)中心的通孔与套筒(18)的前端面壁厚中心线的内环接触；安装座(7)正面的套筒(18)周围的四角方向均布二级弹簧安装座(17)，四个二级弹簧(16)的尾端均与二级弹簧安装座(17)配合固定，前端分别与方形吸能隔板(4)背面的四个二级...

【技术特征摘要】
1.一种轨道车辆吸能防爬装置，包括锯齿防爬器(1)、压溃管(6)、设有螺栓孔一(13)的安装座(7)、刀具及其安装架，套筒(18)的尾端与安装座(7)的正面中心固定，其特征在于：套筒(18)前端面壁厚中心线的外环与带法兰盘的套环(19)的尾部端面接触，带法兰盘的筒状刀具安装架(5)的外径与所述套环(19)的内径配合，筒状刀具安装架(5)的圆筒尾端穿过方形吸能隔板(4)中心的通孔与套筒(18)的前端面壁厚中心线的内环接触；安装座(7)正面的套筒(18)周围的四角方向均布二级弹簧安装座(17)，四个二级弹簧(16)的尾端均与二级弹簧安装座(17)配合固定，前端分别与方形吸能隔板(4)背面的四个二级弹簧安装座(17)配合固定；吸能隔板(4)与安装座(7)之间的二级弹簧(16)外围设有压溃管(6)；锯齿防爬器(1)背面为正方形平板结构，四角方向均布一级弹簧安装座(9)，多级导杆(11)前端与锯齿防爬器(1)背面居中位置通过焊接连接，多级导杆(11)另一端与套筒(18)内径过盈配合；吸能隔板(4)的前面四角方向均布一级弹簧安装座(9)，一级弹簧(2)的前端与锯齿防爬器(1)背面的一级弹簧安装座(9)配合固定，尾端与吸能隔板(4)前面的一级弹簧安装座(9)配合固定；筒状刀具安装架(5)通过法兰盘上的螺栓孔二(14)与吸能隔板(4)螺栓连接；筒状刀具安装...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈宽裕，阳光武，肖守讷，杨冰，朱涛，
申请(专利权)人：西南交通大学，
类型：新型
国别省市：四川;51