一种路桥连接段的路基加固结构及其施工工艺制造技术

本发明专利技术提供了一种路桥连接段的路基加固结构及其施工工艺，所述路基与所述桥之间设置加固结构，所述加固结构包括至少四层加固层；每层所述加固层由胶凝砂砾石填充；每层所述胶凝砂砾石由不同掺量胶凝以及砂砾石组成，所述胶凝砂砾石中的胶凝掺量沿所述路基到所述桥方向逐渐增大。本发明专利技术的路桥连接段的路基加固结构及其施工工艺，通过设置多层胶凝砂砾石结构，使得路基与桥连接处的路面的刚度增大，防止由于“刚柔”差距引起的跳车现象。

A kind of subgrade reinforcement structure and its construction technology of road bridge connection section

【技术实现步骤摘要】
一种路桥连接段的路基加固结构及其施工工艺
本专利技术涉及路桥接头段处理
，具体涉及一种路桥连接段的路基加固结构及其施工工艺。
技术介绍
所谓跳车是由于公桥头及伸缩缝(桥头引道)处由于“刚柔”程度不同的的差异性导致沉降或伸缩缝破坏，而使路面纵坡出现台阶引起车辆通过时产生跳跃的现象，其主要危害包括：(1)使驾驶员和乘车者感到不适，心情不快易疲劳，所载货物易损坏，严重跳车会造成翻车、追尾等交通事故，威胁人、车和财物的安全，造成生命、财产的损失。(2)由跳车产生的水平和垂直冲击力会对路面、路基和桥结构物产生进一步的损坏，增加养护维修费用与管理难度，并降低公路性能。(3)跳车时的冲击力会对车辆产生不利反力，增加车辆的振动和机械磨损和轮胎的磨耗，油耗增大，缩短车辆使用年限，增加运输成本。(4)跳车时的振动和噪声对驾驶员乘车者和公路两旁的居民会产生噪声污染，不利于人们身心健康，影响其正常的工作和生活。因此，解决路桥连接段跳车问题意义重大。产生其跳车问题的主要原因是道路与桥台背的衔接区域两侧的刚度差较大，桥过渡段道路与桥台背之间的沉降差和刚度不能本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种路桥连接段的路基加固结构，包括路基以及桥，其特征在于，所述路基与所述桥之间设置加固结构，所述加固结构包括至少四层加固层；每层所述加固层由胶凝砂砾石填充；每层所述胶凝砂砾石由不同掺量胶凝以及砂砾石组成，所述胶凝砂砾石中的胶凝掺量沿所述路基到所述桥方向逐渐增大。/n

【技术特征摘要】
1.一种路桥连接段的路基加固结构，包括路基以及桥，其特征在于，所述路基与所述桥之间设置加固结构，所述加固结构包括至少四层加固层；每层所述加固层由胶凝砂砾石填充；每层所述胶凝砂砾石由不同掺量胶凝以及砂砾石组成，所述胶凝砂砾石中的胶凝掺量沿所述路基到所述桥方向逐渐增大。


2.根据权利要求1所述的路桥连接段的路基加固结构，其特征在于，所述砂砾石的粒径为5～60mm，所述砂砾石的最大粒径小于所述加固层最小厚度的1/3。


3.根据权利要求2所述的路桥连接段的路基加固结构，其特征在于，每层所述加固层的外边坡与水平面所成的角度为53～90°，每层所述加固层的厚度为0.5～5米。


4.根据权利要求3所述的路桥连接段的路基加固结构，其特征在于，所述加固层包括第一加固层、第二加固层、第三加固层以及第四加固层，所述第一加固层与所述路基连接；所述第二加固层与所述第一加固层连接；第三加固层与所述第二加固层连接；所述第四加固层的一面与所述第三加固层连接，所述第四加固层的另一面与所述桥连接。


5.根据权利要求4所述的路桥连接段的路基加固结构，其特征在于，所述第一加固层中所述第一胶凝砂砾石的胶凝含量为15～25kg/m3，所述第二加固层中所述第二胶凝砂砾石的胶凝含量为35～45kg/m3；所述第三加固层中所述第三胶凝砂砾石的胶凝含量为60～80kg/m3；所述第四加固层中所述第四胶凝砂砾石的胶凝含量为90～120kg/m3。


6.一种路桥连接段的路基加固结构的施工工艺，其特征在于，包括如下步骤：
S10开挖土料，将路基土料开挖一个凹坑至桥，所述凹坑的深度沿所述路基至所述桥逐渐加深；
S20第一加固层制备，在所述凹坑内搭建第一模板，在所述第一模板与所述路基之间分层填筑第一胶凝砂砾石，每层为15～20cm，并采用振动碾碾压2min左右，拆除模板获得第一加固层；

【专利技术属性】
技术研发人员：杨杰，单延功，叶志才，刘凯，杨安玉，王文全，陈敏，尚琦智，范从军，张丹青，王强，
申请(专利权)人：南通大学，宿迁市水利局，江苏省水文水资源勘测局南京分局，
类型：发明
国别省市：江苏;32