一种驻车加热器进风结构制造技术

本实用新型专利技术涉及加热器附属装置的技术领域，特别是涉及一种驻车加热器进风结构；其可缩短风道长度，减少风阻和风噪，间接提高风量；包括壳体、电动机和风轮，壳体上设置有半圆周风道，电动机的右端与壳体的左端固定连接，电动机的输出端自壳体的左端穿过壳体并与风轮的右端固定连接，风轮上设置有多组均匀分布的叶片，壳体的顶端设置有进风管，进风管的输出端与半圆周风道连通，壳体上设置有出风口，出风口与半圆周风道相通。

【技术实现步骤摘要】
一种驻车加热器进风结构
本技术涉及加热器附属装置的
，特别是涉及一种驻车加热器进风结构。
技术介绍
众所周知，加热器通过燃烧换热原理加热循环系统内冷却液介质，它可与发动机及车内散热器，除霜器等辅助散热装置组成循环系统，为各种车辆发动机低温启动，风挡玻璃除霜和室内取暖提供热源；传统加热器进风结构风轮轴向与燃烧室轴向垂直，加热器启动后，外空气经过进风口进入风轮动力区，风轮转动后，带动外空气形成风流，经过垂直出风道进入燃烧室与油气混合，因风道过长，转向角过多，易引起风噪过大，因阻力增加易造成同转速功率下风量缩小；因整体加热器结构限制，电机接近燃烧室，对于电机的体积和功率限制颇多，存在一定的使用缺陷。
技术实现思路
为解决上述技术问题，本技术提供一种缩短风道长度，减少风阻和风噪，间接提高风量的驻车加热器进风结构。本技术的驻车加热器进风结构，包括壳体、电动机和风轮，所述壳体上设置有半圆周风道，所述电动机的右端与壳体的左端固定连接，所述电动机的输出端自壳体的左端穿过壳体并与风轮的右端固定连接，所述风轮上设置有多组叶片，所述壳体的顶端设置有进风管，所述进风管的输出端与半圆周风道连通，所述壳体上设置有出风口，所述出风口与半圆周风道相通。本技术的一种驻车加热器进风结构，所述壳体上设置有沿风轮周侧的节流肋板。本技术的一种驻车加热器进风结构，所述风轮与壳体之间存在间隙，所述间隙小于0.5mm。本技术的一种驻车加热器进风结构，所述半圆周风道和出风口一次铸造成型。本技术的一种驻车加热器进风结构，所述壳体上设置有四组螺栓孔。本技术的一种驻车加热器进风结构，所述多组风叶自竖直中轴线处顺时针呈18.39度、15.35度、17.60度、21.26度、16.03度、17.19度、16.25度、19.33度、15.88度、18.24度、14.04度、17.12度、16.64度、16.05度、14.66度、18.79度、18.09度、20.61度、14.41度、18.99度、15.09度分布。与现有技术相比本技术的有益效果为：通过启动电动机，使电动机带动风轮转动，从而带动空气由进风管处进入，经半圆周风道后通过出风口排出，通过电动机的外置设置，使其整体占用空间较小，风道为半圆周通道，且出风口处未设置出风管，使风道缩短，弯道减少，降低了风阻和风噪，间接提高了风量，更为实用。附图说明图1是本技术的左视立体结构示意图；图2是本技术的右视立体结构示意图；图3是本技术的风轮内部结构示意图；图4是本技术的叶片分布角度结构示意图；附图中标记：1、壳体；2、电动机；3、风轮；4、半圆周风道；5、叶片；6、进风管；7、出风口；8、节流肋板；9、螺栓孔。具体实施方式下面结合附图和实施例，对本技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不用来限制本技术的范围。如图1至图4所示，本技术的一种驻车加热器进风结构，包括壳体1、电动机2和风轮3，壳体1上设置有半圆周风道4，电动机2的右端与壳体1的左端固定连接，电动机2的输出端自壳体1的左端穿过壳体1并与风轮3的右端固定连接，风轮3上设置有多组的叶片5，壳体1的顶端设置有进风管6，进风管6的输出端与半圆周风道4连通，壳体1上设置有出风口7，出风口7与半圆周风道4相通；通过启动电动机，使电动机带动风轮转动，从而带动空气由进风管处进入，经半圆周风道后通过出风口排出，通过电动机的外置设置，使其整体占用空间较小，风道为半圆周通道，且出风口处未设置出风管，使风道缩短，弯道减少，降低了风阻和风噪，间接提高了风量，更为实用。本技术的一种驻车加热器进风结构，壳体1上设置有沿风轮3周侧的节流肋板8；通过节流肋板的设置可有效防止产生逆流。