一种用于汽车上的能量回收装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种用于汽车上的能量回收装置，该能量回收装置设置在位于车体底部的安装槽内，其特征在于，所述能量回收装置包括；升降机构，所述升降机构包括设置在所述安装槽顶部内壁的固定架，所述固定架的底部两端分别设置有左侧固定板和右侧固定板，所述左侧固定板与右侧固定板之间设置有丝杆，所述固定架的右端设置有与所述丝杆连接的驱动电机，所述丝杆表面螺纹连接有滑块，发电装置，所述发电装置设置在所述转动架上，本实用新型专利技术结构简单，实用方便，提升了整车制动能量回收能力，从而提升了整车续航里程；改进成本小。

An energy recovery device for automobile

【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车上的能量回收装置
：本技术涉及汽车能量回收
，具体涉及一种用于汽车上的能量回收装置。
技术介绍
：随着我国汽车产业的不断发展，汽车的种类和数量越来越多，目前我国能源供应是以消耗自然界的不可再生资源作为代价，既不利于生态系统的可持续发展，同时造成了严重的环境污染，与当今各国倡导的节能减排理念背道而驰。为了确保汽车在行驶过程中节能减排，不断的提高汽车的续航能力，如何在汽车行驶中回收能量，特别是电动汽车，由于电池技术难以突破，续航里程一直是纯电动汽车的短板，因此，纯电动汽车通过制动来回收能量显得尤为重要。
技术实现思路
：本技术所要解决的技术问题在于提供一种用于汽车上的能量回收装置，以达到改进成本小，可有效提高制动能量回收的目的。本技术所要解决的技术问题采用以下的技术方案来实现：一种用于汽车上的能量回收装置，该能量回收装置设置在位于车体底部的安装槽内，其特征在于，所述能量回收装置包括：升降机构，所述升降机构包括设置在所述安装槽顶部内壁的固定架，所述固定架的底部两端分别设置有左侧固定板和右侧固定板，所述左侧固定板与右侧固定板之间设置有丝杆，所述固定架的右端设置有与所述丝杆连接的驱动电机，所述丝杆表面螺纹连接有滑块，所述右侧固定板的底部通过铰接件设置有转动架，所述转动架的中部与所述滑块之间设置有连杆；发电装置，所述发电装置设置在所述转动架上；蓄电装置，所述蓄电装置设置在所述车体内部，其中，所述蓄电装置与所述发电装置电性连接。进一步的，所述发电装置包括设置在所述转动架右侧的发电机、设置在所述转动架左侧的驱动轮，所述转动架的左侧端设置有轴承座，该轴承座上设置连轴，所述连轴的一端设置有所述驱动轮，所述连轴的另一端设置有主动轮，所述主动轮通过皮带与所述发电机上的皮带轮传动连接。进一步的，所述蓄电装置包括设置在所述车体上的蓄电池，所述蓄电池与所述发电机电性连接。进一步的，所述丝杆的两侧设置有限位杆，所述滑块的两端分别套设在所述限位杆上。进一步的，所述滑块的中部设置有螺纹孔，所述滑块的两端设置有通孔。进一步的，所述连杆的分别设置在所述滑块的两端。本技术的有益效果：与现有技术相比，本技术结构简单，实用方便，提升了整车制动能量回收能力，从而提升了整车续航里程；改进成本小。附图说明：图1为本技术的结构示意图；图2为本技术能量回收装置的结构示意图；图3为本技术固定架的结构示意图；图4为本技术滑块的结构示意图；图5为本技术丝杆在实施例中的结构示意图；图中序号：10、车体；11、安装槽；20、固定架；21、左侧固定板；22、右侧固定板；23、丝杆；24、滑块；241、通孔；242、螺纹孔；25、驱动电机；26、控制器；30、转动架；31、连杆；32、轴承座；33、连轴；34、转动轮；35、主动轮；36、皮条；37、铰接件；40、发电机；50、蓄电池；60、传动杆；61、伞齿轮组件。具体实施方式：为了使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本技术。需要说明的是，当元件被成称为“固定于”另一个元件，它可以是另一个元件上或者也可以是存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”“右”以及类似的表达只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。