一种防护装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种防护装置，包括，伸缩架；以及耐压防护门，所述耐压防护门包括门体、第一门柱和第二门柱；所述第一门柱的外侧与所述第二门柱的外侧分别与所述伸缩架固定连接；所述第二门柱的内侧与所述门体连接处安装有一门限位开关；所述第二门柱安装有一电器柜以及一设置有插座的电器盒；所述电器柜与一电线的一端电性连接；所述电线的另一端带有一插头；所述门限位开关与所述电器柜、所述电器盒串联；其中，当所述耐压防护门关闭时，所述门限位开关接通电路，形成闭合回路；其中，当所述耐压防护门打开时，所述门限位开关断开电路，闭合回路断开。该防护装置使得耐压测试更加安全可靠，避免了耐压测试过程中闯入测试领域造成的危险。

A protective device

【技术实现步骤摘要】
一种防护装置
本专利技术涉及耐压检测
，特别是一种用于耐压检测中的防护装置。
技术介绍
近几年来，伴随着科学技术的飞速发展，轨道车辆已经不再是新鲜事物，从动车到高铁再到地铁等，轨道车辆的出现改变了人们的出行方式，便捷了人们的日常生活，同时也提高了人们的日常生活效率，可以说轨道车辆已经成为了现代社会生活必不可缺的一部分。事实上，轨道车辆的建造是一个繁琐而复杂的过程，在轨道车辆完成组装的过程中，对于轨道车辆的耐压测试是线路实验的一个重要工序，是对整车配线、接线正确性和施工质量的全面把关，也是后续通电调试试验可以正常顺利进行的一大保障，此外对于轨道车辆进行耐压测试，还可以检测列车高压电器设备与大地之间的绝缘特性。通过高压试验系统的分析诊断，及时给出警报信息和解决方案，防范事故于未然。在进行耐压试验时避雷器周围的存在带有高压的带电体，且会与避雷器产生放电现象，对避雷器产生影响的同时，会使耐压试验受到影响。但是由于有轨道车辆存在大量不同功能、不同电压等级的电缆，且同时存在低压、中压、与高压电缆，传统耐压检测方法同时只能对车辆上相同功能线缆进行连接耐压检测，无法一次性同时进行检测，整个过程需要逐步完成，过程相当繁琐，例如为确保耐压试验的有效性，传统的检测过程中，需要试验人员将避雷器等设备从车顶拆除，并搬运到地面，试验结束后，还需要对避雷器等设备进行重新安装，不但工作繁琐，还容易损坏高压设备，造成经济损失，影响高压电器使用寿命及车辆的安全、可靠运行。此外除了上述所描述对于轨道车辆进行耐压测试的工序十分复杂之外，对轨道车辆进行耐压测试时，还存在着一定的安全隐患。在操作人员使用耐压仪对车辆进行耐压测试的时候，对于耐压仪的容量有500VA的需求，如果测试电压有5KV，则漏电流有100MA。早期开始，1000V加上两倍于被侧设备的额定电压。是耐压测试的一个普通设定。自从大多数在美国使用的被测物额定电压是120V后，规定正常的耐压测试电压是1240V。因此，当输出引线连接120千欧电阻器时，只要耐压达到1240伏，120千欧规范要求耐压测试设为失败的显示。根据欧姆定律(电压÷电阻＝电流)，可以计算出实际的跳闸电流设定值，此时电流值为10.33mA。也就是说只要被测设备的切断电流超过10.33毫安。耐压测试的跳闸设定将会设置为显示失败。当然，重要的是记住这是一个最大值限制，制造者总是允许设置耐压测试仪到达低一些的电流跳闸设定值。当电流超过了跳脱设置值时，耐压测试并不能关闭高电压电路。而是组成了高电抗变压器，这种变压器是限流的。电压崩溃了，使电流限于一个短路电流，这个电流一般是小于15mA，但是以现在的安全标准来看，这个电流数值是相当危险的。5mA到10mA之间的电流能使一个操作者感到麻痹。20mA到40mA的范围内的电流会使操作者的肌肉痛苦地收缩，并会因此构成呼吸困难而导致窒息。电流在40mA到70mA范围的只要达到1S或更长的时间就会引起心室纤维性颤动，并可能因此致命。因此，在这种环境里进行耐压检测时，操作员往往会穿着具有保护作用的防护服，但是一旦有其他没有穿防护服的人越过测试的安全范围进入到耐压测试范围内，由于缺乏防护措施，就很容易发生触电的危险，严重者甚至会剥夺闯入者的生命，造成不可挽回的可怕后果。综上所述，使得耐压测试更加安全，避免无关人员闯入测试范围后造成严重的后果就成为了整个行业亟待解决的技术问题。
技术实现思路
