【技术实现步骤摘要】
一种用于地铁车站小导洞桩基施工的钻杆结构
本技术涉及地铁车站小导洞内桩基施工的
，尤其是涉及一种用于地铁车站小导洞桩基施工的钻杆结构。
技术介绍
目前，在一、二线城市里面，地铁已成为人们出行的一种主要方式，而在修建地铁车站时，由于城市中建筑较为密集、车流量以及人流量较大，因此地铁建设中主要采用暗挖法，其中最常用的为PBA工法。“PBA”工法的物理意义是：P-桩、B-梁、A-拱，即由边桩、中桩、顶梁、顶拱共同构成初期受力体系，承受施工过程的荷载；其主要思想是将盖挖及分步暗挖法有机结合起来，发挥各自的优势，在顶拱的保护下可以逐层向下开挖土体，施作二次衬砌，最终形成由初期支护和二次衬砌组合而成的永久承载体系。边桩和中桩均是在小导洞内进行施工，而小导洞的高度一般在3米左右，因此在用全液压反循环钻机进行边桩和中桩钻孔的开挖施工时，与钻机连接的钻杆需采用较短的1.2米一节的钻杆，钻杆上连接有钻头，钻机一边竖直的向下开挖，一边一节一节的加设钻杆，直至钻孔开挖完毕，然后在慢慢提升钻杆，一节一节的拆除。上述中的现...
【技术保护点】
1.一种用于地铁车站小导洞桩基施工的钻杆结构，其特征在于：包括扶正器(3)、扶正连接管(1)和钻杆(2)；扶正连接管(1)和钻杆(2)螺纹连接；扶正器(3)包括固接于扶正连接管(1)外周面上的第一连接环(31)；第一连接环(31)的外周面上间隔设置有三个扇形的配重块(33)，相邻的两个配重块(33)之间设置有扇形的开口；在配重块(33)远离第一连接环(31)的外表面上焊接有将三个配重块(33)连接为一个整体的第二连接环(32)。/n
【技术特征摘要】
1.一种用于地铁车站小导洞桩基施工的钻杆结构，其特征在于：包括扶正器(3)、扶正连接管(1)和钻杆(2)；扶正连接管(1)和钻杆(2)螺纹连接；扶正器(3)包括固接于扶正连接管(1)外周面上的第一连接环(31)；第一连接环(31)的外周面上间隔设置有三个扇形的配重块(33)，相邻的两个配重块(33)之间设置有扇形的开口；在配重块(33)远离第一连接环(31)的外表面上焊接有将三个配重块(33)连接为一个整体的第二连接环(32)。
2.根据权利要求1所述的一种用于地铁车站小导洞桩基施工的钻杆结构，其特征在于：扶正器(3)与扶正连接管(1)为可拆卸连接，第一连接环(31)内设螺纹，第一连接环(31)与扶正连接管(1)设置外螺纹的一端螺纹连接。
3.根据权利要求2所述的一种用于地铁车站小导洞桩基施工的钻杆结构，其特征在于：在钻孔中间隔设置有多个扶正器(3)。
4.根据权利要求3所述的一种用于地铁车站小导洞桩基施工的钻杆结构，其特征在于：扶正连接管(...
【专利技术属性】
技术研发人员：甄德鹏，蒋瑞泳，贾雷，高攀，李玲利，李蕊，
申请(专利权)人：北京地矿工程建设有限责任公司，
类型：新型
国别省市：北京;11
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