一种既有铁路路基地下排水系统重建结构及施工方法技术方案

本发明专利技术公开了一种既有铁路路基地下排水系统重建结构及施工方法，包括整体式盲沟、横向排水管和多个支撑管柱，既有地下排水系统旁挖设有基坑，整体式盲沟位于基坑内，多个支撑管柱沿线路方向间隔设置在基坑两侧的路基中，整体式盲沟的排水面低于既有地下排水系统的排水面，横向排水管位于基床底部，横向排水管的一端位于路堤下方的填方段中，横向排水管的另一端位于基坑内。整体式盲沟能提高盲沟的安装速度，提高施工效率，整体式盲沟的排水面低于既有地下排水系统的排水面能使既有地下排水系统中的地下水流入整体式盲沟内并排出，横向排水管能排出渗入路基填方段的地下水，多个支撑管柱能防止地下排水系统重建工程的基坑开挖后路基产生横向变形。

【技术实现步骤摘要】
一种既有铁路路基地下排水系统重建结构及施工方法
本专利技术涉及铁路和公路交通土建领域，特别是一种既有铁路路基地下排水系统重建结构及施工方法。
技术介绍
膨胀土地区高速铁路路基设计中为解决因地下水位上下波动而诱发的路基胀缩变形问题，一般在路基基床底部两侧设置纵向排水盲沟对地下水进行引排，从而降低路基基底的地下水位，保证路基的稳定性能够满足高速铁路列车运营要求。路基基底的纵向盲沟在膨胀土地区高速铁路路基工程中的重要性已得到行业充分的认识和肯定，并已经在膨胀土地区高速铁路路基中得到了广泛应用。纵向盲沟一旦失效，势必导致地基大面积积水，强度大幅降低，路基下沉外挤，线路走形变样，道床翻浆冒泥等病害，严重威胁高速铁路行车安全，因此，对于已经失效的纵向排水盲沟，要及时恢复重建，确保地下排水的畅通。而既有高速铁路路基地下排水系统的重建，因为紧邻运营铁路，需要解决以下问题：第一，重建工程距离运营股道近，基坑开挖不容许有大的横向变形；第二，施工场地狭小，要尽可能避免采用大型设备；第三，工序简单，效率高，应缩短重建工程对高速铁路运营的影响时间。...

【技术保护点】
1.一种既有铁路路基地下排水系统重建结构，其特征在于，包括整体式盲沟(3)、横向排水管(8)和多个支撑管柱(2)；/n既有地下排水系统(1)旁挖设有基坑，所述整体式盲沟(3)位于所述基坑内；/n多个所述支撑管柱(2)沿线路方向间隔设置在所述基坑两侧的路基中；/n所述整体式盲沟(3)的排水面低于所述既有地下排水系统(1)的排水面；/n所述横向排水管(8)位于基床底部，所述横向排水管(8)的一端位于路堤下方的填方段中，所述横向排水管(8)的另一端位于所述基坑内。/n

【技术特征摘要】
1.一种既有铁路路基地下排水系统重建结构，其特征在于，包括整体式盲沟(3)、横向排水管(8)和多个支撑管柱(2)；
既有地下排水系统(1)旁挖设有基坑，所述整体式盲沟(3)位于所述基坑内；
多个所述支撑管柱(2)沿线路方向间隔设置在所述基坑两侧的路基中；
所述整体式盲沟(3)的排水面低于所述既有地下排水系统(1)的排水面；
所述横向排水管(8)位于基床底部，所述横向排水管(8)的一端位于路堤下方的填方段中，所述横向排水管(8)的另一端位于所述基坑内。


2.根据权利要求1所述的一种既有铁路路基地下排水系统重建结构，其特征在于，所述横向排水管(8)位于所述填方段的一端高于所述横向排水管(8)位于所述基坑内的一端。


3.根据权利要求1所述的一种既有铁路路基地下排水系统重建结构，其特征在于，所述支撑管柱(2)内无压力浇筑有填料。


4.根据权利要求3所述的一种既有铁路路基地下排水系统重建结构，其特征在于，所述支撑管柱(2)为无缝钢花管，所述填料包括水泥净浆或砂浆。


5.根据权利要求1所述的一种既有铁路路基地下排水系统重建结构，其特征在于，还包括侧沟平台(6)，所述侧沟平台(6)位于所述基...

【专利技术属性】
技术研发人员：封志军，薛元，李安洪，肖朝乾，姚裕春，周文洋，曾锐，曾小波，吴小东，陈海军，
申请(专利权)人：中铁二院工程集团有限责任公司，
类型：发明
国别省市：四川;51