一种电动自行车制动电路制造技术

本发明专利技术公开了一种电动自行车制动电路，属于电动车技术领域，包括停车灯驱动电路、电池温度保护电路和电流检测电路，解决了直接在电机处采集信号对停车灯进行控制的技术的不足，本发明专利技术在电动车原有的电机电流采集电路中获取停车灯的可控制信号，对电动车的整车电路改动少，成本低；本发明专利技术设有电池温度保护电路，当电池温度过高时可以直接断开电池供电，杜绝电池自燃的情况，本发明专利技术可以从电机处或电池处直接获取停车灯控制信号，不用通过车把处的主控芯片，缩短了布线长度。

【技术实现步骤摘要】
一种电动自行车制动电路
本专利技术属于电动车
，尤其涉及一种电动自行车制动电路。
技术介绍
现有技术中的电动自行车在捏下车闸后均可以将电机的供电回路切断，使在电动车制动时电机不再供电，从而保护电机。传统的电动车对电机电流采集采用霍尔直流传感器，其位置设置与电机的供电回路中，或考靠近电池，或靠近电机。目前的电动车均设有停车灯，但其对停车灯的开启或关闭的控制信号均通过电动车的主控制器发出，而停车灯的位置设置在车后，而主控制器的位置一般在车把处，这就必须要求从车把处的主控制器专门部署一根信号线到停车灯位置，增加布线成本和生产工序。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种电动自行车制动电路，解决了直接在电机处采集信号对停车灯进行控制的技术的不足。为实现上述目的，本专利技术采用如下技术方案：一种电动自行车制动电路，包括停车灯驱动电路、电池温度保护电路和电流检测电路，电流检测电路包括霍尔电流传感器L1、电阻R22、电阻R26、电阻R25和电容C1，霍尔电流传感器L1设于电动车电机的供电主回路中，电阻R22、电阻R26、电阻R25和电容C1构成了霍尔电流传感器L1的外围电路；停车灯驱动电路包括比较器IC5、电阻R28、电阻R23、电阻R27、点钟R29、三极管Q1、三极管Q8、电阻R18、继电器J1和LED驱动芯片U1及其外围电路，霍尔电流传感器L1的3脚通过串联连接的电阻R22和电阻R26连接比较器IC5的正输入端，比较器IC5的负输入端通过电阻R23连接12V电压，比较器IC5的负输入端还通过电阻R27连接地线，比较器IC5的输出端连接三极管Q1的基极，电阻R28并联在比较器IC5的正输入端和输出端，三极管Q1的发射极连接地线、集电极通过电阻R29连接12V电压，三极管Q1的集电极还通过电阻R18连接三极管Q8的基极，三极管Q8的发射极连接12V电压、集电极连接继电器J1的线圈的一端，继电器J1的线圈的另一端连接地线，继电器J1的公共触点连接12V电压、常开触点连接LED驱动芯片U1的供电电源端；LED驱动芯片U1驱动停车灯；电池温度保护电路包括电阻桥、放大电路和窗口比较电路，电阻桥由电阻R1、热敏电阻R2、电阻R3和电阻R4构成，电阻桥的输出端连接放大器电路，放大器电路是由放大器IC1、电阻R5、电阻R6、电阻R7和电阻R9构成的差分放大电路，放大器IC1的正输入端和负输入端分别连接电阻桥差分的输出端；窗口比较电路包括三极管Q24、继电器J2、电阻R20、电压比较器U2、电阻R10、电阻R11、电阻R12、电阻R15、电阻R14、电阻R13、电阻R16和放大器IC2，放大器IC1的输出端连接比较器U2的4脚，电阻R10一端连接12V电压、另一端连接电压比较器U2的5脚，电阻R11一端连接地线、另一端连接电压比较器U2的5脚，电阻R12的一端连接电压比较器U2的2脚、另一端连接12V电压，电压比较器U2的1脚通过电阻R13连接放大器IC2的正输入端，放大器IC2的负输入端通过电阻R15连接12V电压，放大器IC2的负输入端还通过电阻R14连接地线，放大器IC2的输出端连接三极管Q24的基极，三极管Q24的发射极连接地线、集电极通过电阻R20连接继电器J2的线圈的一端，继电器J2的线圈的另一端连接12V电压，继电器J2的公共触点和常开触点串联在电动车电机的供电主回路中。