本技术的一种驻车加热器进风结构，风轮3与壳体1之间存在间隙，间隙小于0.5mm；风轮与壳体之间的间隙设置，从而是风轮实现转转动，通过间隙小于0.5mm的设置可保证装置产生足够的风量。本技术的一种驻车加热器进风结构，半圆周风道4和出风口7一次铸造成型；通过半圆周风道与出风口的一次铸造成型，使两者之间的连接处更为平滑，减少了风阻。本技术的一种驻车加热器进风结构，壳体1上设置有四组螺栓孔9；通过四组螺栓孔的设置可更为方便的将装置与待安装位置通过螺栓进行固定。本技术的一种驻车加热器进风结构，多组叶片5自风轮3竖直中轴线处顺时针呈18.39度、15.35度、17.60度、21.26度、16.03度、17.19度、16.25度、19.33度、15.88度、18.24度、14.04度、17.12度、16.64度、16.05度、14.66度、18.79度、18.09度、20.61度、14.41度、18.99度、15.09度分布；通过叶片的呈特定角度分布，可是进风风压更为稳定，从而保证出风量保持恒定。本技术的一种驻车加热器进风结构，其在工作时，在完成上述动作之前，首先将其移动到用户需要的位置，通过启动电动机，使电动机带动风轮转动，从而带动空气由进风管处进入，经半圆周风道后通过出风口排出，通过电动机的外置设置，使其整体占用空间较小，风道为半圆周通道，且出风口处未设置出风管，使风道缩短，弯道减少，降低了风阻和风噪，间接提高了风量，更为实用；通过节流肋板的设置可有效防止产生逆流；风轮与壳体之间的间隙设置，从而是风轮实现转转动，通过间隙小于0.5mm的设置可保证装置产生足够的风量；通过半圆周风道与出风口的一次铸造成型，使两者之间的连接处更为平滑，减少了风阻；通过四组螺栓孔的设置可更为方便的将装置与待安装位置通过螺栓进行固定。本技术的一种驻车加热器进风结构，电动机是购买来的，并且电动机通过一同购买来的使用说明书进行电连接。本技术的一种驻车加热器进风结构，以上所述所有部件的安装方式、连接方式或设置方式均为常见机械方式，并且其所有部件的具体结构、型号和系数指标均为其自带技术，只要能够达成其有益效果的均可进行实施，故不在多加赘述。本技术的一种驻车加热器进风结构，在未作相反说明的情况下，“上下左右、前后内外以及垂直水平”等包含在术语中的方位词仅代表该术语在常规使用状态下的方位，或为本领域技术人员理解的俗称，而不应视为对该术语的限制，与此同时，“第一”、“第二”和“第三”等数列名词不代表具体的数量及顺序，仅仅是用于名称的区分。以上所述仅是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种驻车加热器进风结构，其特征在于，包括壳体(1)、电动机(2)和风轮(3)，所述壳体(1)上设置有半圆周风道(4)，所述电动机(2)的右端与壳体(1)的左端固定连接，所述电动机(2)的输出端自壳体(1)的左端穿过壳体(1)并与风轮(3)的右端固定连接，所述风轮(3)上设置有多组叶片(5)，所述壳体(1)的顶端设置有进风管(6)，所述进风管(6)的输出端与半圆周风道(4)连通，所述壳体(1)上设置有出风口(7)，所述出风口(7)与半圆周风道(4)相通。/n

【技术特征摘要】
1.一种驻车加热器进风结构，其特征在于，包括壳体(1)、电动机(2)和风轮(3)，所述壳体(1)上设置有半圆周风道(4)，所述电动机(2)的右端与壳体(1)的左端固定连接，所述电动机(2)的输出端自壳体(1)的左端穿过壳体(1)并与风轮(3)的右端固定连接，所述风轮(3)上设置有多组叶片(5)，所述壳体(1)的顶端设置有进风管(6)，所述进风管(6)的输出端与半圆周风道(4)连通，所述壳体(1)上设置有出风口(7)，所述出风口(7)与半圆周风道(4)相通。


2.如权利要求1所述的一种驻车加热器进风结构，其特征在于，所述壳体(1)上设置有沿风轮(3)周侧的节流肋板(8)。


3.如权利要求2所述的一种驻车加热器进风结构，其特征在于，所述风轮(3)与壳体(1)之间存...

【专利技术属性】
技术研发人员：李凯信，
申请(专利权)人：沧州利达新能源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13