一种侧碰安全装置、控制系统及汽车制造方法及图纸

技术编号:24789027 阅读:38 留言:0更新日期:2020-07-07 19:50
本发明专利技术公开一种侧碰安全装置、控制系统及汽车,该侧碰安全装置包括弹出模块和安全气囊模块,其中,所述安全气囊模块位于近乘员髋部的一侧,所述弹出模块位于近汽车侧门的另一侧,两者以集成的方式嵌装于汽车侧门,并可自初始安装状态切换至触发工作状态。应用本方案,将侧面约束系统集成模块化,可在事故发生时及时可靠的推离乘员,能够满足快速更换维修的需求,并可有效降低维护成本;进一步地,还可实现主动弹出达到保护乘员安全的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种侧碰安全装置、控制系统及汽车
本专利技术涉及汽车产品安全防护
,具体涉及到一种侧碰安全装置、控制系统及汽车。
技术介绍
侧面碰撞是最常见的事故形态之一。一般地,车辆会配置侧面安全气囊,以保证乘员在侧面碰撞事故中的人身安全;另外,门饰板刚度设计也是保护乘员安全的重要因素,通常会在门饰板内部配备髋部推动块,以期事故发生时,可以将乘员尽快推离碰撞区域,达到保护乘员安全的目的。现有产品及技术中,侧面安全气囊集成在座椅中,髋部推动块则安装在车门饰板内部,一旦事故发生,侧气囊爆开,后期维修需要涉及到座椅相关零部件,维修成本及复杂度会比较高。此外,现有的推动块与车门内饰一体的,在事故中都是被动的与乘员接触,接触时间延迟;且推动块的厚度设计与乘员髋部空间设计是一对矛盾点,如果推动块设计的很薄,则起不到较早推出乘员的效果;如果推动块设计的很厚,则会侵占到乘员的髋部空间,影响舒适性。有鉴于此,亟待针对现有侧碰安全技术进行改进,以能够在事故发生时可靠推离乘员,并可在后期维修中快速更换且成本可控。
技术实现思路
为解决上述技术问题,本专利技术提供一种侧碰安全装置、控制系统及汽车,以达成在事故发生时可靠推离乘员,且可快速更换维修,降低维护成本的专利技术目的。本专利技术的另一专利技术目的是解决现有乘员髋部空间与及时推出乘员之间的矛盾。本专利技术提供的侧碰安全装置,包括弹出模块和安全气囊模块,其中,所述安全气囊模块位于近乘员髋部的一侧,所述弹出模块位于近汽车侧门的另一侧,两者以集成的方式嵌装于汽车侧门,并可自初始安装状态切换至触发工作状态。优选地,所述弹出模块和所述安全气囊模块分别设置在集成块的两侧,以便两者集成。优选地,所述集成块的两侧分别具有第一容纳腔和第二容纳腔,所述弹出模块内置于所述第一容纳腔中,所述安全气囊模块内置于所述第二容纳腔中。优选地,所述弹出模块包括:弹出执行器,用于推动所述集成块和所述安全气囊模块至所述触发工作状态;和缓冲装置,支撑抵接于所述第一容纳腔的底壁,并配置为:施加于所述侧碰安全装置的作用力大于预设阈值时,处于所述触发工作状态的所述缓冲装置受压产生形变。优选地,所述缓冲装置为弹簧、橡胶件或者液压阻尼机构。优选地,所述弹出模块还包括:用于与汽车侧门固定连接的罩壳,所述弹出执行器和所述缓冲装置设置于所述罩壳上,并配置为:处于所述初始安装状态,所述罩壳置于所述第一容纳腔内;处于所述触发工作状态,部分所述罩壳置于所述第一容纳腔内,另一部分所述罩壳脱出于所述第一容纳腔。优选地,还包括:安装支架,所述罩壳通过所述安装支架与汽车侧门固定连接。优选地,所述安全气囊模块包括:气体发生器;和气袋,其进气口与所述气体发生器的输出口连通,并配置为:处于触发工作状态,所述气袋充气后朝向所述集成块的上方展开。本专利技术提供的侧碰安全装置控制系统,包括:侧碰传感器,用于采集碰撞信号;和诊断控制模块,用于根据所述碰撞信号判断是否为不安全碰撞事故,并根据该判断结果输出控制指令启动所述弹出模块和安全气囊模块。优选地,所述诊断控制模块具体为安全气囊诊断控制模块。本专利技术提供的汽车,包括侧碰安全装置,所述侧碰安全装置采用如前所述的侧碰安全装置。优选地,还包括前所述的控制系统。与现有技术相比,本专利技术另辟蹊径提供了一种侧碰安全装置,其安全气囊模块位于近乘员髋部的一侧,弹出模块位于近汽车侧门的另一侧,两者以集成的方式嵌装于汽车侧门;如此设置,若发生侧碰事故,则无需涉及座椅等相关零部件的后期维修,仅针对该集成部件进行维修即可,后期维护及维修经济快速。另外,本方案集成气囊和髋部推动功能,将侧面约束系统集成模块化,具有结构简单、可靠的特点。在本专利技术的优选方案中,其控制系统利用侧碰传感器采集碰撞信号,通过诊断控制模块判断是否为不安全碰撞事故,并根据该判断结果输出控制指令启动所述弹出模块和安全气囊模块。由此,可实现主动弹出达到及时有效保护乘员安全的作用,从而能够在侧面碰撞事故发生时,进一步确保乘员获得较好的安全保护,进而可有效规避乘员髋部空间与及时推出乘员之间的矛盾。附图说明图1为具体实施方式所述侧碰安全装置的整体结构示意图;图2为所述侧碰安全装置的处于初始安装状态的示意图;图3为所述侧碰安全装置的处于触发工作状态的示意图;图4为所述侧碰安全装置的控制系统流程框图。图中:集成块1、第一容纳腔11、第二容纳腔12、弹出模块2、罩壳21、安全气囊模块3、气袋4、气体发生器5、弹出执行器6、缓冲装置7、安装支架8、车门内板9、车门饰板10。具体实施方式为了使本领域的技术人员更好地理解本专利技术的技术方案,下面结合附图和具体实施例对本专利技术作进一步的详细说明。请参见图1,该图示出了本实施方式所述侧碰安全装置的整体结构示意图。该侧碰安全装置包括弹出模块2和安全气囊模块3,两者集成在一起。请一并结合图2,该图示出了侧碰安全装置的初始安装状态示意图。图中所示,该侧碰安全装置嵌装于汽车侧门,其中,安全气囊模块3位于近乘员髋部的一侧,弹出模块2位于近汽车侧门的另一侧。这里,“一侧”和“另一侧”是以侧碰安全装置作为描述对象定义的。两者以集成的方式嵌装于汽车侧门,并可自初始安装状态切换至触发工作状态。请一并参见图3,该图示出了侧碰安全装置的触发工作状态的示意图。本方案集成气囊和髋部推动功能,发生事故触发该侧碰安全装置后,后期维修无需涉及座椅等相关零部件,仅针对该集成部件进行维修即可,维护及维修经济快速。同时,具有结构简单、可靠的特点。作为一种优选方案,该弹出模块2和安全气囊模块3分别设置在集成块1的两侧,以便两者集成,并且该集成块1兼具将乘员推离碰撞区域的作用。为了进一步提高装置集成度,集成块1的两侧可以分别具有第一容纳腔11和第二容纳腔12,弹出模块2内置于第一容纳腔11中,安全气囊模块3内置于第二容纳腔12中,可有效控制整体外形尺寸,减少安装空间的使用。如图2所示,安装完成后,本装置的外部轮廓与车门饰板10的外表面保持一致。其中,事故发生时作用于乘员髋部以实现推离的弹出模块2,可以采用不同方式实现。作为优选,可以由弹出执行器6和缓冲装置7构成,其中,弹出执行器6用于推动集成块1和安全气囊模块3至触发工作状态,也即图3所示的工作位置,此时缓冲装置7工作,缓冲装置7支撑抵接于第一容纳腔11的底壁,并配置为:施加于侧碰安全装置的作用力大于预设阈值时,处于触发工作状态的缓冲装置7受压产生形变。也就是说,当作用在侧碰安全装置上的力小于安全阀值时,缓冲装置7不变化;当作用力超过这一限值时,缓冲装置7开始被压缩,以使得该作用在乘员身上的力稳定且在安全限值以内,确保乘员安全。需要说明的是,缓冲装置7为弹簧、橡胶件或者液压阻尼机构等可受压形变的设计,此外,该缓冲装置7优选刚度可调,以适用不同应用情形,只要满足进一步确保乘员安全受力的功能需要均在本申请请求保护的范围内。此外本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.侧碰安全装置,其特征在于,包括弹出模块和安全气囊模块,其中,所述安全气囊模块位于近乘员髋部的一侧,所述弹出模块位于近汽车侧门的另一侧,两者以集成的方式嵌装于汽车侧门,并可自初始安装状态切换至触发工作状态。/n

