轮速检测组件及电动车制造技术

本实用新型专利技术公开了轮速检测组件及电动车，包括：受测齿轮，包括内侧壁上沿轴向凸出的若干凸齿，若干凸齿在内侧壁上沿环形均布设置；轮速传感器，包括感应端，感应端位于若干凸齿组成的环形检测区域或任一个凸齿的轴向内侧或径向外侧。通过在受测齿轮的内侧壁沿轴向存有的凸齿，使得轮速传感器的安装方式多样，根据车辆的实际空间要求或装配要求，轮速传感器可以相对凸齿轴向安装，也可以相对凸齿径向安装，轴向安装的可选安装空间很大，便于适配安装需求；另轴向安装方式下，受测齿轮即使受承载力有竖向形变，检测位置只要仍在轮速传感器的检测范围内，凸齿和轮速传感器的轴向间距基本不变，检测精度基本不受影响。

Wheel speed detection module and electric vehicle

【技术实现步骤摘要】
轮速检测组件及电动车
本技术涉及车辆及其构件领域，特别涉及轮速检测组件及电动车。
技术介绍
轮速传感器是用来测量车辆车轮转速的传感器，常用的轮速传感器主要有磁电式轮速传感器和霍尔式轮速传感器。无论是磁电式轮速传感器，还是霍尔式轮速传感器，目前通常都是通过以随车轮转动的齿轮的外缘齿作为检测源来实现轮速的检测，然而，一般采用的是把传感器设置在齿轮径向外侧来检测齿轮转速，此设置方式存在以下两个问题：1、传感器必须安装到被检测的齿轮的径向位置，该安装空间很局限，对传感器的安装要求较高，不便于安装；2、被检测的齿轮所安装的齿轮轴是承重部件，齿轮轴容易受较大的竖向负荷而产生竖向的形变，因而齿轮也容易产生竖向形变，形变后齿轮与传感器之间很容易出现检测间距的变化，从而影响检测精度甚至出现无法检测的情况。
技术实现思路
本技术的目的在于至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术第一方面提出轮速检测组件，便于布置和安装，检测稳定。本技术第二方面提出电动车。根据本技术的第一方面实施例的轮速检测组件，包括：受测齿轮，包括内侧壁上沿轴向凸出的若干凸齿，若干凸齿在内侧壁上沿环形均布设置；轮速传感器，包括感应端，感应端位于若干凸齿组成的环形检测区域或任一个凸齿的轴向内侧或径向外侧。根据本技术实施例的轮速检测组件，至少具有如下有益效果：通过在受测齿轮的内侧壁沿轴向存有的凸齿，使得轮速传感器的安装方式多样，根据车辆的实际空间要求或装配要求，轮速传感器可以相对凸齿轴向安装，也可以相对凸齿径向安装，轴向安装的可选安装空间很大，便于适配安装需求；另轴向安装方式下，受测齿轮即使受承载力有竖向形变，检测位置只要仍在轮速传感器的检测范围内，凸齿和轮速传感器的轴向间距基本不变，检测精度基本不受影响。根据本技术的一些实施例，轮速检测组件还包括支架，支架上转动设置转轴，受测齿轮套设在转轴上且随转轴转动。支架的设置便于受测齿轮的安装。根据本技术的一些实施例，受测齿轮包括可拼合的第一半齿轮和第二半齿轮，第一半齿轮和第二半齿轮上均开设有半柱面凹部，两个半柱面凹部拼合形成连接转轴的轴套。通过两个半齿轮拼合的方式便于受测齿轮的快速拆装，便于更换。根据本技术的一些实施例，两个半柱面凹部分设第一半齿轮的半轴套和第二半齿轮上的半轴套上，两个半轴套两端均延伸出固定板，两个半轴套上相对应的固定板通过螺栓穿设的方式相固定。通过螺栓穿设方式固定两个半齿轮，方便快捷。根据本技术的一些实施例，转轴上还设置随转轴转动的车轮，受测齿轮设置在车轮内侧端面的凹部内。受测齿轮位于车轮内侧的凹部，能够起到一定遮挡作用，适当保护受测齿轮。根据本技术的一些实施例，轮速传感器是霍尔传感器。霍尔传感器的输出信号稳定，基本不受轮速影响，抗干扰能力强。根据本技术的一些实施例，受测齿轮位于支架的外侧，轮速传感器设置在支架上。支架的设置便于轮速传感器的安装。根据本技术的一些实施例，支架上设置安装架，轮速传感器穿设在安装架上，轮速传感器上经螺纹连接方式套设有两个锁紧螺母，两个锁紧螺母能够在安装架两侧压紧安装架。安装架的设置便于轮速传感器的拆卸和更换。根据本技术的一些实施例，安装架为L形连接的第一连接板和第二连接板，第一连接板适于连接轮速传感器，第二连接板上设置滑槽，滑槽通过穿设螺栓的方式连接支架。安装架呈L形的设置便于微调轮速传感器和凸齿的相对位置。根据本技术的第二方面实施例的电动车，包括第一方面实施例的轮速检测组件。根据本技术的实施例的电动车，至少具有如下有益效果：轮速检测组件便于设置，检测稳定。本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。附图说明本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1为车辆前车架或后车架部分实施例的结构示意图；图2为图1中A部分的局部放大图；图3为支架、受测齿轮、轮速传感器之间连接结构实施例的示意图；图4为受测齿轮和轮速传感器之间配合实施例的结构示意图。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“轴向”、“径向”、“外侧”、“内侧”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。本技术的第一方面实施例提供轮速检测组件，包括：受测齿轮，包括内侧壁上沿轴向凸出的若干凸齿，若干凸齿在内侧壁上沿环形均布设置；轮速传感器，包括感应端，感应端位于任一个凸齿的轴向内侧或径向外侧。应理解，凸齿可以是与受测齿轮的轮体一体成型，也可以是与轮体分体设置，相互固定连接，具体可以是凸齿在环形圈上布置，环形圈通过螺钉固定在轮体上。应理解，由于轮速的检测，是受测轮齿转动状态下凸齿依次被轮速传感器检测所测得，由于检测时凸齿处于动态，感应端位于任一个凸齿的轴向内侧或径向外侧，可以理解为，感应端在若干凸齿所形成的环形检测区域的轴向内侧或径向外侧。参照图2-图4，感应端210可以是位于凸齿110的轴向内侧，感应端210对着凸齿110设置，可以感应到若干凸齿110形成的环形检测区域转动过程中的每个凸齿110。应理解，在图4的状态下，凸齿110可以是位于轮体的外缘，也可以是位于轮体的中部。若干凸齿110的环形均布所形成的环形与受测齿轮100同轴设置。受测齿轮100的内侧壁对应受测齿轮100沿轴向内侧的外表面，也对应受测齿轮100的内侧端面，参照图1，通常受测齿轮100是设置在车轮500的轴向内侧。通过在受测齿轮100的内侧壁沿轴向设置的凸齿110，使得轮速传感器200的安装方式多样，根据车辆的实际空间要求或装配要求，轮速传感器200可以相对凸齿110轴向安装，也可以相对凸齿径向安装，轴向安装的可选安装空间很大，便于适配安装需求；另轴向安装方式下，受测齿轮100即使受承载力有竖向形变，检测位置只要仍在轮速传本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.轮速检测组件，其特征在于，包括：/n受测齿轮，包括内侧壁上沿轴向凸出的若干凸齿，若干所述凸齿在所述内侧壁上沿环形均布设置；/n轮速传感器，包括感应端，所述感应端位于若干所述凸齿组成的环形检测区域或任一个所述凸齿的轴向内侧或径向外侧。/n

