一种公路施工用路基破碎装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及工程设备技术领域，尤其为一种公路施工用路基破碎装置，包括底座，所述底座顶部的左侧栓接有一次破碎机构，所述底座顶部的右侧栓接有动力机构，所述底座的右侧铰接有二次破碎机构，所述动力机构对二次破碎机构进行驱动；本实用新型专利技术通过底座、一次破碎机构、动力机构、二次破碎机构、飞溅板、配重块和车轮组的设置，使得该公路施工用路基破碎装置，具备种既能对破碎后的大块基石进行再次破碎，也能防止石块飞溅的优点，解决了目前的破碎装置只能垂直施加破碎力，而且破碎结构只有一组，无法对破碎后的大块基石进行再次破碎，同时破碎过程中会产生大量飞石，容易对他人造成伤害的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种公路施工用路基破碎装置
本技术涉及工程设备
，具体为一种公路施工用路基破碎装置。
技术介绍
路基是轨道或者路面的基础，是经过开挖或填筑而形成的土工构筑物，当路面使用久了或者受到外力挤压之后，路面会受到损坏的，导致路面凹陷或者开裂，如果不及时修复将会影响到车辆的正常行驶，甚至造成危险事故的发生。在修复路面之前，首先使用破碎装置对路面和路基进行破碎处理，但是目前的破碎装置只能垂直施加破碎力，而且破碎结构只有一组，无法对破碎后的大块基石进行再次破碎，同时破碎过程中会产生大量飞石，容易对他人造成伤害，为此提出一种既能对破碎后的大块基石进行再次破碎，也能防止石块飞溅的破碎装置来解决此问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种公路施工用路基破碎装置，具备种既能对破碎后的大块基石进行再次破碎，也能防止石块飞溅的优点，解决了目前的破碎装置只能垂直施加破碎力，而且破碎结构只有一组，无法对破碎后的大块基石进行再次破碎，同时破碎过程中会产生大量飞石，容易对他人造成伤害的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种公路施工用路基破碎装置，包括底座，所述底座顶部的左侧栓接有一次破碎机构，所述底座顶部的右侧栓接有动力机构，所述底座的右侧铰接有二次破碎机构，所述动力机构对二次破碎机构进行驱动，所述底座的前侧和后侧均铰接有飞溅板，所述底座的顶部栓接有配重块，所述底座底部的四角均栓接有车轮组。优选的，所述二次破碎机构包括支撑板，所述支撑板的底部与底座顶部的右侧栓接，所述支撑板的表面转动连接有转轴，所述转轴的前端套接有作业轮，所述作业轮前侧远离轴心的位置铰接有提拉杆，所述底座的右侧开设有活动口，所述底座通过活动口铰接有破碎锤，所述破碎锤的中端与提拉杆的底端铰接。优选的，所述破碎锤为实心结构，所述破碎锤为钢铁材质。优选的，所述动力机构包括电机，所述电机的底部与底座顶部的右侧栓接，所述电机的输出端套接有主动轮，所述转轴的后端贯穿支撑板的后侧并套接有被动轮，所述主动轮和被动轮之间设置有链条，所述主动轮通过链条与被动轮传动连接。优选的，所述一次破碎机构包括支撑架，所述支撑架的底部与底座顶部的左侧栓接，所述支撑架内部的顶端栓接有伸缩杆，所述伸缩杆的输出端贯穿底座的底部并栓接有锥形锤。优选的，所述底座内部的左侧套接有导向套，所述伸缩杆输出端的表面与导向套的内部滑动连接。优选的，所述底座底部的左侧和中间均栓接有挡板，所述挡板为橡胶材质。与现有技术相比，本技术的有益效果如下：本技术通过底座、一次破碎机构、动力机构、二次破碎机构、飞溅板、配重块和车轮组的设置，使得该公路施工用路基破碎装置，具备种既能对破碎后的大块基石进行再次破碎，也能防止石块飞溅的优点，解决了目前的破碎装置只能垂直施加破碎力，而且破碎结构只有一组，无法对破碎后的大块基石进行再次破碎，同时破碎过程中会产生大量飞石，容易对他人造成伤害的问题。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术右视示意图；图3为本技术后视示意图；图4为本技术正视结构示意图。图中：1、底座；2、一次破碎机构；21、支撑架；22、伸缩杆；23、锥形锤；3、动力机构；31、电机；32、主动轮；33、被动轮；34、链条；4、二次破碎机构；41、支撑板；42、转轴；43、作业轮；44、提拉杆；45、活动口；46、破碎锤；5、飞溅板；6、配重块；7、车轮组；8、导向套；9、挡板。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-4，一种公路施工用路基破碎装置，包括底座1，底座1顶部的左侧栓接有一次破碎机构2，底座1顶部的右侧栓接有动力机构3，底座1的右侧铰接有二次破碎机构4，动力机构3对二次破碎机构4进行驱动，底座1的前侧和后侧均铰接有飞溅板5，底座1的顶部栓接有配重块6，底座1底部的四角均栓接有车轮组7，通过底座1、一次破碎机构2、动力机构3、二次破碎机构4、飞溅板5、配重块6和车轮组7的设置，使得该公路施工用路基破碎装置，具备种既能对破碎后的大块基石进行再次破碎，也能防止石块飞溅的优点，解决了目前的破碎装置只能垂直施加破碎力，而且破碎结构只有一组，无法对破碎后的大块基石进行再次破碎，同时破碎过程中会产生大量飞石，容易对他人造成伤害的问题。本实施例中，二次破碎机构4包括支撑板41，支撑板41的底部与底座1顶部的右侧栓接，支撑板41的表面转动连接有转轴42，转轴42的前端套接有作业轮43，作业轮43前侧远离轴心的位置铰接有提拉杆44，底座1的右侧开设有活动口45，底座1通过活动口45铰接有破碎锤46，破碎锤46的中端与提拉杆44的底端铰接，通过设置二次破碎机构4可以对大石块进行再次破碎，方便后续的清理。本实施例中，破碎锤46为实心结构，破碎锤46为钢铁材质，破碎锤46的结构可以保障破碎锤46的重量，增强撞击破碎的强度。本实施例中，动力机构3包括电机31，电机31的底部与底座1顶部的右侧栓接，电机31的输出端套接有主动轮32，转轴42的后端贯穿支撑板41的后侧并套接有被动轮33，主动轮32和被动轮33之间设置有链条34，主动轮32通过链条34与被动轮33传动连接，通过设置动力机构3可以驱动破碎锤46不断升起和下落，对地基进行冲击破碎。本实施例中，一次破碎机构2包括支撑架21，支撑架21的底部与底座1顶部的左侧栓接，支撑架21内部的顶端栓接有伸缩杆22，伸缩杆22的输出端贯穿底座1的底部并栓接有锥形锤23，通过设置一次破碎机构2可以对地基进行碰撞冲击，将整块的地基打碎。本实施例中，底座1内部的左侧套接有导向套8，伸缩杆22输出端的表面与导向套8的内部滑动连接，导向套8可以稳定住伸缩杆22，并可以引导伸缩杆22的运行方向。本实施例中，底座1底部的左侧和中间均栓接有挡板9，挡板9为橡胶材质，挡板9可以挡住破碎锤46和锥形锤23带起的飞石。工作原理：启动伸缩杆22，伸缩杆22为液压杆，伸缩杆22带动锥形锤23向路基撞击，通过锥形锤23的撞击挤压将路基逐渐破碎，移动装置继续进行破碎，但是破碎后的石块中有大量体型较大的石块，启动电机31，电机31带动主动轮32转动，主动轮32通过链条34带动被动轮33转动，转动的被动轮33通过转轴42带动作业轮43转动，转动的作业轮43带动提拉杆44做上下往复运动，往复运动的提拉杆44带动破碎锤46做往复运动，由于破碎锤46的左端被铰接限位，所以破碎锤46右端的锤头不断做锤击动作，对大块的石头进行再次破碎，而且由于破碎锤46锤头的运动路线为抛物线，这让撞击石块的力道为倾斜的，而不是垂直的，倾斜的撞击力可以更好本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种公路施工用路基破碎装置，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)顶部的左侧栓接有一次破碎机构(2)，所述底座(1)顶部的右侧栓接有动力机构(3)，所述底座(1)的右侧铰接有二次破碎机构(4)，所述动力机构(3)对二次破碎机构(4)进行驱动，所述底座(1)的前侧和后侧均铰接有飞溅板(5)，所述底座(1)的顶部栓接有配重块(6)，所述底座(1)底部的四角均栓接有车轮组(7)。/n

