一种汽车后背门外板及汽车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车后背门外板，所述后背门外板为一体式钣金件，所述后背门外板具有依次相连的上曲面、中部台阶面和下曲面，所述中部台阶面的深度最大值大于深度预设值；所述中部台阶面与所述上曲面的夹角大于第一角度预设值且小于第二角度预设值；所述中部台阶面与所述下曲面的夹角大于第三角度预设值且小于第四角度预设值。本实用新型专利技术还公开了一种汽车，应用了上述的汽车后背门外板。本实用新型专利技术通过优化上曲面曲率、中部台阶面的深度、上曲面和下曲面分别与中部台阶面的R角等，以及通过选择高延展性的材料，实现了具有超深度、立角度中部台阶面的一体式汽车后背门外板。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车后背门外板及汽车
本技术属于汽车外观造型领域，具体涉及一种汽车后背门外板及汽车。
技术介绍
汽车的背门，如图1所示，在进行外观曲面造型时，经常会出现超深度立角度台阶面11的特征；但是在对超深度立角度台阶面11进行冲压分析的时候，经常会遭遇到行业瓶颈：冲压过程中，会产生致命的冲压开裂问题，导致产品无法正常实现。为了解决该特征的冲压成型问题，目前市场上的通行做法是：如图2所示的后背门外板具有依次相连的展开式上曲面21、展开式中部台阶面22和展开式下曲面23，将中部台阶面进行大角度展开，做成大斜度，从而规避产品冲压开裂问题；但是该种结构处理方式，损失了造型所需要的外形特征。为确保能达到如图1所示断面外形效果，目前有两种处理办法，具体如下：1、钣金一体+塑料件式，如图3所示，这种设计是通过将外板31钣金做成大斜度的台阶面，来规避超深度、立角度冲压开裂问题，再通过增加一塑料件32(塑料件很容易实现超深度、立角度台阶面)，来实现造型想要的结构风格(如图3所示)。但是该设计方案，由于在完整的一块外板上，额外增加了一块塑料件，从而增加了单车成本(100元以上)，并增加了单车重量(1～2Kg)；此外，塑料件容易受温度影响而发生变形，会产生间隙和面差匹配不良的问题。2、钣金分块+拼焊设计，这种设计采用的是激光拼焊的工艺方式，将上外板和下外板进行焊接连接。但是激光拼焊工艺，需要额外投资几百万元以上的焊接设备来实现，并增加了生产工序和工时；且由于背门外板属于外观可见面，拼焊焊接后外观会形成焊接痕缺陷且在内外板包边的地方，容易形成老鼠洞缺陷；此种方案有先天性无法解决的设计缺陷。
技术实现思路
针对
技术介绍
中的技术问题，本技术提供了一种通过优化技术参数，以及通过选择高延展性的材料，来实现具有超深度、立角度中部台阶面的一体式汽车后背门外板。本技术是通过以下技术方案实现的：一种汽车后背门外板，所述后背门外板为一体式钣金件，所述后背门外板具有依次相连的上曲面、中部台阶面和下曲面，所述中部台阶面与所述上曲面的夹角大于第一角度预设值且小于第二角度预设值；所述中部台阶面与所述下曲面的夹角大于第三角度预设值且小于第四角度预设值。进一步地，所述上曲面具有变化的弧度，其曲率半径由中间至两端逐渐变小。进一步地，所述后背门外板采用DC07电镀锌材料。进一步地，所述后背门外板的厚度为0.8mm。进一步地，所述上曲面和所述下曲面与所述中部台阶面的交界处均倒圆角。进一步地，所述倒圆角由所述交界处的中间至两侧逐渐减小。进一步地，所述深度预设值为50mm，所述深度预设值为50mm，所述第一角度预设值90°；所述第二角度预设值为110°；所述第三角度预设值为74°；所述第四角度预设值为94°。进一步地，所述中部台阶面上开有第一牌照灯安装孔、摄像头安装孔、电子开关安装孔和第二照灯安装孔。进一步地，所述下曲面上开有牌照安装凸孔、上安装孔和沉台。本技术还提供了一种汽车，应用了上述任一所述的汽车后背门外板。采用上述技术方案，本技术涉及的一种汽车后背门外板及汽车，通过优化上曲面曲率、中部台阶面的深度、上曲面和下曲面分别与中部台阶面的R角等，以及通过选择高延展性的材料，实现了具有超深度、立角度中部台阶面的一体式汽车后背门外板。本技术涉及的一种汽车后背门外板及汽车，具有如下优点：1、采用了单序冲压成型工艺，节省了模具投入。2、既能够形成超深度、立角度的中部台阶面造型特征，又同时规避了以往为达到该特征而形成的缺陷；具体而言，相对于拼焊式结构设计，节省了拼焊工序，降低了生产费用，同时节省了拼焊设备的投入，减少了拼焊带来的老鼠洞的产品外观缺陷；相对于外覆盖件塑料件的结构设计，节省了零件，为整车降低了开发成本，同时为整车降低了重量，节省了油耗，规避了由于塑料件的匹配带来的面差/间隙等缺陷。