一种用于加工高铁动车组外风挡的液压夹钳制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于加工高铁动车组外风挡的液压夹钳，属于高铁用外风挡橡胶材料领域，包括液压缸、L型手柄、壳体、锥形块、上钳、下钳、第一转轴和两个第二转轴，液压缸、L型手柄与壳体通过螺栓固定连接，且L型手柄位于液压缸和壳体之间，L型手柄上设有控制液压缸开关的按钮，锥形块贯穿壳体与液压缸的输出端固定连接，两个第二转轴分别安装在上钳的尾部与下钳的尾部，每个第二转轴上均转动安装有滚轮，每个滚轮均抵触在锥形块上，第一转轴安装在壳体内，上钳的中部与下钳的中部均开设有转槽，上钳与下钳上设有复位组件。本实用新型专利技术结构简单，操作方便，无需工人使用自身力量进行人工压合，且提高了外风挡的加工效率。

【技术实现步骤摘要】
一种用于加工高铁动车组外风挡的液压夹钳
本技术涉及高铁用外风挡橡胶材料领域，尤其是涉及一种用于加工高铁动车组外风挡的液压夹钳。
技术介绍
在高铁运行过程中，车辆处于任何相对位置时，风挡磨耗小、密封性好、隔声性也好，能大大减轻车内噪声、防尘砂雨霜、提高车端防寒性能，高铁运行中产品尺寸变化小，安全性极高。此为本项目产品的特色之一。如图1和图2所示，外风挡包括若干棚布1和若干卡合组件2，每相邻两个棚布1均通过缝制进行连接，每个卡合组件2均包括卡框21和卡条22。在加工外风挡时，需先将所有的棚布1一一缝制好，然后将卡框21撑开，通过卡条22将两个棚布1之间的缝合处抵压到卡框21内，之后工人通过自身的力量来操作大力钳将卡框21进行压合，卡框21与卡条22压合在一起后能够对两个棚布1之间的缝合处进行密封，然而利用大力钳进行人工压合的操作方式十分费时费力，大大降低了外风挡的加工效率。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种用于加工高铁动车组外风挡的液压夹钳以解决上述
技术介绍
中提出的问题。本技术提供一种用于加工高铁动车组外风挡的液压夹钳，包括液压缸、L型手柄、壳体、锥形块、上钳、下钳、第一转轴和两个第二转轴，所述液压缸、L型手柄与壳体通过螺栓固定连接，且L型手柄位于液压缸和壳体之间，所述L型手柄上设有控制液压缸开关的按钮，所述锥形块贯穿壳体与液压缸的输出端固定连接，两个第二转轴分别安装在上钳的尾部与下钳的尾部，每个第二转轴上均转动安装有滚轮，每个所述滚轮均抵触在锥形块上，所述第一转轴安装在壳体内，所述上钳的中部与下钳的中部均开设有与第一转轴转动配合的转槽，所述上钳与下钳上设有复位组件。进一步的，所述复位组件包括两个拉簧，所述上钳的两侧壁和下钳的两侧壁上均设有用于固定拉簧的固定头。与现有技术相比较，本技术的有益效果在于：本技术通过按压按钮控制液压缸工作，利用液压缸提供的驱动力推动锥形块进行移动，锥形块抵压两个滚轮分别朝上和朝下移动，两个滚轮分别带动上钳和下钳绕第一转轴的轴线反向转动，之后上钳的前部与下钳的前部进行相对移动，使得上钳和下钳能够将卡框压合，随后停止按压按钮，液压缸停止工作，锥形块能够随液压缸的输出端反向移动，上钳上的滚轮和下钳上的滚轮失去的抵压力，两个拉簧利用自身的弹力拉动上钳的尾部和下钳的尾部进行相对移动，最后上钳和下钳的前部之间之间又形成张口的状态；综合以上所述，本技术结构简单，操作方便，无需工人使用自身力量进行人工压合，且提高了外风挡的加工效率。附图说明为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为外风挡的立体结构示意图；图2为外风挡的局部拆分示意图；图3为本技术的局部剖视图一；图4为本技术的局部剖视图二；附图标记：棚布1，卡合组件2，卡框21，卡条22，液压缸3，L型手柄4，按钮41，壳体5，锥形块6，上钳7，固定头71，下钳8，第一转轴9，第二转轴10，滚轮101，复位组件11，拉簧111。