一种车体外壳防腐前表面锈蚀处理打磨装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种车体外壳防腐前表面锈蚀处理打磨装置，包括外壳、内杆、固定壳和外杆，所述外壳的内壁两端对称安装有轴承，且外壳的上表面焊接有上板，固定壳通过螺栓固定在上板的上表面，且固定壳内固定有电机，电机上转动安装有主动轴，主动轴与外杆的顶端通过螺栓相互连接，所述外杆的两端外壁固定在两个轴承内，且外杆的下端开设有插槽，所述内杆活动插接在插槽内，且内杆的底端通过螺栓固定有打磨头，外杆的底端螺纹安装有紧固栓，紧固栓的一端与内杆的外壁相互接触。本实用新型专利技术，结构简单，使用便捷，便于对车外壳的边角凹陷处进行打磨，提高工作效率，满足人员的使用需求。

【技术实现步骤摘要】
一种车体外壳防腐前表面锈蚀处理打磨装置
本技术涉及打磨结构
，具体为一种车体外壳防腐前表面锈蚀处理打磨装置。
技术介绍
汽车车身外壳绝大部分是金属材料，钢板、碳纤维、铝、强化塑料等，不同用途的汽车外壳、不同部位的材料不同，一般是钢板，在现代，汽车生产中，使用得最多的还是普通低碳钢板，低碳钢板具有很好的塑性加工性能，强度和刚度也能满足汽车车身的要求，同时能满足车身拼焊的要求，因此在汽车车身上应用很广，为了满足汽车制造业追求轻量化的要求，钢铁企业推出高强度汽车钢材系列钢板，这种高强度钢板是在低碳钢板的基础上采用强化方法得到的，抗拉强度得到大幅增强，利用高强度特性，可以在厚度减薄的情况下依然保持汽车车身的机械性能要求，从而减轻了汽车重量，锈蚀，是指通过外物作用，物质产生了物理体积与化学性质的缺失与变化。一般在汽车外壳维修的过程中，需要将外壳锈蚀的部分进行打磨，然后才能进行后续的加工处理，而外壳并不是平整的，在一些凹陷或者缝隙处，传统的打磨结构触碰不到，人工砂纸打磨效率较低。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种车体外壳防腐前表面锈蚀处理打磨装置，具备结构简单，使用便捷，便于对车外壳的边角凹陷处进行打磨，提高工作效率，满足人员的使用需求的优点，解决一般在汽车外壳维修的过程中，需要将外壳锈蚀的部分进行打磨，然后才能进行后续的加工处理，而外壳并不是平整的，在一些凹陷或者缝隙处，传统的打磨结构触碰不到，人工砂纸打磨效率较低的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种车体外壳防腐前表面锈蚀处理打磨装置，包括外壳、内杆、固定壳和外杆，所述外壳的内壁两端对称安装有轴承，且外壳的上表面焊接有上板，所述外杆的两端外壁固定在两个轴承内，且外杆的下端开设有插槽，所述内杆活动插接在插槽内，且内杆的底端通过螺栓固定有打磨头。优选的，所述外壳和外杆的横截面呈圆形，内杆与插槽的横截面呈正方形。优选的，所述外杆的底端螺纹安装有紧固栓，紧固栓的一端与内杆的外壁相互接触。优选的，所述固定壳通过螺栓固定在上板的上表面，且固定壳内固定有电机，电机上转动安装有主动轴，主动轴与外杆的顶端通过螺栓相互连接。优选的，所述外壳的外壁胶合有防滑垫，防滑垫采用橡胶材料制成。优选的，所述固定壳的上表面安装有电源线，电源线与电机电连接，且固定壳的侧端面开设有散热窗。与现有技术相比，本技术的有益效果：本技术车体外壳防腐前表面锈蚀处理打磨装置在使用过程中，可通过电源线接通外接电源，使得电机工作，电机通过主动轴带动外杆在外壳内转动，外杆转动的同时带动内杆转动，使得打磨头转动，通过手持该装置将打磨头靠近需要打磨的位置进行打磨作业，在需要的时候，可拉伸内杆，使得内杆在插槽内移动，当拉内杆伸出外杆一定的长度后，可转动紧固栓，使得内杆与外杆的位置固定，这时再控制内杆转动，可控制打磨头对较深处的位置进行打磨，增加该装置的适用范围，且通过轴承的设计，可有效的降低外壳与外杆之间的摩擦力的同时，使得外杆在转动的过程中不会产生抖动现象，增加该装置的稳定性，结构简单，使用便捷，便于对车外壳的边角凹陷处进行打磨，提高工作效率，满足人员的使用需求。