【技术特征摘要】
1.侧碰安全装置,其特征在于,包括弹出模块和安全气囊模块,其中,所述安全气囊模块位于近乘员髋部的一侧,所述弹出模块位于近汽车侧门的另一侧,两者以集成的方式嵌装于汽车侧门,并可自初始安装状态切换至触发工作状态。


2.根据权利要求1所述的侧碰安全装置,其特征在于,所述弹出模块和所述安全气囊模块分别设置在集成块的两侧,以便两者集成。


3.根据权利要求2所述的侧碰安全装置,其特征在于,所述集成块的两侧分别具有第一容纳腔和第二容纳腔,所述弹出模块内置于所述第一容纳腔中,所述安全气囊模块内置于所述第二容纳腔中。


4.根据权利要求3所述的侧碰安全装置,其特征在于,所述弹出模块包括:
弹出执行器,用于推动所述集成块和所述安全气囊模块至所述触发工作状态;和
缓冲装置,支撑抵接于所述第一容纳腔的底壁,并配置为:施加于所述侧碰安全装置的作用力大于预设阈值时,处于所述触发工作状态的所述缓冲装置受压产生形变。


5.根据权利要求4所述的侧碰安全装置,其特征在于,所述缓冲装置为弹簧、橡胶件或者液压阻尼机构。


6.根据权利要求4或5所述的侧碰安全装置,其特征在于,所述弹出模块还包括:
用于与汽车侧门固定连接的罩壳,所述弹出执行器和所述缓冲装置设置于所述...

【专利技术属性】
技术研发人员:王栋李碧浩
申请(专利权)人:上海汽车集团股份有限公司
类型:发明
国别省市:上海;31

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