一体化装配方法组成比例

本发明专利技术公开了一种一体化装配方法，用于将多根竖梁吊装到甲板面，该一体化装配方法包含下列步骤：S10、将一连接件分别连接于多根竖梁的一端，以将多根竖梁连接为一体并形成一装配单元；S20、将装配单元吊装至甲板面；其中，在装配单元中，多根竖梁平行间隔设置。该一体化装配方法在将多根竖梁组成装配单元后只需一次吊运装配即可，减少了吊运竖梁的次数，缩短了吊运周期，提高了作业效率。

【技术实现步骤摘要】
一体化装配方法
本专利技术涉及一种一体化装配方法，该一体化装配方法用于将超大型散货船机舱分段的多个竖梁装配到甲板面上。
技术介绍
船舶上的分段建造常以甲板面为基面反态装配建造，分段大组完成后进行翻身总组。在常规方案中，每个竖梁单独参与分段装配，分段建造完成后，安装脱胎翻身吊马和槽钢加强。但是在现有技术中，每个竖梁单独参与装配往往具有花费时间长，吊运次数多，吊运周期长的缺陷；并且竖梁吊运装配完成后，安装用于加强竖梁稳定性的稳固件时需要高空作业，不但降低了作业位置的安全性，还增加了分段建造的时间。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是克服现在技术中的多个竖梁单独装配时具有的吊运周期长，吊运次数多的缺陷，提供一种一体化装配的方法本专利技术是通过下述技术方案来解决上述技术问题：一种一体化装配方法，其特点在于，其包含下列步骤：S10、将一连接件分别连接于多根竖梁的一端，以将多根竖梁连接为一体并形成一装配单元；S20、将装配单元吊装至甲板面；其中，在装配单元中，多根竖梁平行间隔设置。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种一体化装配方法，用于将多根竖梁吊装到甲板面，其特征在于，所述一体化装配方法包含下列步骤：/nS10、将一连接件分别连接于多根所述竖梁的一端，以将多根所述竖梁连接为一体并形成一装配单元；/nS20、将所述装配单元吊装至所述甲板面；/n其中，在所述装配单元中，多根所述竖梁平行间隔设置。/n

【技术特征摘要】
1.一种一体化装配方法，用于将多根竖梁吊装到甲板面，其特征在于，所述一体化装配方法包含下列步骤：
S10、将一连接件分别连接于多根所述竖梁的一端，以将多根所述竖梁连接为一体并形成一装配单元；
S20、将所述装配单元吊装至所述甲板面；
其中，在所述装配单元中，多根所述竖梁平行间隔设置。


2.如权利要求1所述的一体化装配方法，其特征在于，所述竖梁中连接有所述连接件的一端为连接端，所述竖梁中与所述连接端相对的一端为吊运端，在步骤S20之前，所述一体化装配方法还包括以下步骤：
S11、将一稳固件分别连接于多根所述竖梁的吊运端；
S12、在所述吊运端连接有第一吊马；
其中，通过所述第一吊马将所述装配单元吊装至所述甲板面。


3.如权利要求2所述的一体化装配方法，其特征在于，所述第一吊马设于所述竖梁上或所述稳固件上。


4.如权利要求3所述的一体化装配方法，其特征在于，所述第一吊马的数量为两个，两个所述第一吊马设置于位于两侧的两根所述竖梁上。


5.如权利要求4所述的一体化...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙海云，王晓刚，王虎，
申请(专利权)人：上海外高桥造船有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31