用于对重卡发动机支架进行台架试验的工具制造技术

本实用新型专利技术提供了一种用于对重卡发动机支架进行台架试验的工具，其特点在于：所述工具包括连接座和连接板；所述连接座为U形结构体，所述连接座由从左至右顺次连接的第一竖向段、横向段和第二竖向段组成；所述连接板上设置有4个第三连接通孔和1个第四螺纹孔。采用本实用新型专利技术所述的工具连接发动机支架与液压缸活塞杆，结构简单、装拆方便、节约成本。

Tool for bench test of heavy truck engine bracket

【技术实现步骤摘要】
用于对重卡发动机支架进行台架试验的工具
本技术涉及汽车制造
，特别是一种用于对重卡发动机支架进行台架试验的工具。
技术介绍
对发动机支架进行台架试验，通常需要分别对发动机支架在X、Y及Z三个坐标方向施加载荷，以检测发动机支架分别在这三个方向受力条件下的疲劳强度及可靠性。现有技术中，通常针对这三个方向的测试分别制作三个工装夹具来将发动机支架固定在试验台架上进行试验，工具结构复杂、品种多、成本高、安装和拆卸不方便。
技术实现思路
针对
技术介绍
中的问题，本技术提供一种用于对重卡发动机支架进行台架试验的工具，以解决现有技术中，用于重卡发动机支架进行台架试验的工具结构复杂、安装和拆卸不便、成本高的问题。本技术的目的是通过这样的技术方案实现的，它包括有：一种用于对重卡发动机支架进行台架试验的工具，其创新点在于：所述工具包括连接座和连接板；所述连接座为U形结构体，所述连接座由从左至右顺次连接的第一竖向段、横向段和第二竖向段组成，所述横向段的底面上设置有第一螺纹孔，所述第一竖向段的左侧面上设置有1个第二螺纹孔和2个第一连接通孔，所述第二竖向段的右侧面上设置有1个第三螺纹孔和2个第二连接通孔，所述第二螺纹孔与所述第三螺纹孔位置相对，所述2个第一连接通孔分别与2个所述第二连接通孔位置相对，所述第一连接通孔与所述第二连接通孔大小相等，所述连接座的前端面和后端面上均设置有4个连接螺纹孔，所述前端面上的4个连接螺纹孔分别与所述后端面上的4个连接螺纹孔位置相对；所述连接板上设置有4个第三连接通孔和1个第四螺纹孔；4个所述连接螺纹孔分别与4个所述第三连接通孔匹配；所述第一螺纹孔、第二螺纹孔、第三螺纹孔和第四螺纹孔四者大小相等。由于采用了上述技术方案，本技术具有如下的优点：由于仅仅需要连接座或连接座与连接板的组合即可实现发动机支架与台架试验的液压缸连接，从而对发动机支架进行X、Y和Z三个方向的受力试验，结构简单，成本降低，安装拆卸方便，试验效率提高。附图说明本技术的附图说明如下。图1为连接座1左侧的结构示意图图2为连接座1右侧的机构示意图；图3为连接板2的结构示意图；图4为对发动机支架进行Y向受力试验时的连接结构示意图；图5为图4的前视图；图6为对发动机支架进行X向受力试验时的连接结构示意图；图7为对发动机支架进行Z向受力试验时的连接结构示意图。图中：1、连接座；2、连接板；3、发动机支架；4、固定支架；5、力传感器；6、活塞杆；7、台板；11、第一竖向段；12、横向段；13、第二竖向段；14、连接螺纹孔；21、第三连接通孔；22、第四螺纹孔；51、螺柱；111、第二螺纹孔；112、第一连接通孔；121、第一螺纹孔；131、第三螺纹孔；132、第二连接通孔。具体实施方式下面结合附图和实施例对本技术作进一步说明。如附图1至附图3所示的用于对重卡发动机支架进行台架试验的工具，包括连接座1和连接板2；所述连接座1为U形结构体，所述连接座由从左至右顺次连接的第一竖向段11、横向段12和第二竖向段13组成，所述横向段12的底面上设置有第一螺纹孔121，所述第一竖向段11的左侧面上设置有1个第二螺纹孔111和2个第一连接通孔112，所述第二竖向段13的右侧面上设置有1个第三螺纹孔131和2个第二连接通孔132，所述第二螺纹孔111与所述第三螺纹孔131位置相对，所述2个第一连接通孔112分别与2个所述第二连接通孔132位置相对，所述第一连接通孔112与所述第二连接通孔132大小相等，所述连接座1的前端面和后端面上均设置有4个连接螺纹孔14，所述前端面上的4个连接螺纹孔14分别与所述后端面上的4个连接螺纹孔14位置相对；所述连接板2上设置有4个第三连接通孔21和1个第四螺纹孔22；4个所述连接螺纹孔14分别与4个所述第三连接通孔21匹配；所述第一螺纹孔121、第二螺纹孔111、第三螺纹孔131和第四螺纹孔22四者大小相等。