一种路面超粘磨耗层及其常温铺装工艺制造技术

本发明专利技术公开了一种路面超粘磨耗层及其常温铺装工艺，路面超粘磨耗层，包括粘结下层和磨耗上层；粘结下层包括按重量份计的以下组分：沥青40‑55份；二甲苯30‑50份；丙烯酸树脂2‑15份；聚氨酯2‑15份；SBS热塑性丁苯橡胶2‑8份；常温铺装工艺包括：粘结下层的铺装步骤：将沥青、二甲苯、丙烯酸树脂、聚氨酯和SBS热塑性丁苯橡胶混合后洒布，然后静置至表面不粘轮，形成粘结下层；磨耗上层的铺装步骤：将集料、高粘复合改性乳化沥青、水泥加水混合，然后摊铺在粘结下层上，摊铺完毕后碾压成型；完成路面超粘磨耗层的铺装；路面超粘磨耗层，通过改进路面超粘磨耗层的组分，经铺装后得到高温稳定性好，粘结强度、抗剪强度高。

【技术实现步骤摘要】
一种路面超粘磨耗层及其常温铺装工艺
本专利技术涉及一种路面超粘磨耗层及其常温铺装工艺，属于路面施工

技术介绍
沥青路面具有行车安全、舒适、养护便捷等优点，目前我国新建的高等级公路85％以上均采用沥青路面。沥青路面在自然环境和车辆载荷的长期作用下，会逐渐呈现轻微开裂、车辙、抗滑不足、松散、老化和麻面等现象，如不及时修复处理，病害会进一步加速恶化，一方面会影响路面的整体使用寿命，加速路面大中修的到来；另一方面会影响行车的安全性及舒适性，因此在沥青路面大中修期到来之前择机对路面的轻微病害进行预防性养护十分必要。另外我国早期修建了不少水泥路面，由于水泥路面存在维修难，舒适性、安全性及美观性差等缺陷，很多水泥路面都已经或是需要进行“白改黑”改造，这就客观急需一种能应用在沥青路面养护及水泥路面“白改黑”的超薄罩面。这种技术最好是既能解决病害又不会显著增加路面厚度，施工简便、快捷、造价低、耐久性好、行车安全、舒适。目前国内已广泛应用的沥青路面养护罩面及“白改黑”技术有微表处，传统微表处与旧路面之间的粘结强度不足，存在易脱落，衰减快，耐久性差，表面骨料凸起平整度差，行车噪音大等缺陷，而现有技术中的超薄磨耗层技术虽然能够克服微表处技术的部分缺陷，但是由于其采用的是热拌沥青混合料，所以碳排放量大、造价高，而且需要配置大型热拌沥青混合料拌合设备，经济效益和社会效益均不理想。
技术实现思路
为了克服现有技术的不足，本专利技术的第一个目的在于提供一种路面超粘磨耗层，通过改进路面超粘磨耗层的组分，经铺装后得到高温稳定性好，粘结强度、抗剪强度高，表面平整、密实、防水、抗滑、耐磨、噪音小的铺装路面养护罩面。本专利技术的第二个目的在于提供一种上述路面超粘磨耗层的常温铺装工艺，铺装工艺施工得到路面养护罩面超粘磨耗层，具有施工简便、快捷、低碳、环保的特点。实现本专利技术的第一个目的可以通过采取如下技术方案达到：一种路面超粘磨耗层，包括粘结下层和磨耗上层；粘结下层包括按重量份计的以下组分：进一步地，粘结下层包括按重量份计的以下组分：进一步地，磨耗上层包括按重量份计的以下组分：集料90-110份；高粘复合改性乳化沥青9-16份；水泥0.1-3份。进一步地，磨耗上层包括按重量份计的以下组分：集料100份；高粘复合改性乳化沥青15份；水泥2.5份。进一步地，集料为0-9.5mm粒径的辉绿岩或玄武岩集料。进一步地，集料采用以下粒径大小分布的专用级配：A:筛孔尺寸为9.5mm，集料通过率为100％；B:筛孔尺寸为4.75mm，集料通过率为70-85％；C:筛孔尺寸为2.36mm，集料通过率为45-70％；D:筛孔尺寸为1.18mm，集料通过率为28-50％；E:筛孔尺寸为0.6mm，集料通过率为19-34％；F:筛孔尺寸为0.3mm，集料通过率为12-25％；G:筛孔尺寸为0.15mm，集料通过率为7-18％；H:筛孔尺寸为0.075mm，集料通过率为5-15％。进一步地，高粘复合改性乳化沥青以按重量份计的以下原料：SBS热塑性丁苯橡胶0.4-0.7份；C5石油树脂0.04-0.35份；沥青7.95-15.56份；经乳化工艺得到的慢裂快凝型阳离子沥青乳液，乳液中蒸发残留物的含量≥60wt％；高粘复合改性乳化沥青的60℃动力粘度指标≥20000Pa·s。实现本专利技术的第二个目的可以通过采取如下技术方案达到：一种路面超粘磨耗层的常温铺装工艺，包括：粘结下层的铺装步骤：将沥青、二甲苯、丙烯酸树脂、聚氨酯和SBS热塑性丁苯橡胶混合后洒布，然后静置至表面不粘轮，形成粘结下层；磨耗上层的铺装步骤：将集料、高粘复合改性乳化沥青、水泥加水在温度15-40℃的条件下混合，然后摊铺在粘结下层上，摊铺完毕后碾压成型；完成路面超粘磨耗层的铺装。进一步地，粘结下层的铺装步骤中，洒布量为0.3-0.5kg/m2。进一步地，磨耗上层的铺装步骤中，磨耗上层的松铺厚度为1.1-1.3cm；压实后的厚度为0.8-1cm；构造深度≥0.55mm。相比现有技术，本专利技术的有益效果在于：1、本专利技术路面超粘磨耗层采用上下两层结构，形成粘结下层的材料属于溶剂类材料，相比传统的改性乳化沥青类水性粘结材料渗透性要更好，可渗透到旧路面形成钉子效应，有助于旧路面与磨耗上层形成超强粘结，粘结强度、抗剪强度高，表面平整、密实、防水、抗滑、耐磨、噪音小；2、本专利技术路面超粘磨耗层粘结下层的材料渗透好、表干快，不易粘轮，相比改性乳化沥青类粘结材料在摊铺过程中不易被车辆破坏，保证了旧路面与磨耗上层整体的粘结效果；3、本专利技术的路面超粘磨耗层常温铺装工艺步骤简单，无需大型沥青混合料拌合楼，无需同步喷洒乳化沥青的专用同步微表处摊铺车，施工全程均采用传统沥青洒布车及微表处摊铺车，采用移动式微表处摊铺车即可一次性实现混合料的拌合与摊铺，相比热拌沥青混凝土罩面可大大降低摊铺层的厚度，节省养护成本。具体实施方式下面，结合具体实施方式，对本专利技术做进一步描述：一种路面超粘磨耗层，包括粘结下层和磨耗上层；粘结下层包括按重量份计的以下组分：磨耗上层包括按重量份计的以下组分：集料90-110份；高粘复合改性乳化沥青9-16份；水泥0.1-3份；其中，高粘复合改性乳化沥青以按重量份计的以下原料：SBS热塑性丁苯橡胶0.4-0.7份；C5石油树脂0.04-0.35份；沥青7.95-15.56份；经乳化工艺得到的慢裂快凝型阳离子沥青乳液，乳液中蒸发残留物的含量≥60wt％；高粘复合改性乳化沥青的60℃动力粘度指标≥20000Pa·s；该高粘复合改性乳化沥青的软化点、25℃弹性恢复等指标非常高，使得磨耗上层具备非常好的高温稳定性能、粘结性能、弹性恢复性能的特性。超粘磨耗层由于具有非常好的高温稳定性，在高温行车作用下不易产生泛油，不易形成光面，路表能长时间保持丰富纹理及构造，保持路表抗滑性能不衰减，有利于行车安全，同时又有利于磨耗上层采用比传统微表处更细的级配及更大的松铺厚度，使得磨耗上层路表构造深度比传统微表处要更小，平整度要更好，行车噪音要更小。超粘磨耗层由于具有非常好的抗剪强度高，不易产生车辙和推移，修复车辙比传统微表处效果要更好；超粘磨耗层由于具有非常好的粘结强度高，不易产生脱落，密实，防水，耐磨，路用性能衰减慢，耐久性比传统微表处要更好。由此可见，超粘磨耗层的磨耗上层采用了高粘复合改性乳化沥青用作粘结原料之一，能够解决传统微表处易脱落，易泛油，路用性能衰减快，耐久性差，噪音大等缺陷。其中，集料为0-9.5mm粒径的辉绿岩或玄武岩集料，集料采用以下粒径大小分布的专用级配：A:筛孔尺寸为9.5mm，集料通过率为100％；B:筛孔尺寸为4.75mm，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种路面超粘磨耗层，其特征在于包括粘结下层和磨耗上层；所述粘结下层包括按重量份计的以下组分：/n

