纤维增强的车辆车身制造技术

本发明专利技术涉及一种用于制造用于机动车的纤维增强的车身部件(10)的方法，其中，所述车身部件(10)具有至少一个开口(14a‑14f)、尤其是车门开口(14a‑14d)或车窗开口(14e‑14f)，该方法至少具有以下的步骤：提供车身部件(10)；施加由纤维复合材料制成的、具有嵌入在基质中的增强纤维的增强元件(13)，以用于加固车身部件(10)，其中，所述基质具有未硬化的状态，其中，将增强元件(13)施加在开口(10)的由车身部件(10)构成的开口框架(15a‑15f)上。本发明专利技术还涉及一种相应的纤维增强的车身部件(10)。

Fiber reinforced vehicle body

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】纤维增强的车辆车身
本专利技术涉及一种用于制造用于机动车的纤维增强的车身部件的方法以及一种相应的车身部件。
技术介绍
在制造机动车时，混合构件尤其是越来越多地用于车身构件和底盘构件，以便减小构件重量并且因此减小总的车辆重量。以这种方式可以降低燃料消耗并且提高行驶动态以及车辆效率。通常为了制造，金属基体借助由纤维复合材料制成的附加的构件至少局部地被增强。这种混合构件的特征在于轻质的结构，其碰撞特性和刚度在最佳的设计方案中相对于纯金属构件可以得到明显改善。金属基体与纤维复合构件之间的连接例如通过利用单独的粘合剂的粘接或铆接来实现。替代地，已知塑料的直接的、形锁合的注射。例如由DE102006058602A1已知一种以机动车的B柱形式的混合构件及其制造方法。在此，首先制造具有预浸渍的纤维材料、所谓的预浸料坯的堆叠，其随后根据期望的几何形状被裁剪。接下来，将裁剪的堆叠预成形为三维形状。预成形的堆叠随后可以与金属基体一起压紧。两种材料之间的连接借助于粘合剂实现。因此，这种方法需要全面的准备、例如通过堆叠过程和裁剪以及精确的预成形过本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.用于制造用于机动车的纤维增强的车身部件(10)的方法，其中，所述车身部件(10)具有至少一个开口(14a-14f)，尤其是车门开口(14a-14d)或车窗开口(14e、14f)，该方法至少具有以下的步骤：/na.提供车身部件(10)，/nb.施加由纤维复合材料制成的、具有嵌入在基质中的增强纤维的增强元件(13)，以用于加固车身部件(10)，其中，所述基质具有未硬化的状态，其特征在于，将增强元件(13)施加在开口(10)的由车身部件(10)构成的开口框架(15a-15f)上。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20171213 DE 102017222652.81.用于制造用于机动车的纤维增强的车身部件(10)的方法，其中，所述车身部件(10)具有至少一个开口(14a-14f)，尤其是车门开口(14a-14d)或车窗开口(14e、14f)，该方法至少具有以下的步骤：
a.提供车身部件(10)，
b.施加由纤维复合材料制成的、具有嵌入在基质中的增强纤维的增强元件(13)，以用于加固车身部件(10)，其中，所述基质具有未硬化的状态，其特征在于，将增强元件(13)施加在开口(10)的由车身部件(10)构成的开口框架(15a-15f)上。


2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述施加增强元件(13)的步骤包括仅部分地或环绕开口(14a-14f)地将增强元件(13)施加到开口框架(15a-15f)上。


3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述施加的步骤包括将增强元件(13)施加到开口框架(15a-15f)的朝向开口(14a-14f)的内侧上和/或开口框架(15a-15f)的车辆外部的和/或车辆内侧的端面上。


4.根据权利要求1至3中至少一项所述的方法，其特征在于，该方法在所述施加增强元件的步骤之前或之后还包括附加的用防腐层、尤其是用阴极浸漆(KTL)来涂覆车身部件(10)的表面的步骤。


5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述涂覆步骤包括至少部分地或完全地硬化防腐层，其在所述施加增强元件(13)的步骤之前进行。


6.根据权利要求4至5中至少一项所述的方法，其特征在于，在施加增强元件(13)的步骤之后进行共同地硬化防腐层和增强元件(13)的步骤。


7.根据权利要求1至6中至少一项所述的方法，其特征在于，所述施加增强元件(13)...

【专利技术属性】
技术研发人员：C·默斯曼，
申请(专利权)人：宝马股份公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE