一种减速器箱体加工定位辅助装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及减速器箱体加工定位装置技术领域，具体涉及一种减速器箱体加工定位辅助装置，本实用新型专利技术利用底板四角的螺纹孔，将本装置安装至机床上；用内六角扳手旋转一号螺纹杆和二号螺纹杆，调节一号推块和二号推块的移动，带动一号挡块和二号挡块的移动，固定箱体；安装不同尺寸的箱体时，将长度定位装置和宽度定位装置均向外移动，箱体放置在底板上，向内推动箱体，使箱体与一侧的长度定位机构和宽度定位机构靠紧，内六角扳手旋转对侧的长度定位机构和宽度定位机构夹紧箱体，一号挡板和二号挡板尖齿面夹紧增加接触面积，有效防止箱体移动；调整螺母和压板高度，对箱体高度进行压紧，达到箱体定位的目的。

【技术实现步骤摘要】
一种减速器箱体加工定位辅助装置
本技术涉及减速器箱体加工定位装置
，具体涉及一种减速器箱体加工定位辅助装置。
技术介绍
减速器箱体是安装各传动轴的基础部件；由于减速器工作时各轴传递转矩时要产生比较大的反作用力，并作用在箱体上，因此要求箱体具有足够的刚度，以确保各传动轴的相对位置精度；采用金属结构箱体能获得较大的强度和刚度，且结构紧凑，重量较轻减速器箱体结构形式繁多，在小批量制造时，采用焊接减速器箱体较为合理；焊接减速器箱体一般制成剖分式结构，即把一个箱体分成上下两个部分，分别加工制造；然后在剖分面处通过螺栓将两个半箱体连成一个整体。因减速器箱体分为上下两个部分，需要通过螺栓将上下两部分连接至一起，从而对减速器箱体加工的位置精度和一致性有了更高的要求，这样才能满足各传动轴之间的相对位置精度；减速器箱体多数都是经过铸造粗成型，然后利用数控铣床进行孔位的精加工，减速器箱体外形不标准，增加了铣床加工保证精度的难度。但现有技术中对于减速器箱体加工定位的辅助装置多为固定的，或一侧固定另一侧挤压，这样的方式并不能有效地对不同外形的箱体进本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种减速器箱体加工定位辅助装置，包括底板(1)、宽度定位机构(3)、长度定位机构(2)、高度定位机构(4)；其特征在于，所述底板(1)上端左右对称开设有一号滑槽(101)和一号移动槽(102)，前后对称设置有二号滑槽(103)和二号移动槽(104)；所述一号滑槽(101)设于一号移动槽(102)正上方，二号滑槽(103)设于二号移动槽(104)正上方；所述一号滑槽(101)内设有长度定位机构(2)，二号滑槽(103)内设有宽度定位机构(3)；所述长度定位机构(2)正上方设有高度定位机构(4)；所述底板(1)四角均设有螺纹孔(105)。/n

【技术特征摘要】
1.一种减速器箱体加工定位辅助装置，包括底板(1)、宽度定位机构(3)、长度定位机构(2)、高度定位机构(4)；其特征在于，所述底板(1)上端左右对称开设有一号滑槽(101)和一号移动槽(102)，前后对称设置有二号滑槽(103)和二号移动槽(104)；所述一号滑槽(101)设于一号移动槽(102)正上方，二号滑槽(103)设于二号移动槽(104)正上方；所述一号滑槽(101)内设有长度定位机构(2)，二号滑槽(103)内设有宽度定位机构(3)；所述长度定位机构(2)正上方设有高度定位机构(4)；所述底板(1)四角均设有螺纹孔(105)。


2.根据权利要求1所述的一种减速器箱体加工定位辅助装置，其特征在于，所述长度定位机构(2)包括有一号挡块(201)、螺纹套筒(202)、一号推块(203)和一号螺纹杆(204)；所述一号螺纹杆(204)内端与一号移动槽(102)内侧转动连接，外端向外延伸螺接有一号推块(203)；所述一号推块(203)上端与螺纹套筒(202)外侧固接；所述螺纹套筒(202)内侧与一号挡块(201)固接，顶部与高度定位机构(4)连接；所述一号挡块(201)和螺纹套筒(202)与一号滑槽(101)相配合。


3.根据权利要求2所述的一种减速器箱体加工定位辅助装置，其特征在于，所述一号螺纹杆(204)外端末端开设有内六角槽口(6)；所述一号挡块(201)与箱体(5)接触面设有球形凸起。

【专利技术属性】
技术研发人员：王庆忠，
申请(专利权)人：三联传动机械有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33