附图说明图1为本技术的主视剖视结构示意图；图2为本技术的主视外观结构示意图；图3为本技术的图1中A的结构示意图。图中：1、外壳；2、内杆；3、上板；4、固定壳；5、电源线；6、散热窗；7、电机；8、主动轴；9、插槽；10、外杆；11、打磨头；12、紧固栓；13、轴承；14、防滑垫。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。请参阅图1至图3，本技术提供的一种实施例：一种车体外壳防腐前表面锈蚀处理打磨装置，包括外壳1、内杆2、固定壳4和外杆10，外壳1的内壁两端对称安装有轴承13，且外壳1的上表面焊接有上板3，在使用过程中，固定壳4通过螺栓固定在上板3的上表面，且固定壳4内固定有电机7，电机7上转动安装有主动轴8，主动轴8与外杆10的顶端通过螺栓相互连接，固定壳4的上表面安装有电源线5，电源线5与电机7电连接，可通过电源线5接通外接电源，使得电机7工作，固定壳4的侧端面开设有散热窗6，提高散热。外杆10的两端外壁固定在两个轴承13内，且外杆10的下端开设有插槽9，内杆2活动插接在插槽9内，外壳1和外杆10的横截面呈圆形，内杆2与插槽9的横截面呈正方形，可使得外杆10在外壳1中转动的同时带动内杆2转动，内杆2的底端通过螺栓固定有打磨头11，电机7通过主动轴8带动外杆10在外壳1内转动，外杆10转动的同时带动内杆2转动，使得打磨头11转动，通过手持该装置将打磨头11靠近需要打磨的位置进行打磨作业，外壳1的外壁胶合有防滑垫14，防滑垫14采用橡胶材料制成，增加工人的使用舒适度。在需要的时候，可拉伸内杆2，使得内杆2在插槽9内移动，外杆10的底端螺纹安装有紧固栓12，紧固栓12的一端与内杆2的外壁相互接触，当内杆2伸出外杆10一定的长度后，可转动紧固栓12，使得内杆2与外杆10的位置固定，这时再控制内杆2转动，可控制打磨头11对较深处的位置进行打磨，增加该装置的适用范围。通过轴承13的设计，可有效的降低外壳1与外杆10之间的摩擦力的同时，使得外杆10在转动的过程中不会产生抖动现象，增加该装置的稳定性，结构简单，使用便捷，便于对车外壳的边角凹陷处进行打磨，提高工作效率，满足人员的使用需求。工作原理：本技术车体外壳防腐前表面锈蚀处理打磨装置在使用过程中，可通过电源线5接通外接电源，使得电机7工作，电机7通过主动轴8带动外杆10在外壳1内转动，外杆10转动的同时带动内杆2转动，使得打磨头11转动，通过手持该装置将打磨头11靠近需要打磨的位置进行打磨作业，在需本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车体外壳防腐前表面锈蚀处理打磨装置，包括外壳(1)、内杆(2)、固定壳(4)和外杆(10)，其特征在于：所述外壳(1)的内壁两端对称安装有轴承(13)，且外壳(1)的上表面焊接有上板(3)，所述外杆(10)的两端外壁固定在两个轴承(13)内，且外杆(10)的下端开设有插槽(9)，所述内杆(2)活动插接在插槽(9)内，且内杆(2)的底端通过螺栓固定有打磨头(11)。/n

【技术特征摘要】
1.一种车体外壳防腐前表面锈蚀处理打磨装置，包括外壳(1)、内杆(2)、固定壳(4)和外杆(10)，其特征在于：所述外壳(1)的内壁两端对称安装有轴承(13)，且外壳(1)的上表面焊接有上板(3)，所述外杆(10)的两端外壁固定在两个轴承(13)内，且外杆(10)的下端开设有插槽(9)，所述内杆(2)活动插接在插槽(9)内，且内杆(2)的底端通过螺栓固定有打磨头(11)。


2.根据权利要求1所述的一种车体外壳防腐前表面锈蚀处理打磨装置，其特征在于：所述外壳(1)和外杆(10)的横截面呈圆形，内杆(2)与插槽(9)的横截面呈正方形。


3.根据权利要求1所述的一种车体外壳防腐前表面锈蚀处理打磨装置，其特征在于：所述外杆(10)的底端螺纹安装有紧固栓(12)，紧...

【专利技术属性】
技术研发人员：谷士猛，
申请(专利权)人：唐山启程轨道车辆配件有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13