动车组车头车顶的组装装置制造方法及图纸

动车组车头车顶的组装装置涉及动车组制造设备技术领域，解决了亟需适用于搅拌摩擦焊焊接的工装的问题，包括设有夹具安装孔的支撑座、均安装在支撑座上的第一尼龙支撑板和第二尼龙支撑板；第一尼龙支撑板和第二尼龙支撑板上端面匹配并支撑的车顶原材料板；第二尼龙支撑板沿其长度方向、在其上端面上设有凹槽，待通过焊接连接的车顶原材料板的待焊接处位于凹槽正上方，凹槽贯穿第二尼龙支撑板和/或凹槽的长度大于凹槽正上方车顶原材料板长度，搅拌摩擦焊焊头的下轴肩能够在凹槽中沿凹槽移动。本实用新型专利技术适用于搅拌摩擦焊实现车顶原材料板之间的两个曲面板的一次焊接成型、变形量远远小于熔化焊焊接，加工精度高，成品的美观程度也大幅提高。

【技术实现步骤摘要】
动车组车头车顶的组装装置
本技术涉及动车组制造设备
，具体涉及动车组车头车顶的组装装置。
技术介绍
动车组是火车的一种类型，是由至少两节机车或带动力的车厢和若干节不带动力的车厢所组成的列车，是现今被大众欢迎的交通工具之一。动车组的车头为司机驾驶室，对于车头的车顶的加工，基于现有工装进行车顶的制造加工，只能采用熔化焊焊接，焊接变形量很大、加工精度低、且不美观。搅拌摩擦焊的焊接技术由于其焊接显著的优势逐渐应用到各个焊接领域，但是对于动车组车头车顶的制造，不具有适用于搅拌摩擦焊的工装，无法使用搅拌摩擦焊焊接，使得车顶的加工型变形程度、精度和美观性均无法提高，因此亟需一种适用于搅拌摩擦焊焊接的动车组车头车顶的组装装置。
技术实现思路
为了解决亟需一种适用于搅拌摩擦焊焊接的动车组车头车顶组装装置的问题，本技术提供动车组车头车顶的组装装置。本技术为解决技术问题所采用的技术方案如下：动车组车头车顶的组装装置，包括支撑座、第一尼龙支撑板和第二尼龙支撑板，所述支撑座上设有用于安装夹具的安装孔，所述夹具能够定位待焊接的车顶原材本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.动车组车头车顶的组装装置，其特征在于，包括支撑座、第一尼龙支撑板(1)和第二尼龙支撑板(2)，所述支撑座上设有用于安装夹具的安装孔，所述夹具能够定位待焊接的车顶原材料板；所述第一尼龙支撑板(1)安装在支撑座上，第一尼龙支撑板(1)支撑车顶原材料板，且第一尼龙支撑板(1)上端面匹配其支撑的车顶原材料板；所述第二尼龙支撑板(2)安装在支撑座上，第二尼龙支撑板(2)上端面上设有凹槽(2.1)，所述凹槽(2.1)沿第二尼龙支撑板(2)长度方向设置，第二尼龙支撑板(2)通过其上端面支撑待通过焊接连接的车顶原材料板，且第二尼龙支撑板(2)上端面匹配其支撑的车顶原材料板，待通过焊接连接的车顶原材料板的待...

【技术特征摘要】
1.动车组车头车顶的组装装置，其特征在于，包括支撑座、第一尼龙支撑板(1)和第二尼龙支撑板(2)，所述支撑座上设有用于安装夹具的安装孔，所述夹具能够定位待焊接的车顶原材料板；所述第一尼龙支撑板(1)安装在支撑座上，第一尼龙支撑板(1)支撑车顶原材料板，且第一尼龙支撑板(1)上端面匹配其支撑的车顶原材料板；所述第二尼龙支撑板(2)安装在支撑座上，第二尼龙支撑板(2)上端面上设有凹槽(2.1)，所述凹槽(2.1)沿第二尼龙支撑板(2)长度方向设置，第二尼龙支撑板(2)通过其上端面支撑待通过焊接连接的车顶原材料板，且第二尼龙支撑板(2)上端面匹配其支撑的车顶原材料板，待通过焊接连接的车顶原材料板的待焊接处位于凹槽(2.1)正上方，所述凹槽(2.1)贯穿第二尼龙支撑板(2)和/或凹槽(2.1)的长度大于凹槽(2.1)正上方车顶原材料板的长度，搅拌摩擦焊焊头的下轴肩能够在凹槽(2.1)中沿凹槽(2.1)移动。


2.如权利要求1所述的动车组车头车顶的组装装置，其特征在于，所述第二尼龙支撑板(2)的长度大于等于待焊接处的长度。


3.如权利要求1所述的动车组车头车顶的组装装置，其特征在于，所述第一尼龙支撑和第二尼龙支撑板(2)的长度方向均与支撑座的长度方向一致。


4.如权利要求1所述的动车组车头车顶的组装装置，其特征在于，所述支撑座的下表面设有多个基准块(4)，所有所述基准块(4)的下表面共面。


5.如权利要求1所述的动车组车头车顶的组装装置，其特征在于，所述支撑座的上端面设有定位尼龙块(10)，所述定位尼龙块(10)对应车顶原材料板的定位中心基准设置。


6.如权利要求1所述的动车组车头车顶的组装装置，其特征在于，所述支撑座包括底架、条形基板、支撑板组件、固定组件和连接板(9)；所述底架用于放置在焊接操作平台上，条形基...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈万贺，许宁，周亚瑞，刘志成，马迪，
申请(专利权)人：长春城际轨道客车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林;22