一种用于桩板结构的防水结构及其施工方法技术

本发明专利技术属于岩土工程领域，特别是一种用于桩板结构的防水结构及其施工方法，其中防水结构包括第一承载板和第二承载板，所述第一承载板和第二承载板之间具有伸缩缝，所述伸缩缝内由下而上依次填充有第一防水层和第二防水层，所述第一承载板顶部设置有第一挡水台，所述第二承载板顶部对应设置有第二挡水台，所述第一挡水台和所述第二挡水台之间具有与所述伸缩缝相连通的空隙，所述空隙内填充有第二防水结构，所述第二防水结构与所述第二防水层之间通过止水带密封隔开。本发明专利技术所述的一种用于桩板结构的防水结构，能够避免伸缩缝内存在积水，而且防水效果好，防水耐久性强。

【技术实现步骤摘要】
一种用于桩板结构的防水结构及其施工方法
本专利技术属于岩土工程领域，特别是一种用于桩板结构的防水结构及其施工方法。
技术介绍
普速铁路桩板结构的设计使用寿命为60年，高速铁路桩板结构的设计使用寿命为100年，桩板结构的耐久性要求极高。桩板结构于2005年首次应用于遂渝铁路后(至今仅15年)，已被广泛应用于铁路路基工程建设中，桩板结构的耐久性仍有待考证。现有桩板结构耐久性的薄弱点在于伸缩缝处的防水处理，一旦防水功能失效后，水渗入桩板结构伸缩缝内，将首先腐蚀限位筋，并通过限位筋腐蚀承载板与托梁内的钢筋网，进而影响列车运行的稳定性和安全性。在现有技术下，桩板结构地段的铁路施工常常是桩板结构施工完成一段时间后(一般1～3年，个别为5～10年)才会进行轨道结构施工。现有桩板结构的伸缩缝设置于托梁之上的相邻承载板之间，伸缩缝采用第一防水层填充和聚胺脂封闭。这种采用“聚胺脂+沥青纤维板”的简单防水处理方法存在以下问题：(1)由于伸缩缝相对于承载板顶面而言形成一个天然凹槽，造成伸缩缝处容易积水，且已在实际使用过程中也已发现部分伸本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于桩板结构的防水结构，包括第一承载板(10)和第二承载板(19)，所述第一承载板(10)和第二承载板(19)之间具有伸缩缝(8)，其特征在于，所述伸缩缝(8)内填充有第一防水结构(20)，所述第一承载板(10)顶部设置有第一挡水台(4)，所述第二承载板(19)顶部对应设置有第二挡水台(18)，所述第一挡水台(4)和所述第二挡水台(18)之间具有与所述伸缩缝(8)相连通的空隙(17)，所述空隙(17)内填充有第二防水结构(6)，所述第二防水结构(6)与所述第一防水结构(20)之间通过止水带(3)密封隔开。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于桩板结构的防水结构，包括第一承载板(10)和第二承载板(19)，所述第一承载板(10)和第二承载板(19)之间具有伸缩缝(8)，其特征在于，所述伸缩缝(8)内填充有第一防水结构(20)，所述第一承载板(10)顶部设置有第一挡水台(4)，所述第二承载板(19)顶部对应设置有第二挡水台(18)，所述第一挡水台(4)和所述第二挡水台(18)之间具有与所述伸缩缝(8)相连通的空隙(17)，所述空隙(17)内填充有第二防水结构(6)，所述第二防水结构(6)与所述第一防水结构(20)之间通过止水带(3)密封隔开。


2.根据权利要求1所述的一种用于桩板结构的防水结构，其特征在于：所述第一防水结构(20)包括由下而上依次填充的第一防水层(1)和第二防水层(2)，所述第一防水层(1)由沥青填充而成，所述第二防水层(2)由聚氨酯填充而成。


3.根据权利要求1所述的一种用于桩板结构的防水结构，其特征在于：所述第一挡水台(4)与所述第一承载板(10)之间密封连接有第三防水层(5)，所述第三防水层(5)设置于所述第一挡水台(4)远离所述第二防水结构(6)的一侧。


4.根据权利要求3所述的一种用于桩板结构的防水结构，其特征在于：所述第一承载板(10)与所述第一挡水台(4)之间连接有连接钢筋(15)。


5.根据权利要求4所述的一种用于桩板结构的防水结构，其特征在于：所述连接钢筋(15)为敞口状，所述连接钢筋(15)位于所述止水带(3)的外侧。


6.根据权利要求1-5任意一项所述的一种用于桩板结构的防水结构，其特征在于：所述止水带(3)的一端位于所述第一承载板(10)与所述第一挡水台(4)之间，所述止...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴邵海，郑永飞，周波，褚宇光，肖杭，李安洪，姚裕春，肖朝乾，王鹏宇，苏维，阮勇，赵国栋，
申请(专利权)人：中铁二院工程集团有限责任公司，
类型：发明
国别省市：四川;51