具体实施方式下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和显示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。下面结合图1至图4所示，本技术实施例提供了一种用于加工高铁动车组外风挡的液压夹钳，包括液压缸3、L型手柄4、壳体5、锥形块6、上钳7、下钳8、第一转轴9和两个第二转轴10，所述液压缸3、L型手柄4与壳体5通过螺栓固定连接，且L型手柄4位于液压缸3和壳体5之间，所述L型手柄4上设有控制液压缸3开关的按钮41，所述锥形块6贯穿壳体5与液压缸3的输出端固定连接，两个第二转轴10分别安装在上钳7的尾部与下钳8的尾部，每个第二转轴10上均转动安装有滚轮101，每个所述滚轮101均抵触在锥形块6上，所述第一转轴9安装在壳体5内，所述上钳7的中部与下钳8的中部均开设有与第一转轴9转动配合的转槽，所述上钳7与下钳8上设有复位组件11。本技术的工作原理：工人手持整个装置，之后将卡框21保持在将上钳7和下钳8的前部之间，按压按钮41，按钮41控制了液压缸3工作，液压缸3提供的驱动力推动锥形块6进行移动，锥形块6抵压两个滚轮101分别朝上和朝下移动，两个滚轮101分别带动上钳7和下钳8绕第一转轴9的轴线反向转动，之后上钳7的前部与下钳8的前部进行相对移动，使得上钳7和下钳8能够将卡框21压合，随后停止按压按钮41，液压缸3停止工作，锥形块6能够随液压缸3的输出端反向移动，上钳7上的滚轮101和下钳8上的滚轮101失去的抵压力，通过复位组件11将上钳7和下钳8恢复至张口的状态，相较于现有的大力钳，本技术操作方便，无需工人使用自身力量。具体的，所述复位组件11包括两个拉簧111，所述上钳7的两侧壁和下钳8的两侧壁上均设有用于固定拉簧111的固定头71；拉簧111的弹力能够将上钳7的尾部和下钳8的尾部进行相对移动，从而让上钳7和下钳8的前部之间之间又形成张口的状态，之后就能够连续对卡框21进行连续压合。最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于加工高铁动车组外风挡的液压夹钳，其特征在于：包括液压缸（3）、L型手柄（4）、壳体（5）、锥形块（6）、上钳（7）、下钳（8）、第一转轴（9）和两个第二转轴（10），所述液压缸（3）、L型手柄（4）与壳体（5）通过螺栓固定连接，且L型手柄（4）位于液压缸（3）和壳体（5）之间，所述L型手柄（4）上设有控制液压缸（3）开关的按钮（41），所述锥形块（6）贯穿壳体（5）与液压缸（3）的输出端固定连接，两个第二转轴（10）分别安装在上钳（7）的尾部与下钳（8）的尾部，每个第二转轴（10）上均转动安装有滚轮（101），每个所述滚轮（101）均抵触在锥形块（6）上，所述第一转轴（9）安装在壳体（5）内，所述上钳（7）的中部与下钳（8）的中部均开设有与第一转轴（9）转动配合的转槽，所述上钳（7）与下钳（8）上设有复位组件（11）。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于加工高铁动车组外风挡的液压夹钳，其特征在于：包括液压缸（3）、L型手柄（4）、壳体（5）、锥形块（6）、上钳（7）、下钳（8）、第一转轴（9）和两个第二转轴（10），所述液压缸（3）、L型手柄（4）与壳体（5）通过螺栓固定连接，且L型手柄（4）位于液压缸（3）和壳体（5）之间，所述L型手柄（4）上设有控制液压缸（3）开关的按钮（41），所述锥形块（6）贯穿壳体（5）与液压缸（3）的输出端固定连接，两个第二转轴（10）分别安装在上钳（7）的尾部与下钳（8）的尾部，每个第...

【专利技术属性】
技术研发人员：邹发君，
申请(专利权)人：江苏申阳交通装备有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32