本实用新型专利技术公开了实验设备技术领域内的一种车辆用雷达测距车速测试复合装置，包括具有容纳腔的实验壳体和固定在实验车前侧的雷达，实验车的正前方设有测距板，实验壳体内设有可移动的驱动车，实验车设置在驱动车上侧，实验壳体的左右两侧分别连接有一组驱动组件，驱动组件上连接有两个相对设置的夹紧板，夹紧板可前后移动，两个夹紧板可将小车夹紧；驱动车内连接有可升降的测速箱体，测速箱体上可转动地连接有两个转筒，实验车的前轮在两个转筒间时，前轮可分别与两个转筒接触，两个前轮之间的转筒上安装有速度传感器；本实用新型专利技术中的实验车可移动，操作方便，可根据实际需要选择是否进行车速测试。
【技术实现步骤摘要】
一种车辆用雷达测距车速测试复合装置
本技术属于实验设备
，特别涉及一种车辆用雷达测距车速测试复合装置。
技术介绍
车辆实验教学中，经常进行车辆测距和车速测试的实验，实现车辆测距实现的装置包括汽车模型，在此将小型汽车模型简称为实验车，实验车上具有用于显示车速的车速表，实验车可自动行走，实验车的前侧固定连接有雷达或超声波传感器等测距传感器，在实验车正前方的实验台上设置一个测距板，实验台的长度方向上排布有若干个插槽，测距板经插槽插在实验台上，进行测距实验时，雷达通过信号的发射和接收，测出实验车相对测距板之间的距离，需要调节实验车和测距板之间的距离时，实验车无法移动，只能手动将测距板从插槽中拔出，将测距板插入另一个插槽内，操作麻烦；车速测试时，实验车的后轮停在实验台上，前轮停在两个滚筒之间，两个前轮间的滚筒上安装有速度传感器，实验车的车轮转动时，滚筒随着前轮的转动而转动，此设计中，无法根据实际需要有选择的进行车速测试。
技术实现思路
本技术的目的在于，克服现有技术中的不足之处，提供一种车辆用雷达测距车速测试复合装置，解决了现有技术中实验车无法移动的技术难题，本技术中的实验车可移动，操作方便，可根据实际需要选择是否进行车速测试。本技术的目的是这样实现的：一种车辆用雷达测距车速测试复合装置，包括具有容纳腔的实验壳体和固定在实验车前侧的雷达，所述实验车的正前方设有测距板，所述实验壳体内设有可移动的驱动车，实验车设置在驱动车上侧，所述实验壳体的左右两侧分别连接有一组驱动组件，驱动组件上连接有两个相对设置的夹紧板，夹紧板可前后移动，两个夹紧板可将小车夹紧；所述驱动车内连接有可升降的测速箱体，所述测速箱体上可转动地连接有两个转筒，实验车的前轮在两个转筒间时，前轮可分别与两个转筒接触，两个前轮之间的转筒上安装有速度传感器。本技术中，速度传感器实时采集转筒的转速信号，并将转速信号发送给外部的显示器上，显示器显示转筒的速度值；实验车刚好沿着容纳腔的长度方向左右移动，测距板相当于障碍物，雷达通电，雷达通过信号的发射和接收，测出实验车相对测距板的距离；需要调节实验车相对测距板之间的距离时，驱动车移动，距离调节结束后，两组驱动组件同时动作，两个夹紧板同时往驱动车所在方向移动，两个夹紧板将驱动车夹紧，驱动车不再移动；需要测试车速时，提升测速箱体，使两个转筒与前轮接触，控制实验车动作，实验车的前轮转动带动转筒的转动，转筒与前轮相切点的线速度相同，转筒的速度与前轮的转速相同，显示器和车速表上分别显示转筒的转速值和前轮的转速值，从而判断车速表上的车速是否准确；本技术通过实验车的移动，调节实验车与测距板之间的距离，调节方便；实验车可移动的同时，又可根据实际需要有选择的进行车速测试；可应用于测量实验车与障碍物间距离或车速测试的教学实验中。为了进一步实现驱动车的移动，所述实验壳体的后侧固定连接有驱动电机，驱动车内固定连接有传动齿条，所述驱动电机的输出轴上连接有传动齿轮，传动齿轮与传动齿条啮合；所述驱动车上开有让输出轴和传动齿轮穿过驱动车的连接槽，输出轴向前伸出的一端可转动地连接在实验壳体上。为了实现测速箱体的升降，所述驱动车内固定连接有升降直线驱动器，所述升降直线驱动器上连接有可在高度方向上做往复直线移动的升降杆，所述升降杆向上伸出的一端与测速箱体连接，升降杆左右两端朝外方向上的测速箱体的下侧各设有一根导向杆，驱动车内设有导向套，导向套上开有导向腔，导向杆经导向腔沿着导向套上下滑动。为了停止转筒的转动，所述测速箱体内固定连接有止转直线驱动器，所述止转直线驱动器上连接有可在高度方向上做往复移动的止转杆，止转杆向上伸出的端部连接有止转板，止转板朝上的一侧连接有两个摩擦片，两个摩擦片分别在两个转筒的正下方。为了实现两个夹紧板的夹紧动作，所述实验壳体的前后两侧分别设有两个固定座一和两个固定座二，所述驱动组件包括固定连接在实验壳体外侧的夹紧电机一和夹紧电机二，所述夹紧电机一的驱动轴一向前伸出的一端可转动地连接在固定座一上，夹紧电机二的驱动轴二向后伸出的一端可转动地连接在固定座二上，驱动轴一和驱动轴二分别与两个夹紧板螺纹连接。