如附图4和附图5所示，需要对发动机支架进行Y向的受力试验时，将发动机支架3的一端插入连接座1的U形槽内，通过连接座1上的第一连接通孔112和第二连接通孔132实现连接座1与发动机支架3的连接，发动机支架3的另一端与试验台的固定支架4螺栓连接，力传感器5的一端通过螺柱51套装在所述第一螺纹孔121内实现力传感器5与连接座1的连接，力传感器5的另一端通过螺柱51与液压缸的活塞杆6连接。如附图6所示，需要对发动机支架进行X向的受力试验时，将发动机支架3的一端插入连接座1的U形槽内，通过连接座1上的第一连接通孔112和第二连接通孔132实现连接座1与发动机支架3的连接，发动机支架3的另一端与试验台的固定支架4螺栓连接，将连接板2通过螺栓连接在连接座1的前端面或后端面上，力传感器5的一端通过螺柱套装在所述第四螺纹孔22内实现力传感器5与连接板2的连接，力传感器5的另一端通过螺柱与液压缸的活塞杆6连接。如附图7所示，需要对发动机支架进行Z向的受力试验时，将发动机支架3的一端插入连接座1的U形槽内，通过连接座1上的第一连接通孔112和第二连接通孔132实现连接座1与发动机支架3的连接，发动机支架3的另一端与试验台的台板7螺栓连接，力传感器5的一端通过螺柱套装在所述第二螺纹孔111或第三螺纹孔131内实现力传感器5与连接座1的连接，力传感器5的另一端通过螺柱与液压缸的活塞杆6连接。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于对重卡发动机支架进行台架试验的工具，其特征在于：所述工具包括连接座(1)和连接板(2)；所述连接座(1)为U形结构体，所述连接座由从左至右顺次连接的第一竖向段(11)、横向段(12)和第二竖向段(13)组成，所述横向段(12)的底面上设置有第一螺纹孔(121)，所述第一竖向段(11)的左侧面上设置有1个第二螺纹孔(111)和2个第一连接通孔(112)，所述第二竖向段(13)的右侧面上设置有1个第三螺纹孔(131)和2个第二连接通孔(132)，所述第二螺纹孔(111)与所述第三螺纹孔(131)位置相对，所述2个第一连接通孔(112)分别与2个所述第二连接通孔(132)位置相对，所述第一连接通孔(112)与所述第二连接通孔(132)大小相等，所述连接座(1)的前端面和后端面上均设置有4个连接螺纹孔(14)，所述前端面上的4个连接螺纹孔(14)分别与所述后端面上的4个连接螺纹孔(14)位置相对；所述连接板(2)上设置有4个第三连接通孔(21)和1个第四螺纹孔(22)；4个所述连接螺纹孔(14)分别与4个所述第三连接通孔(21)匹配；所述第一螺纹孔(121)、第二螺纹孔(111)、第三螺纹孔(131)和第四螺纹孔(22)四者大小相等。/n...

【技术特征摘要】
1.一种用于对重卡发动机支架进行台架试验的工具，其特征在于：所述工具包括连接座(1)和连接板(2)；所述连接座(1)为U形结构体，所述连接座由从左至右顺次连接的第一竖向段(11)、横向段(12)和第二竖向段(13)组成，所述横向段(12)的底面上设置有第一螺纹孔(121)，所述第一竖向段(11)的左侧面上设置有1个第二螺纹孔(111)和2个第一连接通孔(112)，所述第二竖向段(13)的右侧面上设置有1个第三螺纹孔(131)和2个第二连接通孔(132)，所述第二螺纹孔(111)与所述第三螺纹孔(131)位置相对，所述2个...

【专利技术属性】
技术研发人员：张学东，张承伟，李巍，胡浩，冯杰，林瀚章，徐刚，李相标，赵胤衫，钟礼科，
申请(专利权)人：上汽依维柯红岩商用车有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50