鉴于以上所述现有技术的缺点，本专利技术的目的在于提供一种防护装置，用于解决现有技术中对车子进行耐压测试时他人闯入后容易造成危险事故的技术问题。为实现上述目的及其他相关目的，本专利技术提供一种防护装置，所述防护装置包括：伸缩架；以及耐压防护门，所述耐压防护门包括门体、第一门柱和第二门柱；所述第一门柱的外侧与所述第二门柱的外侧分别与所述伸缩架固定连接；所述第二门柱的内侧与所述门体连接处安装有一门限位开关；所述第二门柱安装有一电器柜以及一设置有插座的电器盒；所述电器柜与一电线的一端电性连接；所述电线的另一端带有一插头；所述门限位开关与所述电器柜、所述电器盒串联；其中，当所述耐压防护门关闭时，所述门限位开关接通电路，形成闭合回路；其中，当所述耐压防护门打开时，所述门限位开关断开电路，闭合回路断开。可选地，所述第一门柱的外侧和所述第二门柱的外侧分别安装有一固定装置。可选地，所述伸缩架包含多组伸缩单元。可选地，所述耐压防护门安装在任意两组所述伸缩单元之间。可选地，任意两组所述伸缩单元通过链条连接。可选地，所述第一门柱安装有一支架。可选地，所述支架安装有电流输入装置，所述电流输入装置和所述电器柜通过所述电线上的插头电性连接。为实现上述目的及其他相关目的，本专利技术还提供一种防护装置使用方法，所述防护装置通过所述防护装置使用方法进行使用。如上所述，本专利技术的防护装置及其使用方法，具有以下有益效果例如：利用本专利技术，使得电流的整个传输过程与耐压防护门相关联，这种关联是通过在耐压防护门上安装限位开关实现的，具体为关门时，门限位开关接通电路，开门时，门限位开关断开电路，从而避免耐压测试时整个防护区域空间内有他人闯入，造成损伤，提高了测试的安全性。附图说明图1显示为本专利技术防护装置的结构图。图2显示为本专利技术的防护装置的防护方法流程图。具体实施方式以下通过特定的具体实例说明本专利技术的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本专利技术的其他优点与功效。本专利技术还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本专利技术的精神下进行各种修饰或改变。请参阅图1-2。需要说明的是，本实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本专利技术的基本构想，遂图式中仅显示与本专利技术中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。如图1所示，本专利技术提供一种防护装置及其使用方法，所述防护装置包括：伸缩架1；以及耐压防护门2，所述耐压防护门2包括门体3、第一门柱4和第二门柱5；所述第一门柱4的外侧与所述第二门柱5的外侧分别与所述伸缩架1固定连接；所述第二门柱5的内侧与所述门体3连接处安装有一门限位开关6；所述第二门柱5安装有一电器柜7以及一设置有插座的电器盒8；所述电器柜7与一电线9的一端电性连接；所述电线9的另一端带有一插头10；所述门限位开关6与所述电器柜7、所述电器盒8串联；其中，当所述耐压防护门2关闭时，所述门限位开关6接通电路，形成闭合回路；其中，当所述耐压防护门2打开时，所述门限位开关6断开电路，闭合回路断开。在一实施例中，所述第一门柱4的外侧和所述第二门柱5的外侧分别安装有一固定装置11，通过固定装置11使得所述耐压防护门2可以被固定在所述伸缩架1上，从而使所述伸缩架1和所述耐压防护门2共同本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种防护装置，其特征在于，包括：/n伸缩架；以及/n耐压防护门，所述耐压防护门包括门体、第一门柱和第二门柱；所述第一门柱的外侧与所述第二门柱的外侧分别与所述伸缩架固定连接；所述第二门柱的内侧与所述门体连接处安装有一门限位开关；所述第二门柱安装有一电器柜以及一设置有插座的电器盒；所述电器柜与一电线的一端电性连接；所述电线的另一端带有一插头；所述门限位开关与所述电器柜、所述电器盒串联；/n其中，当所述耐压防护门关闭时，所述门限位开关接通电路，形成闭合回路；/n其中，当所述耐压防护门打开时，所述门限位开关断开电路，闭合回路断开。/n

【技术特征摘要】
1.一种防护装置，其特征在于，包括：
伸缩架；以及
耐压防护门，所述耐压防护门包括门体、第一门柱和第二门柱；所述第一门柱的外侧与所述第二门柱的外侧分别与所述伸缩架固定连接；所述第二门柱的内侧与所述门体连接处安装有一门限位开关；所述第二门柱安装有一电器柜以及一设置有插座的电器盒；所述电器柜与一电线的一端电性连接；所述电线的另一端带有一插头；所述门限位开关与所述电器柜、所述电器盒串联；
其中，当所述耐压防护门关闭时，所述门限位开关接通电路，形成闭合回路；
其中，当所述耐压防护门打开时，所述门限位开关断开电路，闭合回路断开。


2.根据权利要求1所述的一种防护装置，其特征在于，所述第一门柱...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱伟，刘伟伟，翟稳稳，张莹，付成龙，梁蕾，
申请(专利权)人：合肥中车轨道交通车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34