【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车两级电力制动与能量回收系统
本技术涉及一种新能源汽车两级电力制动与能量回收系统，属于电动汽车能量回收领域。
技术介绍
新能源汽车已成为世界发展的趋势，但是现在并未普及，其中一个重要原因便是仍未攻克电池的难关，这对新能源汽车的续航里程有极大影响，增加新能源汽车的续航里程，提高电池的能量密度是关键，而尽可能回收汽车行驶过程中的能量也是提高续航里程的重要方法，汽车行驶中制动工况必不可少，如城市道路中由于车流量多，经常堵车，使得制动次数频繁，因此损失大量电能；山区道路由于坡道数量多、坡度大、距离长，车辆下坡时制动器会产生极大的负荷，严重时导致制动失灵等情况，发生安全事故。目前，新能源汽车多用解耦式制动能量回收系统，通过驱动电机制动力与机械制动力的耦合对汽车进行制动，并由驱动电机回收能量，当汽车滑行、制动时都可回收能量，但因驱动电机制动扭矩有限，发电效率低，所以产生的电制动力较小，回收能量的效率低。如果在现有的解耦式制动能量回收系统基础上增加专用发电机，不仅能利用发电机的制动扭矩增大电制动力，而且能有效提...
【技术保护点】
1.一种新能源汽车两级电力制动与能量回收系统，其特征在于：/n由制动踏板（1）、制动踏板位移传感器（2）、车速传感器（3）、坡度传感器（4）、手动开关（5）、整车控制器（6）、制动控制器（7）、电池管理系统（10）、DC/DC转换器（11）、电机控制器（12）、发电机（13）、增速器（14）、电磁离合器（15）、主减速器（16）、驱动电机（17）组成；/n驱动电机（17）与主减速器（16）组成一级电力制动机构，发电机（13）与增速器（14）组成二级电力制动机构，驱动电机（17）为一级能量回收装置，发电机（13）为二级能量回收装置；/n主减速器（16）输入轴a端与驱动电机（1...
【技术特征摘要】
20190304 CN 20192027125641.一种新能源汽车两级电力制动与能量回收系统，其特征在于：
由制动踏板（1）、制动踏板位移传感器（2）、车速传感器（3）、坡度传感器（4）、手动开关（5）、整车控制器（6）、制动控制器（7）、电池管理系统（10）、DC/DC转换器（11）、电机控制器（12）、发电机（13）、增速器（14）、电磁离合器（15）、主减速器（16）、驱动电机（17）组成；
驱动电机（17）与主减速器（16）组成一级电力制动机构，发电机（13）与增速器（14）组成二级电力制动机构，驱动电机（17）为一级能量回收装置，发电机（13）为二级能量回收装置；
主减速器（16）输入轴a端与驱动电机（17）输出轴通过花键相连，主减速器（16）输入轴b端与电磁离合器（15）主动轴通过花键相连；
电磁离合器（15）从动轴与增速器（14）输入轴通过花键相连；
增速器（14）输出轴与发电机（13）输入轴通过花键相连；
制动踏板位移传感器（2）、车速传感器（3）、坡度传感器（4）、手动开关（5）通过信号线与整车控制器（6）相连；
制动踏板位移传感器（2）安装在制动踏板（1）上；
手动开关（5）安装在驾驶室操控台上；
制动控制器（7）、电池管理系统（10）、...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈鑫，刘学渊，万能，
申请(专利权)人：西南林业大学，
类型：新型
国别省市：云南;53
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