【技术特征摘要】
1.轮速检测组件，其特征在于，包括：
受测齿轮，包括内侧壁上沿轴向凸出的若干凸齿，若干所述凸齿在所述内侧壁上沿环形均布设置；
轮速传感器，包括感应端，所述感应端位于若干所述凸齿组成的环形检测区域或任一个所述凸齿的轴向内侧或径向外侧。


2.根据权利要求1所述的轮速检测组件，其特征在于，还包括支架，所述支架上转动设置转轴，所述受测齿轮套设在所述转轴上且随所述转轴转动。


3.根据权利要求2所述的轮速检测组件，其特征在于，所述受测齿轮包括可拼合的第一半齿轮和第二半齿轮，所述第一半齿轮和所述第二半齿轮上均开设有半柱面凹部，两个所述半柱面凹部拼合形成连接所述转轴的轴套。


4.根据权利要求3所述的轮速检测组件，其特征在于，两个所述半柱面凹部分设所述第一半齿轮的半轴套和所述第二半齿轮上的半轴套上，两个所述半轴套两端均延伸出固定板，两个所述半轴套上相对应的所述固定板通过螺栓穿设的方式相固定。


5.根据权利要求2-4任一项...

【专利技术属性】
技术研发人员：何国权，林培江，马楷耿，刘木庆，
申请(专利权)人：珠海爱肯智能设备有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44