一种尾部固定装配型螺栓及专用扭力器制造技术

本发明专利技术公开了一种尾部固定装配型螺栓及专用扭力器，包括螺栓本体，螺栓本体的尾端上同轴线设有固定部，固定部用于连接扭力器的工作端；所述扭力器由扭力器本体、内层套筒和外层套筒组成；使用时，扭力器本体的外层套筒固定螺母，内层套筒拧紧螺栓，通过工具摩擦离合器，一旦达到设定的扭矩值，扭力器本体就会自动停止，完成装配；新的螺栓装配方式，降低噪声及振动，降低劳动强度，更符合现代化工厂要求。

【技术实现步骤摘要】
一种尾部固定装配型螺栓及专用扭力器
本专利技术涉及螺栓和扭力器领域，尤其是一种尾部固定装配型螺栓及专用扭力器。
技术介绍
随着汽车工业发展，客户对紧固件螺纹连接的安全性、可靠性提出了更高的要求。传统螺纹连接的装配方式是：电动或手动或气动装配工具拧动螺母或螺栓，手工用扳手卡住螺栓或螺母，其缺点是操作工人劳动强度大、效率低且可靠性保证较差。
技术实现思路
针对上述技术问题，本专利技术提供了一种尾部固定装配型螺栓及专用扭力器，减轻操作工人劳动强度，提高装配性能及效率。一种尾部固定装配型螺栓，包括螺栓本体，其特征在于：螺栓本体的尾端上同轴线设有固定部，固定部用于连接扭力器的工作端。对上述技术方案进一步地限定，所述螺栓固定部为十二角形截面，螺栓固定部也可以为花键轴状。一种尾部固定装配型螺栓专用扭力器，包括扭力器本体，其特征在于：还包括内层套筒和外层套筒，内层套筒的一端与扭力器本体的扭力端连接，内层套筒的另一端用于连接螺栓的固定部，外层套筒的一端与扭力器本体连接，外层套筒的用于顶紧螺母。对上述技术方案进一步地限定，所述内层套筒的内孔为内十二角孔。本专利技术有益效果：1）使用时，扭力器本体的外层套筒固定螺母，内层套筒拧紧螺栓，通过工具摩擦离合器，一旦达到设定的扭矩值，扭力器本体就会自动停止，完成装配；20本专利技术提升了装配精度，装配力矩达到额定力矩的95%以上;3)本专利技术提升了装配效率，同普通气动装配工具进行比较，效率提升30%以上；4)新的螺栓装配方式，降低噪声及振动，降低劳动强度，更符合现代化工厂要求。附图说明图1是本专利技术中螺栓本体结构示意图。图2是本专利技术中固定部的截面示意图。图3是本专利技术中扭力器结构示意图及使用状态图。具体实施方式如图1和图2所示，一种尾部固定装配型螺栓，包括螺栓本体1，螺栓本体的尾端上设有固定部2，固定部与螺栓本体为整体式结构且同轴线，固定部用于连接扭力器，固定部的外径小于螺栓本体的杆部外径；所述螺栓固定部的横截面为十二角形，固定部的结构也可以用花键轴代替；采用其它截面形状的固定部容易断裂，因此，十二角的固定部能有效避免断裂的问题；如图1和图3所示，一种尾部固定装配型螺栓专用扭力器，包括扭力器本体3、内层套筒4和外层套筒5，扭力器为风炮，内层套筒的一端通过焊接方式与扭力器本体的扭力端连接，内层套筒的另一端用于连接螺栓的固定部并施加扭力，外层套筒的一端通过焊接方式与扭力器本体的壳体连接，外层套筒的用于顶紧螺母；所述内层套筒的内孔为内十二角孔，与螺栓固定部正好相匹配，可以实现快装的目的。本专利技术工作原理：如图3所示，将螺栓本体的杆部插入至被紧件6的通孔中，螺母7与螺栓本体的杆部啮合，旋转螺母，使螺母的法兰面与被紧件的表面贴合。将螺栓本体的固定部插入至内层套筒的工作端内，因内层套筒的内孔形状与固定部的截面形状相匹配，可实现快速连接。螺母为六角法兰螺母，外层套筒的内孔为内六角孔，这样可以限制螺母转动和径向偏移；螺母的法兰部通过外层套筒的端部顶紧在被紧件的表面上，这样是为了限制螺母轴向位移。启动扭力器本体，固定在扭力端上的内侧套筒通过固定部带动螺栓本体旋转，被紧件通过螺栓本体和螺母实现紧固。通过对商用车整车研究发现：在车架及悬架系统中可用尾部为十二角的六角法兰面螺栓，得到稳定的轴向力提高装配性能，降低劳动强度；我公司能开发同类螺栓应用到商用车各种重型卡车。满足客户要求，提升市场占有率，开发该类螺栓及装配工具。本说明书中未作详细说明之处，为本领域的公知技术或在说明附图中清楚地显示出其结构。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种尾部固定装配型螺栓，包括螺栓本体，其特征在于：螺栓本体的尾端上同轴线设有固定部，固定部用于连接扭力器的工作端。/n

【技术特征摘要】
1.一种尾部固定装配型螺栓，包括螺栓本体，其特征在于：螺栓本体的尾端上同轴线设有固定部，固定部用于连接扭力器的工作端。


2.根据权利要求1所述一种尾部固定装配型螺栓，其特征在于：所述螺栓固定部为十二角形截面。


3.一种尾部固定装配型螺栓专用扭力器，包括扭力器...

【专利技术属性】
技术研发人员：沈雁，龚龙，卢海波，林海军，
申请(专利权)人：东风汽车紧固件有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42