磁性器件集成单元及车载充电机制造技术

本实用新型专利技术实施例提出一种磁性器件集成单元及车载充电机。磁性器件集成单元包括PCB板、基板、第一磁性器件、第二磁性器件以及第三磁性器件；基板上开设多个安装孔；第一磁性器件、第二磁性器件以及第三磁性器件均设于所述基板，且第一磁性器件的引脚、第二磁性器件的引脚以及第三磁性器件的引脚分别穿过不同的安装孔与PCB板焊接。通过将第一磁性器件、第二磁性器件以及第三磁性器件集成到基板上，可极大地减少第一磁性器件、第二磁性器件以及第三磁性器件的体积占用，从而减少了车载充电机的体积以及重量，提高了车载充电机的功率密度。

【技术实现步骤摘要】
磁性器件集成单元及车载充电机
本技术涉及电动汽车充电设备
，尤其涉及一种磁性器件集成单元及车载充电机。
技术介绍
车载充电机，是一种能为电动汽车的动力电池进行安全充电的设备。其能依据电动汽车的电池管理系统(BMS)提供的数据，动态调节充电电流或电压参数，执行相应的动作，完成充电过程。现有技术中，车载充电机中的磁性器件布置不合理，导致车载充电机的体积较大、功率密度较小以及重量较大，造成了对电动汽车内部空间的浪费。
技术实现思路
本技术实施例所要解决的技术问题是如何降低车载充电机的体积以及提高车载充电机的功率密度。为了解决上述问题，第一方面，本技术实施例提出一种磁性器件集成单元，所述磁性器件集成单元包括PCB板、基板、第一磁性器件、第二磁性器件以及第三磁性器件；所述基板上开设多个安装孔；所述第一磁性器件、所述第二磁性器件以及所述第三磁性器件均设于所述基板，且所述第一磁性器件的引脚、所述第二磁性器件的引脚以及所述第三磁性器件的引脚分别穿过不同的所述安装孔与所述PCB板焊接。其进一步的技术方案为，所述第一磁性器件、所述第二磁性器件以及所述第三磁性器件均通过耐高温胶与所述基板粘接。其进一步的技术方案为，所述第一磁性器件、所述第二磁性器件以及所述第三磁性器件并排设置。其进一步的技术方案为，所述基板上还开设有多个灌胶孔。其进一步的技术方案为，所述基板的材质为环氧树脂。其进一步的技术方案为，所述第一磁性器件为电压器，及/或所述第二磁性器件为谐振电感。其进一步的技术方案为，所述第三磁性器件为功率因数校正器。第二方面，本技术实施例提出一种车载充电机，所述车载充电机包括如第一方面所述的磁性器件集成单元。其进一步的技术方案为，所述车载充电机还包括平面水道以及设于所述平面水道之上的立式水道，所述平面水道与所述立式水道构成一个能够容纳所述磁性器件集成单元的腔体。其进一步的技术方案为，当所述磁性器件集成单元容纳于所述腔体时，所述磁性器件集成单元与所述平面水道及所述立式水道之间具有空隙，所述空隙内填充有通过所述基板上的多个所述灌胶孔灌注的导热胶。本技术实施例提出一种磁性器件集成单元，所述磁性器件集成单元包括PCB板、基板、第一磁性器件、第二磁性器件以及第三磁性器件；所述基板上开设多个安装孔；所述第一磁性器件、所述第二磁性器件以及所述第三磁性器件均设于所述基板，且所述第一磁性器件的引脚、所述第二磁性器件的引脚以及所述第三磁性器件的引脚分别穿过不同的所述安装孔与所述PCB板焊接。通过将第一磁性器件、第二磁性器件以及第三磁性器件集成到基板上，可极大地减少第一磁性器件、第二磁性器件以及第三磁性器件的体积占用，从而减少了车载充电机的体积以及重量，提高了车载充电机的功率密度。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术实施例提出的一种磁性器件集成单元的结构示意图；图2为本技术实施例提出的一种磁性器件集成单元的爆炸图；图3为本技术实施例提出的一种磁性器件集成单元的另一结构示意图；图4为本技术实施例提出的一种车载充电机的爆炸图。附图标记PCB板10、基板20、第一磁性器件30、第二磁性器件40、第三磁性器件50、安装孔21、灌胶孔22、引脚60、腔体70、平面水道71、立式水道72、第一绕组31、第二绕组32、方环型磁芯33、第一磁环磁芯41、谐振电感绕组42、第二磁环磁芯51、PFC绕组52。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，附图中类似的组件标号代表类似的组件。显然，以下将描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。