【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】例如用于轨道车辆的车辆门扇框架和车辆门扇本专利技术涉及一种车辆门扇框架、尤其轨道车辆门扇框架，其优选用于上车门的向内打开的车辆门扇。本专利技术还涉及一种车辆门扇、尤其轨道车辆门扇、优选用于上车门的向内打开的车辆门扇。此外，本专利技术还涉及一种车辆、尤其轨道车辆、优选机车。已知的轨道车辆门扇基本上具有焊接的轨道车辆门扇框架(由四个框架型材和四个复杂地制造的角连接件构成，框架型材由单个的原始型材制成)和粘贴的外板。在此，每两个相碰触的框架型材通过共同的角连接件彼此焊接。因此，这种轨道车辆门扇的制造商必须能够针对焊接和粘贴展现出相应高品质的且因此相对成本密集型的资质(轨道车辆门扇的压力密封性)。此外，如此构成的轨道车辆门扇框架除了外板之外还包括八个构件，其中，角连接件相对较昂贵。本专利技术所要解决的技术问题是，能够在相对较短的时间内降低轨道车辆的车门区域的制造成本，也就是说，不必过于深入地介入轨道车辆的结构。由于对轨道车辆的车门框架的介入不能在短时间内实施，因此要降低轨道车辆门扇区域的成本，其中，轨道车辆门扇和因此轨道车辆车门的功能性应至少维持不变...
【技术保护点】
1.一种车辆门扇框架(10)、尤其轨道车辆门扇框架(10)，所述车辆门扇框架(10)优选用于上车门的向内打开的车辆门扇(1)，其中，所述车辆门扇框架(10)具有多个、尤其正好四个构成实际的车辆门扇框架(10)的框架空心型材(102、102；202、202)，其特征在于，/n所述框架空心型材(102、102；202、202)由多种、尤其正好两种不同的空心型材(100、200)制成。/n
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20170929 DE 102017217359.91.一种车辆门扇框架(10)、尤其轨道车辆门扇框架(10)，所述车辆门扇框架(10)优选用于上车门的向内打开的车辆门扇(1)，其中，所述车辆门扇框架(10)具有多个、尤其正好四个构成实际的车辆门扇框架(10)的框架空心型材(102、102；202、202)，其特征在于，
所述框架空心型材(102、102；202、202)由多种、尤其正好两种不同的空心型材(100、200)制成。
2.根据权利要求1所述的车辆门扇框架(10)，其特征在于，
-在车辆门扇框架(10)的角区域(11)中，彼此相碰触的框架空心型材(102、202)相互插入和/或彼此配合，
-在车辆门扇框架(10)的角区域(11)中，彼此相碰触的框架空心型材(102、202)彼此铆接、螺纹连接和/或通过另外的、作用原理基于叠板的连接方法连接，和/或
-彼此相碰触的框架空心型材(102、202)的彼此相碰触的密封边缘沿车辆门扇框架(10)的周向(U；B、H)基本上对齐。
3.根据前述权利要求中任一项所述的车辆门扇框架(10)，其特征在于，所述框架空心型材(102、102；202、202)包括两个或正好两个内框架空心型材(102、102)和两个或正好两个外框架空心型材(202、202)，其中，
所述内框架空心型材(102、102)基本上相同地设计，和/或所述外框架空心型材(202、202)基本上相同地设计。
4.根据前述权利要求中任一项所述的车辆门扇框架(10)，其特征在于，
-内框架空心型材(102)的基本型材(110)的纵向端部区段容纳在外框架空心型材(202)的两个侧壁之间，
-所述框架空心型材(102、202)的彼此相碰触的型材接板(120、220；130、230)和/或彼此相碰触的型材臂(140、240)沿所述车辆门扇框架(10)的周向(U；B、H)基本上对齐，和/或
-彼此相碰触的框架空心型材(102、202)的彼此相碰触的型材接板(120、220；130、230)和/或彼此相碰触的型材臂(140、240)在机械的接触区域中配合。
5.根据前述权利要求中任一项所述的车辆门扇框架(10)，其特征在于，
-在所述车辆门扇框架(10)的角区域(11)中，单个框架空心型材(102/202)或两个相碰触的框架空心型材(202)具有圆弧部(12、13、14)，
-相应的圆弧部(12、13、14)用作密封件(52、53、54)的、尤其插装式密封件(52、53、54)的插装凸耳(12、13、14)，
-基本上所述外框架空心型...
【专利技术属性】
技术研发人员：T亨斯坦伯格，H卡默洛尔，T朗根巴赫尔，T温伯格，
申请(专利权)人：西门子交通有限公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE
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