优选的，所述电动车电机的供电主回路中还串联连接有车闸开关SW21，车闸开关SW21用于检测车闸是否捏下。优选的，所述霍尔电流传感器L1的型号为HBA－NP霍尔电流传感器；所述LED驱动芯片U1的型号为SD42524；所述电压比较器U2的型号为LM339；所述放大器IC2的型号为uA741；所述比较器IC1和所述比较器IC5的型号均为LM358；所述热敏电阻R2为PT100。本专利技术所述的一种电动自行车制动电路，解决了直接在电机处采集信号对停车灯进行控制的技术的不足，本专利技术在电动车原有的电机电流采集电路中获取停车灯的可控制信号，对电动车的整车电路改动少，成本低；本专利技术设有电池温度保护电路，当电池温度过高时可以直接断开电池供电，杜绝电池自燃的情况，本专利技术可以从电机处或电池处直接获取停车灯控制信号，不用通过车把处的主控芯片，缩短了布线长度。附图说明图1是本专利技术的停车灯驱动电路的电路图；图2是本专利技术的电池温度保护电路的电路图；图3是本专利技术的电流检测电路的电路图。具体实施方式如图1-图3所示的一种电动自行车制动电路，包括停车灯驱动电路、电池温度保护电路和电流检测电路，电流检测电路包括霍尔电流传感器L1、电阻R22、电阻R26、电阻R25和电容C1，霍尔电流传感器L1设于电动车电机的供电主回路中，电阻R22、电阻R26、电阻R25和电容C1构成了霍尔电流传感器L1的外围电路；本专利技术采用电动车中的原有的霍尔电流传感器L1，霍尔电流传感器L1的输出端连接电动车的主控制器，为主控制器输出采集到的电机电流；同时本专利技术从霍尔电流传感器L1的输出端获取一个电压信号作为停车灯的控制信号；停车灯驱动电路包括比较器IC5、电阻R28、电阻R23、电阻R27、点钟R29、三极管Q1、三极管Q8、电阻R18、继电器J1和LED驱动芯片U1及其外围电路，霍尔电流传感器L1的3脚通过串联连接的电阻R22和电阻R26连接比较器IC5的正输入端，比较器IC5的负输入端通过电阻R23连接12V电压，比较器IC5的负输入端还通过电阻R27连接地线，比较器IC5的输出端连接三极管Q1的基极，电阻R28并联在比较器IC5的正输入端和输出端，三极管Q1的发射极连接地线、集电极通过电阻R29连接12V电压，三极管Q1的集电极还通过电阻R18连接三极管Q8的基极，三极管Q8的发射极连接12V电压、集电极连接继电器J1的线圈的一端，继电器J1的线圈的另一端连接地线，继电器J1的公共触点连接12V电压、常开触点连接LED驱动芯片U1的供电电源端；当车闸不被捏下时，车闸开关处于正常闭合状态，此时电池为电动车的电机M供电，霍尔电流传感器L1能采集到电流信号，并输出相应的电压信号，比较器IC5获取该电压信号，并通过与基准电压比较后，输出高电平，比较器IC5的负输入端通过分压电阻R23和分压电阻R27获得基准电压，该基准电压小于霍尔电流传感器L1输出的电压值，三极管Q1的基极的到比较器IC5的输出电压，并导通，此时三极管Q8的基极的电压为0,三极管Q8不导通，LED驱动芯片U1得不到驱动电压，停车灯不亮；反之，当车闸被捏下时，车闸开关处于断开状态，此时电池不为电动车的电机M供电，霍尔电流传感器L1不能采集到电流信号，并输出相应的电压信号为0，比较器IC5输出低电平，三极管Q1不导通，此时三极管Q8的基极的电压为1,三极管Q8导通，LED驱动芯片U1得到驱动12V电压，停车灯点亮。LED驱动芯片U1驱动停车灯；电池温度保护电路包括电阻桥、放大电路本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动自行车制动电路，其特征在于：包括停车灯驱动电路、电池温度保护电路和电流检测电路，电流检测电路包括霍尔电流传感器L1、电阻R22、电阻R26、电阻R25和电容C1，霍尔电流传感器L1设于电动车电机的供电主回路中，电阻R22、电阻R26、电阻R25和电容C1构成了霍尔电流传感器L1的外围电路；/n停车灯驱动电路包括比较器IC5、电阻R28、电阻R23、电阻R27