组合式多机能液压阀芯、阀与控制方法技术

本发明专利技术公开了一种组合式多机能液压阀芯、阀与控制方法，阀芯由至少两个独立的阀芯部件组成，通过配合结构或者端面接触互相限位及作用，组合后阀芯部件既可以整体同向移动，也可以分开各自单独动作。本发明专利技术整体结构简单，成本低，效果好；对传统液压阀进行升级时，仅对原来阀芯结构做一定修改即可实现四位四通功能，有效降低了设备升级改造的成本。本发明专利技术将阀芯从中部分解为两个独立的阀芯，这种结构无需再加工孔轴配合结构，不需要配合结构轴孔的同心度，加工难度大大降低，结构更为简单，可靠性更高，升级更加方便。

Combined multi-function hydraulic valve core, valve and control method

【技术实现步骤摘要】
组合式多机能液压阀芯、阀与控制方法
本专利技术涉及液压元件领域，尤其是一种组合式多机能液压阀芯、阀与控制方法。
技术介绍
传统的电液阀、电磁阀、手动换向阀等，由阀体、阀芯、弹簧、电磁铁或先导控制阀组成。阀体是整个阀的载体，中间为阀芯运动的腔体，其内壁开挖有相关的油体通道，底部为安装面，安装面上有P、T、A、B等出油口。阀芯为一个整体通杆，其上根据不同的机能加工成不同的沟槽，阀芯通过两端的电磁铁或先导控制油推动其在腔体内左右移动，可以实现中间位置、两端位置三个位置的控制，根据其形成不同的遮盖和连通，从而形成二位二通、二位三通、二位四通、三位四通等功能。由于阀芯只能处于三个位置，就只能实现三位，三种机能。液压油缸缸体内的腔体分别称为活塞腔和杆腔，活塞腔的受压面积为整个缸体内径面积，杆腔受压面积为去除活塞杆面积的环形面积，故活塞腔面积大于杆腔面积，当活塞腔与杆腔的液压油连通时，根据帕斯卡定律，两个腔的压强相同，所以塞腔的力大于杆腔，此时活塞杆往杆腔方向移动，而此时杆腔的液压油被迫进入塞腔，从而增大了塞腔的流量，实现活塞杆快速前进，此即为差动液压回路。
技术实现思路
本申请人针对上述传统阀的整体阀芯结构只能实现三位三机能的局限，打破传统模式，巧妙地将原来一个整体阀芯分为多个阀芯，阀芯与阀芯之间通过密封连接或端面接触相互限位，既可以整体同向移动，也可以分开各自反向运动，还可以各自单独动作，从而可以实现四位四通的液压回路。本专利技术所采用的技术方案如下：一种组合式多机能液压阀芯，具有用来封闭油路的大径、导通相邻油路的小径，若干大径与小径间隔设置；所述阀芯由至少两个独立的阀芯部件组成，通过配合结构或者端面接触互相限位及作用，组合后阀芯部件既可以整体同向移动，也可以分开各自单独动作。作为上述技术方案的进一步改进：所述配合结构为在第一阀芯端面设置凹孔，第二阀芯设置连接部，第一阀芯的凹孔与第二阀芯的连接部间隙配合。第一阀芯在端面的大径设置凹孔，第二阀芯端面的小径延伸出连接部。所述配合结构为第一阀芯端面设置凹孔，连接杆两端分别与左右两个第一阀芯的凹孔间隙配合；优选为左右两个第一阀芯的结构完全相同。所述第一阀芯或第二阀芯上设置有泄油孔。所述配合结构的配合处设有密封装置。所述阀芯由两个第三阀芯组成，所述两个第三阀芯通过端部贴合面直接接触；优选为左右两个第三阀芯的结构完全相同，以贴合面镜像对称。所述第三阀芯的外端与弹簧之间设置柱塞。一种使用所述组合式多机能液压阀芯的阀，阀体上设有油道A、油道P、油道B和油道T，所述组合阀芯的中部配合结构或者接触端面位于阀体的阀芯孔中部，优选位于油道P位置。作为上述技术方案的进一步改进：所述组合阀芯组合后两端压紧状态时A、B口互不连通，相对运动延长后P、A、B口连通。阀体设有控制阀，优选为在两端阀盖外端设有控制阀YA1与控制阀YA2，或者在阀体顶部设置的双向控制阀；所述控制阀可以为电控式、手动式或液动式。一种对组合式多机能液压阀的控制方法，包括四项机能：O型机能位置：控制阀使所述组合阀芯两端处于正压，组合芯阀各阀芯部件被压紧为一体，此时油道P、油道A、油道B、油道T互不导通；P型机能位置：控制阀断开使所述组合阀芯两端处于零压，组合阀芯的各阀芯部件分开向两侧运动，此时油道P、油道A、油道B导通，实现差动功能；平行机能位置：控制阀一侧导通另一侧断开使所述组合阀芯的a端处于正压，b端为零压，油道P与油道A导通，油道B与油道T导通；交叉机能位置：控制阀一侧导通另一侧断开使所述组合阀芯的b端处于正压，a端为零压，油道P与油道B导通，油道A与油道T导通。本专利技术的有益效果如下：本专利技术是在传统阀体结构的基础上，将中间的一体阀芯分体为至少两个阀芯，相邻的阀芯部件相互配合或相互限位。组合阀芯既可以整体同向移动，也可以分开各自反向运动，还可以各自单独动。例如阀芯同时反向运动，P、A、B三个腔连通可以实现差动功能。本专利技术整体结构简单，成本低，效果好；对传统液压阀进行升级时，仅对原来阀芯结构做一定修改即可实现四位四通功能，无需额外设置外部控制组件，有效降低了设备升级改造的成本。本专利技术将一体阀芯拆分为两侧阀芯与中部连接杆，两侧阀芯结构相同，可以形成标准件进行生产制造、库存与销售，有效降低生产备货的库存压力，且生产中也不需要进行刻意区分，避免装配错误。本专利技术利用阀芯不同截面的油压实现组合阀芯的一体运动、相对运动或单独运动，并在阀芯中部设置泄油孔，防止因困油致使阀芯无法动作。本专利技术将阀芯从中部分解为两个独立的阀芯，这种结构无需再加工孔轴配合结构，不需要配合结构轴孔的同心度，加工难度大大降低，且不会产生油路泄露也无需设置泄油孔，结构更为简单，可靠性更高，升级更加方便。附图说明图1为本专利技术第一实施例的剖视图。图2为本专利技术第一实施例的差动机能剖视图。图3为本专利技术第一实施例的平行位机能剖视图。图4为本专利技术第一实施例的交叉位机能剖视图。图5为第一实施例的阀芯组件立体图。图6为第一实施例的第一阀芯立体图。图7为第一实施例的第一阀芯剖视图。图8为第一实施例的第二阀芯立体图。图9为第一实施例的第二阀芯剖视图。图10为第一实施例的第二阀芯左视图。图11为本专利技术第二实施例的剖视图。图12为第二实施例的连接杆剖视图。图13为第二实施例的连接杆左视图。图14为第三实施例的剖视图。图15为第三实施例的阀芯组件立体图。图16为第三实施例的阀芯剖视图。图17为第四实施例的剖视图。图18为本专利技术的液压原理图。图中：1、第一阀芯；2、第二阀芯；3、阀体；4、弹簧；5、阀盖；6、泄油孔；7、凹孔；8、连接部；9、大径；10、小径；11、连接杆；12、贴合面；13、柱塞；14、油缸；15、第三阀芯；油道A；油道P；油道B；油道T；控制阀YA1；控制阀YA2；1#0型位置机能；2#P型位置机能；3#平行位置机能；4#交叉位置机能；a端；b端。具体实施方式下面结合附图，说明本专利技术的具体实施方式。实施例一：如图1、图18所示，本专利技术的阀体3上设有油道A、油道P、油道B和油道T，阀体3两侧端面上通过紧固件固定阀盖5，阀盖5设有连接控制阀YA1与控制阀YA2的油道，控制阀YA1与控制阀YA2可以分别固定设置于阀盖5外端，也可以固定设置于阀体3顶部，又可以放置于阀体3外部，控制阀可以为电控式、手动式或液动式。阀盖5内端凹孔底面与阀芯组件的外端之间分别设置有弹簧4。阀芯组件至少由两个阀芯部件组成，各个阀芯部件相互配合后安装在阀体3的阀腔内并可在内孔中左右滑动。如图5至图10所示，本实例的阀芯组件由第一阀芯1和第二阀芯2组成，第一阀芯1和第二阀芯2均设有若干大径9和小径10，第一阀芯1在其外端本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种组合式多机能液压阀芯，具有用来封闭油路的大径（9）、导通相邻油路的小径（10），若干大径（9）与小径（10）间隔设置；其特征在于：所述阀芯由至少两个独立的阀芯部件组成，通过配合结构或者端面接触互相限位及作用，组合后阀芯部件既可以整体同向移动，也可以分开各自单独动作。/n

