驾驶室操纵机构、变速操纵机构和车辆制造技术

本公开涉及一种驾驶室操纵机构、变速操纵机构和车辆，驾驶室操纵机构包括操纵杆(11)，固定在车身上与所述操纵杆(11)球头连接的操纵器支座(12)，以及连接在所述操纵杆(11)的端部用于将所述操纵杆(11)连接至底盘操纵机构的调整件(13)，所述操纵杆(11)可在预设范围内相对于所述调整件(13)转动，转动所述操纵杆(11)，所述底盘操纵机构无动作；所述操纵杆(11)抵顶在所述调整件(13)上，转动所述操纵杆(11)，所述操纵杆(11)通过所述调整件(13)带动所述底盘操纵机构动作。这样，本公开提供的驾驶室操纵机构具有空行程，能够保持一定的柔性，整车在颠簸行驶过程中，能够避免因驾驶室和底盘相对运动导致的脱挡现象。

【技术实现步骤摘要】
驾驶室操纵机构、变速操纵机构和车辆
本公开涉及底盘传动系统领域，具体地，涉及一种驾驶室操纵机构、变速操纵机构和车辆。
技术介绍
变速操纵机构应保证驾驶员能够准确而可靠地使变速器挂入所需要的任一挡位工作，并可随时使之退到空挡，在完成选、换挡动作的同时降低操纵器抖动。相关技术中，变速操纵机构包括驾驶室操纵机构和底盘操纵机构，为保证变速操纵机构能够准确挂入相应的挡位且不脱挡，同时在驾驶室翻转时，为保证驾驶室操纵机构和底盘操纵机构不分离，整个操纵机构通过多个连接件球头的旋转和换挡连杆的回转轴实现动作。但是，驾驶室操纵机构和底盘操纵机构的结构较为复杂、零部件的数量较多，各零部件配合精度要求较高，存在失效的风险，另外，由于涉及到的零部件较多，运动环节相应增多，累计间隙导致空行程大，运动效率损失较大，需要更大的选换挡力，造成换挡舒适性差。
技术实现思路
本公开的第一个目的是提供一种驾驶室操纵机构，该驾驶室操纵机构具有一定的柔性，避免整车颠簸行驶过程中出现脱挡危险。本公开的第二个目的是提供一种变速操纵机构，该变速操纵机构结构简单，能本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种驾驶室操纵机构，其特征在于，包括操纵杆(11)，固定在车身上与所述操纵杆(11)球头连接的操纵器支座(12)，以及连接在所述操纵杆(11)的端部用于将所述操纵杆(11)连接至底盘操纵机构的调整件(13)，/n所述操纵杆(11)可在预设范围内相对于所述调整件(13)转动，转动所述操纵杆(11)，所述底盘操纵机构无动作；/n所述操纵杆(11)抵顶在所述调整件(13)上，转动所述操纵杆(11)，所述操纵杆(11)通过所述调整件(13)带动所述底盘操纵机构动作。/n

【技术特征摘要】
1.一种驾驶室操纵机构，其特征在于，包括操纵杆(11)，固定在车身上与所述操纵杆(11)球头连接的操纵器支座(12)，以及连接在所述操纵杆(11)的端部用于将所述操纵杆(11)连接至底盘操纵机构的调整件(13)，
所述操纵杆(11)可在预设范围内相对于所述调整件(13)转动，转动所述操纵杆(11)，所述底盘操纵机构无动作；
所述操纵杆(11)抵顶在所述调整件(13)上，转动所述操纵杆(11)，所述操纵杆(11)通过所述调整件(13)带动所述底盘操纵机构动作。


2.根据权利要求1所述的驾驶室操纵机构，其特征在于，所述调整件(13)包括相对设置的铰接板(131)和连接所述铰接板(131)用于与所述操纵杆(11)的端部相抵接的抵顶块(132)，所述铰接板(131)具有用于与所述操纵杆(11)可转动连接的第一连接端(133)，和用于与所述底盘操纵机构相连接的第二连接端(134)，所述抵顶块(132)位于所述第一连接端(133)和所述第二连接端(134)之间。


3.根据权利要求2所述的驾驶室操纵机构，其特征在于，所述抵顶块(132)为两个，所述铰接板(131)构造为方形板，所述第一连接端(133)、所述第二连接端(132)，以及两个所述抵顶块(132)分别位于所述方形板的四个角上。


4.一种变速操纵机构，包括驾驶室操纵机构和底盘操纵机构，其特征在于，所述驾驶室操纵机构为根据权利要求1-...

【专利技术属性】
技术研发人员：鲍鹏飞，孙松红，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11