、点钟R29、三极管Q1、三极管Q8、电阻R18、继电器J1和LED驱动芯片U1及其外围电路，霍尔电流传感器L1的3脚通过串联连接的电阻R22和电阻R26连接比较器IC5的正输入端，比较器IC5的负输入端通过电阻R23连接12V电压，比较器IC5的负输入端还通过电阻R27连接地线，比较器IC5的输出端连接三极管Q1的基极，电阻R28并联在比较器IC5的正输入端和输出端，三极管Q1的发射极连接地线、集电极通过电阻R29连接12V电压，三极管Q1的集电极还通过电阻R18连接三极管Q8的基极，三极管Q8的发射极连接12V电压、集电极连接继电器J1的线圈的一端，继电器J1的线圈的另一端连接地线，继电器J1的公共触点连接12V电压、常开触点连接LED驱动芯片U1的供电电源端；/nLED驱动芯片U1驱动停车灯；/n电池温度保护电路包括电阻桥、放大电路和窗口比较电路，电阻桥由电阻R1、热敏电阻R2、电阻R3和电阻R4构成，电阻桥的输出端连接放大器电路，放大器电路是由放大器IC1、电阻R5、电阻R6、电阻R7和电阻R9构成的差分放大电路，放大器IC1的正输入端和负输入端分别连接电阻桥差分的输出端；/n窗口比较电路包括三极管Q24、继电器J2、电阻R20、电压比较器U2、电阻R10、电阻R11、电阻R12、电阻R15、电阻R14、电阻R13、电阻R16和放大器IC2，放大器IC1的输出端连接比较器U2的4脚，电阻R10一端连接12V电压、另一端连接电压比较器U2的5脚，电阻R11一端连接地线、另一端连接电压比较器U2的5脚，电阻R12的一端连接电压比较器U2的2脚、另一端连接12V电压，电压比较器U2的1脚通过电阻R13连接放大器IC2的正输入端，放大器IC2的负输入端通过电阻R15连接12V电压，放大器IC2的负输入端还通过电阻R14连接地线，放大器IC2的输出端连接三极管Q24的基极，三极管Q24的发射极连接地线、集电极通过电阻R20连接继电器J2的线圈的一端，继电器J2的线圈的另一端连接12V电压，继电器J2的公共触点和常开触点串联在电动车电机的供电主回路中。/n...

【技术特征摘要】
1.一种电动自行车制动电路，其特征在于：包括停车灯驱动电路、电池温度保护电路和电流检测电路，电流检测电路包括霍尔电流传感器L1、电阻R22、电阻R26、电阻R25和电容C1，霍尔电流传感器L1设于电动车电机的供电主回路中，电阻R22、电阻R26、电阻R25和电容C1构成了霍尔电流传感器L1的外围电路；
停车灯驱动电路包括比较器IC5、电阻R28、电阻R23、电阻R27、点钟R29、三极管Q1、三极管Q8、电阻R18、继电器J1和LED驱动芯片U1及其外围电路，霍尔电流传感器L1的3脚通过串联连接的电阻R22和电阻R26连接比较器IC5的正输入端，比较器IC5的负输入端通过电阻R23连接12V电压，比较器IC5的负输入端还通过电阻R27连接地线，比较器IC5的输出端连接三极管Q1的基极，电阻R28并联在比较器IC5的正输入端和输出端，三极管Q1的发射极连接地线、集电极通过电阻R29连接12V电压，三极管Q1的集电极还通过电阻R18连接三极管Q8的基极，三极管Q8的发射极连接12V电压、集电极连接继电器J1的线圈的一端，继电器J1的线圈的另一端连接地线，继电器J1的公共触点连接12V电压、常开触点连接LED驱动芯片U1的供电电源端；
LED驱动芯片U1驱动停车灯；
电池温度保护电路包括电阻桥、放大电路和窗口比较电路，电阻桥由电阻R1、热敏电阻R2、电阻R3和电阻R4构成，电阻桥的输出端连接放大器电路，放大器电路是由放大器IC1、电阻R5、电阻R6、电阻R7和电阻R9构成的差分放大电路，放大器IC1的正输入端和...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙敏，王小雷，李谨君，
申请(专利权)人：南京懂玫驱动技术有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32