【技术特征摘要】
1.一种公路施工用路基破碎装置，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)顶部的左侧栓接有一次破碎机构(2)，所述底座(1)顶部的右侧栓接有动力机构(3)，所述底座(1)的右侧铰接有二次破碎机构(4)，所述动力机构(3)对二次破碎机构(4)进行驱动，所述底座(1)的前侧和后侧均铰接有飞溅板(5)，所述底座(1)的顶部栓接有配重块(6)，所述底座(1)底部的四角均栓接有车轮组(7)。


2.根据权利要求1所述的一种公路施工用路基破碎装置，其特征在于：所述二次破碎机构(4)包括支撑板(41)，所述支撑板(41)的底部与底座(1)顶部的右侧栓接，所述支撑板(41)的表面转动连接有转轴(42)，所述转轴(42)的前端套接有作业轮(43)，所述作业轮(43)前侧远离轴心的位置铰接有提拉杆(44)，所述底座(1)的右侧开设有活动口(45)，所述底座(1)通过活动口(45)铰接有破碎锤(46)，所述破碎锤(46)的中端与提拉杆(44)的底端铰接。


3.根据权利要求2所述的一种公路施工用路基破碎装置，其特征在于：所述破碎锤(46)为实心结构，所述破碎锤(46)为钢铁材质。


4...

【专利技术属性】
技术研发人员：岳莹莹，
申请(专利权)人：广西远昌建设有限公司，
类型：新型
国别省市：广西;45