实施例1如图1，图2，图3所示，本技术提供了一种用于汽车上的能量回收装置，该能量回收装置设置在位于车体10底部的安装槽11内，其特征在于，能量回收装置包括：升降机构，升降机构包括设置在安装槽11顶部内壁的固定架20，固定架20的底部两端分别设置有左侧固定板21和右侧固定板22，左侧固定板21与右侧固定板22之间设置有丝杆23，固定架20的右端设置有与丝杆23连接的驱动电机25，丝杆23表面螺纹连接有滑块24，右侧固定板22的底部通过铰接件37设置有转动架30，转动架30的中部与滑块24之间设置有连杆31；发电装置，发电装置设置在转动架30上；蓄电装置，蓄电装置设置在车体10内部，其中，蓄电装置与发电装置电性连接。发电装置包括设置在转动架30右侧的发电机50、设置在转动架30左侧的驱动轮34，转动架30的左侧端设置有轴承座32，该轴承座32上设置连轴33，连轴33的一端设置有驱动轮34，连轴33的另一端设置有主动轮35，主动轮35通过皮带36与发电机40上的皮带轮传动连接，其中，该皮带轮与发电机40内部的动力轴连接，该实施例中发电机型号可以为3935530。蓄电装置包括设置在车体10上的蓄电池50，蓄电池50与发电机40电性连接。驱动电机可以与设置在车体10内的控制器26连接，控制器26外接蓄电池50，其中，控制器26的型号可以为110ZF。丝杆23的两侧设置有限位杆231，滑块24的两端分别套设在限位杆231上。滑块24的中部设置有螺纹孔242，该螺纹孔242与丝杆23螺纹连接，滑块24的两端设置有通孔241，该通孔241套设在限位杆231上，用于对滑块进行限位。为了保证升降过程中的稳定性，连杆31可以设置有两个，其中，连杆31的一端的分别设置在滑块24的侧壁上，另一端分别设置在转动架30的相对应的侧壁上。本装置工作时，在汽车空档滑行或者下坡需要减速时以及长距离制动时，首先启动驱动电机，驱动电机带动丝杆转动，丝杆带动滑块右移，进而带动转动架下降，当下降到适当位置时，转动架前端的驱动轮与地面接触，从而驱动轮转动，进而驱动轮通过皮带带动发电机发电，最终发电机电能输送到蓄电池内储存，提升了整车制动能量回收能力，从而提升了整车续航里程；改进成本小。实施例2与实施例1不同的是，本实施例中在丝杆23的端部未设置驱动电机25，丝杆23的末端设置有伞齿轮组件61，伞齿轮组件61上连接有传动杆60，该传动杆60的延伸至车体10内部，为了便于使用，传动杆60顶端还可以设置转轮。以上显示和描述了本技术的基本原理和主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。本技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于汽车上的能量回收装置，该能量回收装置设置在位于车体底部的安装槽内，其特征在于，所述能量回收装置包括：/n升降机构，所述升降机构包括设置在所述安装槽顶部内壁的固定架，所述固定架的底部两端分别设置有左侧固定板和右侧固定板，所述左侧固定板与右侧固定板之间设置有丝杆，所述固定架的右端设置有与所述丝杆连接的驱动电机，所述丝杆表面螺纹连接有滑块，所述右侧固定板的底部通过铰接件设置有转动架，所述转动架的中部与所述滑块之间设置有连杆；/n发电装置，所述发电装置设置在所述转动架上；/n蓄电装置，所述蓄电装置设置在所述车体内部，其中，所述蓄电装置与所述发电装置电性连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车上的能量回收装置，该能量回收装置设置在位于车体底部的安装槽内，其特征在于，所述能量回收装置包括：
升降机构，所述升降机构包括设置在所述安装槽顶部内壁的固定架，所述固定架的底部两端分别设置有左侧固定板和右侧固定板，所述左侧固定板与右侧固定板之间设置有丝杆，所述固定架的右端设置有与所述丝杆连接的驱动电机，所述丝杆表面螺纹连接有滑块，所述右侧固定板的底部通过铰接件设置有转动架，所述转动架的中部与所述滑块之间设置有连杆；
发电装置，所述发电装置设置在所述转动架上；
蓄电装置，所述蓄电装置设置在所述车体内部，其中，所述蓄电装置与所述发电装置电性连接。


2.根据权利要求1所述的一种用于汽车上的能量回收装置，其特征在于，所述发电装置包括设置在所述转动架右侧的发电机、设置在所述转动架左侧的驱动轮，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：苏月牛，
申请(专利权)人：苏月牛，
类型：新型
国别省市：安徽;34