【技术特征摘要】
20181226 CN 20181160401151.一种组合式多机能液压阀芯，具有用来封闭油路的大径（9）、导通相邻油路的小径（10），若干大径（9）与小径（10）间隔设置；其特征在于：所述阀芯由至少两个独立的阀芯部件组成，通过配合结构或者端面接触互相限位及作用，组合后阀芯部件既可以整体同向移动，也可以分开各自单独动作。


2.按照权利要求1所述的组合式多机能液压阀芯，其特征在于：所述配合结构为在第一阀芯（1）端面设置凹孔（7），第二阀芯（2）设置连接部（8），第一阀芯（1）的凹孔（7）与第二阀芯（2）的连接部（8）间隙配合。


3.按照权利要求2所述的组合式多机能液压阀芯，其特征在于：第一阀芯（1）在端面的大径（9）设置凹孔（7），第二阀芯（2）端面的小径（10）延伸出连接部（8）。


4.按照权利要求1所述的组合式多机能液压阀芯，其特征在于：所述配合结构为第一阀芯（1）端面设置凹孔（7），连接杆（11）两端分别与左右两个第一阀芯（1）的凹孔（7）间隙配合；优选为左右两个第一阀芯（1）的结构完全相同。


5.按照权利要求2至4任一项所述的组合式多机能液压阀芯，其特征在于：所述第一阀芯（1）或第二阀芯（2）上设置有泄油孔（6）。


6.按照权利要求2至4任一项所述的组合式多机能液压阀芯，其特征在于：所述配合结构的配合处设有密封装置。


7.按照权利要求1所述的组合式多机能液压阀芯，其特征在于：所述阀芯由两个第三阀芯（15）组成，所述两个第三阀芯（15）通过端部贴...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨棋君，
申请(专利权)人：鼎斯上海液压科技有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31