新型燃气减压阀制造技术

本实用新型专利技术涉及一种新型燃气减压阀，包括燃气减压阀本体，所述燃气减压阀本体的壳体上设置有进气通道和出气通道，所述进气通道或出气通道上安装有用于阻断通道的常开电磁阀，所述常开电磁阀的控制端连接至发动机的控制器上。当发动机处于正常工作状态时，进气通道或出气通道上的常开电磁阀是处于常开状态，保证正常燃气的正常供气。当发动机熄火时，常开电磁阀得电并立即闭合，阻断燃气减压阀的进气通道或出气通道，使其停止供气，避免燃气被继续吸入发动机，而导致可燃性混合气流入排气管内产生爆炸放炮声。

New gas pressure reducing valve

【技术实现步骤摘要】
新型燃气减压阀
本技术涉及化油器配件领域，具体涉及一种新型燃气减压阀。
技术介绍
当发动机熄火时，发动机气缸内的火花塞立即停止点火，而这时发动机的曲轴飞轮组由于惯性作用以及缸内剩余气体阻力矩和摩擦力矩的影响做减速运动，活塞逐渐完全停止。在这个过程中，被发动机吸入的混合气未燃，过剩的可燃性混合气会随废气排放到排气管，遇到排气管内的火星或过热的废气就会产生爆炸放炮声，严重时可损坏消音器。
技术实现思路
为了解决上述问题，本技术的目的在于提供一种新型燃气减压阀，该新型燃气减压阀是在现有燃气减压阀的进气通道或出气通道上加装常开电磁阀，当发动机熄火时，常开电磁阀立即闭合，阻断燃气减压阀的供气，从而避免过剩的可燃性混合气流入排气管内产生爆炸放炮声。本技术的技术方案在于：一种新型燃气减压阀，包括燃气减压阀本体，所述燃气减压阀本体的壳体上设置有进气通道和出气通道，其特征在于，所述进气通道或出气通道上安装有用于阻断通道的常开电磁阀，所述常开电磁阀连接至发动机的控制器上。当发动机处于正常工作状态时，进气通道或出气通道上的常开电磁阀是处于常开状态，保证正常燃气的正常供气。当发动机熄火时，常开电磁阀得电并立即闭合，阻断燃气减压阀的进气通道或出气通道，使其停止供气，避免燃气被继续吸入发动机，而导致可燃性混合气流入排气管内产生爆炸放炮声。本技术的有益效果在于：该新型燃气减压阀是在现有燃气减压阀的进气通道或者出气通道上加装常开电磁阀，当发动机熄火时，常开电磁阀立即闭合，阻断燃气减压阀的供气，从而避免过剩的可燃性混合气流入排气管内产生爆炸放炮声。附图说明图1为实施例1中新型燃气减压阀的俯视结构示意图。图2为实施例2中新型燃气减压阀的俯视结构示意图。标号说明：1－燃气减压阀本体2－进气通道3－出气通道4－常开电磁阀。具体实施方式为了使本技术的上述
技术实现思路
和构造特点能更容易地被本领域一般技术人员所理解，下面结合附图和技术要点对本申请进一步的说明。实施例1如图1所示，在本实施例中，所述的新型燃气减压阀包括燃气减压阀本体1，所述燃气减压阀本体1的壳体上设置有进气通道2和出气通道3，所述进气通道2上安装有用于阻断通道的常开电磁阀4，所述常开电磁阀4选购市面上的常开型电磁截止阀，所述常开电磁阀4没有配置先导阀，所述常开电磁阀4的控制端连接至发动机的控制器上，当发动机熄火时，常开电磁阀4得电立即闭合，阻断燃气减压阀的进气通道2，使其停止供气，避免燃气被继续吸入发动机，而导致可燃性混合气流入排气管内产生爆炸放炮声。实施例2如图2所示，在本实施例中，所述的新型燃气减压阀包括燃气减压阀本体1，所述燃气减压阀本体1的壳体上设置有进气通道2和出气通道3，所述出气通道2上安装有用于阻断通道的常开电磁阀4，所述常开电磁阀4的控制端连接至发动机的控制器上，当发动机熄火时，常开电磁阀4得电立即闭合，阻断燃气减压阀的出气通道3，使其停止供气，避免燃气被继续吸入发动机，而导致可燃性混合气流入排气管内产生爆炸放炮声。以上所述仅为本技术的实施例，并非因此限制本技术的专利范围，凡是利用本技术说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的
，均包括在本技术的专利保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新型燃气减压阀，包括燃气减压阀本体，所述燃气减压阀本体的壳体上设置有进气通道和出气通道，其特征在于，所述进气通道或出气通道上安装有用于阻断通道的常开电磁阀。/n

【技术特征摘要】
1.一种新型燃气减压阀，包括燃气减压阀本体，所述燃气减压阀本体的壳体上设置有进气通道和出气通道，其特征在于，所述进气通道或出气通道上安装有用于...

【专利技术属性】
技术研发人员：夏品清，
申请(专利权)人：夏品清，
类型：新型
国别省市：福建;35