【技术特征摘要】
1.一种路面超粘磨耗层，其特征在于包括粘结下层和磨耗上层；所述粘结下层包括按重量份计的以下组分：





2.如权利要求1所述的路面超粘磨耗层，其特征在于，所述粘结下层包括按重量份计的以下组分：





3.如权利要求1所述的路面超粘磨耗层，其特征在于，所述磨耗上层包括按重量份计的以下组分：
集料90-110份；
高粘复合改性乳化沥青9-16份；
水泥0.1-3份。


4.如权利要求3所述的路面超粘磨耗层，其特征在于，所述磨耗上层包括按重量份计的以下组分：
集料100份；
高粘复合改性乳化沥青15份；
水泥2.5份。


5.如权利要求3所述的路面超粘磨耗层，其特征在于，所述集料为0-9.5mm粒径的辉绿岩或玄武岩集料。


6.如权利要求5所述的路面超粘磨耗层，其特征在于，所述集料采用以下粒径大小分布的专用级配：
A:筛孔尺寸为9.5mm，集料通过率为100％；
B:筛孔尺寸为4.75mm，集料通过率为70-85％；
C:筛孔尺寸为2.36mm，集料通过率为45-70％；
D:筛孔尺寸为1.18mm，集料通过率为28-50％；
E:筛孔尺寸为0.6mm，集料通过率为19-34％；
F:筛孔尺寸为0.3mm，集料通过率为12-25％；...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡学斌，于泳潭，邓英文，
申请(专利权)人：广州方华交通技术有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44