为了进一步实现驱动车的夹紧动作，所述夹紧板包括一体化设置的传动部和夹紧部，所述夹紧部的两侧各设有一个传动部，一个夹紧板的两个传动部分别与两个驱动轴一螺纹连接，另一个夹紧板的两个传动部分别与两个驱动轴二螺纹连接，夹紧部朝着实验车所在方向延伸，夹紧部可抵触在实验车外侧。为了防止实验车相对驱动车移动，所述驱动车上侧设有限位壳体，所述限位壳体上开有卡槽，实验车的后轮可刚好经卡槽放置在限位壳体内。附图说明图1为本技术中实验车准备测试时的结构示意图。图2为本技术中不做任何测试时的结构示意图。图3为本技术中实验壳体的立体结构图一。图4为本技术中实验壳体的立体结构图二。其中，1容纳腔，2安装腔，3升降直线驱动器，4升降杆，5驱动车，6限位壳体，601卡槽，7实验车，701前轮，702后轮，8止转板，9摩擦片，10夹紧板，1001传动部，1002夹紧部，11实验壳体，12测距板，13驱动组件，1301驱动轴一，1302夹紧电机一，1303夹紧电机二，1304驱动轴二，14连接槽，15止转杆，16导向套，17输出轴，18传动齿轮，19传动齿条，20驱动电机，21导向腔，22导向杆，23转筒，24止转直线驱动器，25固定座一，26固定座二。具体实施方式下面结合附图对本技术进行进一步说明。如图1～图4所示的一种车辆用雷达测距车速测试复合装置，包括具有容纳腔1的实验壳体11和固定在实验车7前侧的雷达，实验车7的正前方设有测距板12，实验壳体11内设有可移动的驱动车5，驱动车5具有安装腔2，实验车7设置在驱动车5上侧，驱动车5上侧设有限位壳体6，限位壳体6上开有卡槽601，实验车7的后轮702可刚好经卡槽601放置在限位壳体6内，实验壳体11的左右两侧分别连接有一组驱动组件13，驱动组件13上连接有两个相对设置的夹紧板10，夹紧板10可前后移动，两个夹紧板10可将小车夹紧；所述驱动车5内连接有可升降的测速箱体，所述测速箱体上可转动地连接有两个转筒23，后轮702在卡槽601内时，前轮701在两个转筒23的正上方，前轮701可分别与两个转筒23接触，两个前轮701之间的转筒23上安装有速度传感器（此为现有技术，附图中没有显示速度传感器）。实现驱动车5移动的具体结构为，实验壳体11的后侧固定连接有驱动电机20，驱动车5内固定连接有传动齿条19，驱动电机20的输出轴17上连接有传动齿轮18，传动齿轮18与传动齿条19啮合；驱动车5上开有让输出轴17和传动齿轮18穿过驱动车5的连接槽14，输出轴17向前伸出的一端可转动地连接在实验壳体11上。为了实现两个夹紧板10的夹紧动作，实验壳体11的前后两侧分别设有两个固定座一25和两个固定座二26，驱动组件13包括固定连接在实验壳体11外侧本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种车辆用雷达测距车速测试复合装置，包括固定在实验车前侧的雷达，所述实验车的正前方设有测距板，其特征在于：还包括具有容纳腔的实验壳体，所述实验壳体内设有可移动的驱动车，实验车设置在驱动车上侧，所述实验壳体的左右两侧分别连接有一组驱动组件，驱动组件上连接有两个相对设置的夹紧板，夹紧板可前后移动，两个夹紧板可将小车夹紧；所述驱动车内连接有可升降的测速箱体，所述测速箱体上可转动地连接有两个转筒，实验车的前轮在两个转筒间时，前轮可分别与两个转筒接触，两个前轮之间的转筒上安装有速度传感器。/n
【技术特征摘要】
1.一种车辆用雷达测距车速测试复合装置，包括固定在实验车前侧的雷达，所述实验车的正前方设有测距板，其特征在于：还包括具有容纳腔的实验壳体，所述实验壳体内设有可移动的驱动车，实验车设置在驱动车上侧，所述实验壳体的左右两侧分别连接有一组驱动组件，驱动组件上连接有两个相对设置的夹紧板，夹紧板可前后移动，两个夹紧板可将小车夹紧；所述驱动车内连接有可升降的测速箱体，所述测速箱体上可转动地连接有两个转筒，实验车的前轮在两个转筒间时，前轮可分别与两个转筒接触，两个前轮之间的转筒上安装有速度传感器。
2.根据权利要求1所述的一种车辆用雷达测距车速测试复合装置，其特征在于：所述实验壳体的后侧固定连接有驱动电机，驱动车内固定连接有传动齿条，所述驱动电机的输出轴上连接有传动齿轮，传动齿轮与传动齿条啮合；所述驱动车上开有让输出轴和传动齿轮穿过驱动车的连接槽，输出轴向前伸出的一端可转动地连接在实验壳体上。
3.根据权利要求1所述的一种车辆用雷达测距车速测试复合装置，其特征在于：所述驱动车内固定连接有升降直线驱动器，所述升降直线驱动器上连接有可在高度方向上做往复直线移动的升降杆，所述升降杆向上伸出的一端与测速箱体连接，升降杆左右两端朝外方向上的测速箱体的下侧各设有一根导向杆，驱动车内设有导向套，导向套上开有导向腔，导向杆经导向腔沿着导向套上下滑动。
【专利技术属性】
技术研发人员：戴晓锋，闫洛，吴华杰，
申请(专利权)人：扬州工业职业技术学院，
类型：新型
国别省市：江苏;32
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