应当理解，当在本说明书和所附权利要求书中使用时，术语“包括”和“包含”指示所描述特征、整体、步骤、操作、元素和/或组件的存在，但并不排除一个或多个其它特征、整体、步骤、操作、元素、组件和/或其集合的存在或添加。还应当理解，在此本技术实施例说明书中所使用的术语仅仅是出于描述特定实施例的目的而并不意在限制本技术实施例。如在本技术实施例说明书和所附权利要求书中所使用的那样，除非上下文清楚地指明其它情况，否则单数形式的“一”、“一个”及“该”意在包括复数形式，复数形式的“多个”意指“至少一个”的意思。参见图1-图3，本技术实施例提出一种磁性器件集成单元，所述磁性器件集成单元应用于车载充电机中。所述磁性器件集成单元包括PCB板10、基板20、第一磁性器件30、第二磁性器件40以及第三磁性器件50。本实施例中，基板20上开设多个安装孔21；所述第一磁性器件30、所述第二磁性器件40以及所述第三磁性器件50均设于所述基板20上。并且，所述第一磁性器件30的引脚60、所述第二磁性器件40的引脚60以及所述第三磁性器件50的引脚60分别穿过不同的所述安装孔21与所述PCB板10焊接。如此，通过将第一磁性器件30、第二磁性器件40以及第三磁性器件50集成到基板20上，可极大地减少第一磁性器件30、第二磁性器件40以及第三磁性器件50的体积占用，从而减少了车载充电机的体积以及重量，提高了车载充电机的功率密度。继续参见图1-图3，在某些实施例，例如本实施例中，所述第一磁性器件30、所述第二磁性器件40以及所述第三磁性器件50均通过耐高温胶与所述基板20粘接。由于所述第一磁性器件30、所述第二磁性器件40以及所述第三磁性器件50的工作温度较高，因此通过耐高温胶将所述第一磁性器件30、所述第二磁性器件40以及所述第三磁性器件50与所述基板20粘接，以确保所述第一磁性器件30、所述第二磁性器件40以及所述第三磁性器件50与所述基板20粘接的可靠性。进一步地，所述基板20的材质为环氧树脂。环氧树脂的强度大，耐热性好，可靠性高。进一步地，所述第一磁性器件30、所述第二磁性器件40以及所述第三磁性器件50并排设置，以进一步地减少第一磁性器件30、所述第二磁性器件40以及所述第三磁性器件50的体积占用。进一步地，所述基板20上还开设有多个灌胶孔22。由于在将第一磁性器件30、第二磁性器件40以及第三磁性器件50集成到基板20上之后，会提高第一磁性器件30、第二磁性器件40以及第三磁性器件50的散热难度。为此，在本实施例中，为了提高散热效率，在基板20上开设多个灌胶孔22。进一步地，所述第一磁性器件30为电压器。所述第一磁性器件30包括第一绕组31、第二绕组本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种磁性器件集成单元，其特征在于，包括PCB板、基板、第一磁性器件、第二磁性器件以及第三磁性器件；所述基板上开设多个安装孔；所述第一磁性器件、所述第二磁性器件以及所述第三磁性器件均设于所述基板上，且所述第一磁性器件的引脚、所述第二磁性器件的引脚以及所述第三磁性器件的引脚分别穿过不同的所述安装孔与所述PCB板焊接。/n

【技术特征摘要】
1.一种磁性器件集成单元，其特征在于，包括PCB板、基板、第一磁性器件、第二磁性器件以及第三磁性器件；所述基板上开设多个安装孔；所述第一磁性器件、所述第二磁性器件以及所述第三磁性器件均设于所述基板上，且所述第一磁性器件的引脚、所述第二磁性器件的引脚以及所述第三磁性器件的引脚分别穿过不同的所述安装孔与所述PCB板焊接。


2.根据权利要求1所述的磁性器件集成单元，其特征在于，所述第一磁性器件、所述第二磁性器件以及所述第三磁性器件均通过耐高温胶与所述基板粘接。


3.根据权利要求1所述的磁性器件集成单元，其特征在于，所述第一磁性器件、所述第二磁性器件以及所述第三磁性器件并排设置。


4.根据权利要求1所述的磁性器件集成单元，其特征在于，所述基板上还开设有多个灌胶孔。


5.根据权利要求1所述的磁性器件集成单元，其特征在于，所述基...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘威洋，刘博，范志铭，
申请(专利权)人：深圳市英威腾电动汽车充电技术有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44