附图说明为了更清楚地说明本技术的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它附图。图1是现有技术中具有超深度立角度台阶面的汽车后背门板的局部结构示意图；图2是现有技术中具有展开式中部台阶面的汽车后背门板的局部结构示意图；图3是现有技术中在具有展开式中部台阶面的汽车后背门板上覆盖塑料件的结构示意图；图4是本技术实施例一种汽车后背门外板的结构示意图；图5是图4的俯视图；图6是本技术实施例一种汽车后背门外板上曲面的结构示意图；图7是图6的E-E视图；图8是本技术实施例一种汽车后背门外板的各断面位置示意图。其中，图中附图标记对应为：11-超深度立角度台阶面、21-展开式上曲面、22-展开式中部台阶面、23-展开式下曲面、31-外板、32-塑料件、41-上曲面、42-中部台阶面、43-下曲面、51-第一牌照灯安装孔、52-摄像头安装孔、53-电子开关安装孔、54-第二牌照灯安装孔具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。此处所称的“一个实施例”或“实施例”是指可包含于本技术至少一个实现方式中的特定特征、结构或特性基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。本技术实施例涉及的汽车后背门外板为一体式钣金件，如图4所示，所述后背门外板具有依次相连的上曲面41、中部台阶面42和下曲面43，其中，如图6和图7所示，所述上曲面41具有变化的弧度，其曲率半径由中间至两端逐渐变小；相应地，由于上曲面41曲率半径的变化，与其连接的所述中部台阶面42的深度也是变化的，保证了外板的拉延成型性；本技术实施例中，中部台阶面42的深度最大值大于深度预设值；所述中部台阶面42与所述上曲面41的夹角大于第一角度预设值且小于第二角度预设值；所述中部台阶面42与所述下曲面43的夹角大于第三角度预设值且小于第四角度预设值。本技术实施例中，所述深度预设值为50mm，所述第一角度预设值90°，所述第二角度预设值为110°，所述第三角度预设值为74°；所述第四角度预设值为94°。此外，本技术实施例中，所述中部台阶面42上还开设有第一牌照灯安装孔51、摄像头安装孔52、电子开关安装孔53和第二牌照灯安装孔54，如图5所示；为保证安装面的强度，所述下曲面43上开有牌照安装凸孔、上安装孔和沉台，其中，沉台用于点焊与内板的连接爪；沉台和牌照安装凸孔形成手枪形状的设计；一方面保证了焊接沉台的面积，另一方面保证了沉台在装完牌照板后不外露。本技术实施例中，所述后背门外板采用DC07电镀锌材料，来保证一体本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车后背门外板，其特征在于，所述后背门外板为一体式钣金件，所述后背门外板具有依次相连的上曲面(41)、中部台阶面(42)和下曲面(43)，所述中部台阶面(42)的深度最大值大于深度预设值；所述中部台阶面(42)与所述上曲面(41)的夹角大于第一角度预设值且小于第二角度预设值；所述中部台阶面(42)与所述下曲面(43)的夹角大于第三角度预设值且小于第四角度预设值。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车后背门外板，其特征在于，所述后背门外板为一体式钣金件，所述后背门外板具有依次相连的上曲面(41)、中部台阶面(42)和下曲面(43)，所述中部台阶面(42)的深度最大值大于深度预设值；所述中部台阶面(42)与所述上曲面(41)的夹角大于第一角度预设值且小于第二角度预设值；所述中部台阶面(42)与所述下曲面(43)的夹角大于第三角度预设值且小于第四角度预设值。


2.根据权利要求1所述的汽车后背门外板，其特征在于，所述上曲面(41)具有变化的弧度，其曲率半径由中间至两端逐渐变小。


3.根据权利要求1所述的汽车后背门外板，其特征在于，所述后背门外板采用DC07电镀锌材料。


4.根据权利要求3所述的汽车后背门外板，其特征在于，所述后背门外板的厚度为0.8mm。


5.根据权利要求1所述的汽车后背门外板，其特征在于，所述上曲面(41)和所述下曲...

【专利技术属性】
技术研发人员：王平，胡贤甫，江沙，谢卫东，王敏涛，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33