车辆用制动装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种能够更易于目视确认停车制动机构的工作状态的车辆用制动装置。制动装置(1)具备第2活塞(35)和显示装置(10)。第2活塞(35)是为了在铁路车辆的停车时产生制动力而设置的停车弹簧制动用活塞。显示装置(10)为了显示第2活塞(35)的位置而设置的。显示装置(10)包括测定构件(71)。测定构件(71)配置为能够相对于第2活塞(35)和防尘套(70)的顶端部(70a)相对移动。

【技术实现步骤摘要】
车辆用制动装置本申请是申请号为201410107032.1、申请日为2014-3-21、专利技术名称为车辆用制动装置的申请的分案申请。
本专利技术涉及一种设于铁路车辆等车辆的车辆用制动装置。
技术介绍
例如，作为设于铁路车辆的制动装置，公知有一种具有停车弹簧制动机构的制动装置(例如，参照专利文献1)。上述停车弹簧制动机构在铁路车辆的停车时使用。并且，该停车弹簧制动机构构成为：通过由停车弹簧的加压力加压了的停车活塞向规定的制动工作方向移动来进行工作。另外，在专利文献1公开的制动装置中设有能够供操作者用目视来确认停车弹簧制动机构是否正在工作的结构。具体而言，在专利文献1公开的制动装置中设有供操作者用目视来确认停车弹簧制动机构是否正在工作的罩部(31)。另外，该罩部(31)形成为圆筒形状的外形，并以与作为停车活塞的第2活塞(27)一起移动的方式设置。并且，罩部(31)配置为：通过作为停车弹簧的第2弹簧(26)的内侧且贯穿被设于缸主体(13)的端部的孔部，并向缸主体(31)的外部突出。专利文献1：日本特开2008－101766号公报采用专利文献1公开的结构，通过确认罩部(31)，能够由操作者的目视来确认停车弹簧制动机构是否正在工作。然而，在专利文献1所记载的结构中，罩部(31)仅自缸主体(13)突出。因此，在缸主体(13)配置在自铁路车辆的侧面靠里的部位时等情况下，在操作者目视罩部(31)时，底板设备成为障碍，操作者难以目视确认罩部(31)的位置。因而，即使在罩部(13)上涂有明亮的颜色，也难以目视确认罩部(13)的位置，从而难以确认停车弹簧制动机构是否正在工作。并且，在雨天时、黄昏时等情况下，光难以射入罩部(13)的周围，操作者更难以目视确认罩部(13)的位置。
技术实现思路
本专利技术是考虑到上述实际情况而以提供一种能够更易于目视确认停车制动机构的工作状态的车辆用制动装置为目的。(1)用于实现上述目的的本专利技术的一技术方案提供一种车辆用制动装置，该车辆用制动装置具备：停车制动用活塞，其是为了在车辆的停车时产生制动力而设置的；以及显示装置，其用于显示上述停车制动用活塞的位置。上述显示装置包括测定构件，上述测定构件配置为能够相对于可动部相对移动，该可动部包括与上述停车制动用活塞联动地位移的部分和上述停车制动用活塞中的至少一者。采用该结构，操作者能够使用测定构件来目视确认停车制动用活塞的位置。因此，当为了对车辆的车轮等施加制动力而使停车制动用活塞位移了的情况下，操作者能够使用测定构件来目视确认该位移。即，操作者能够使用测定构件容易地目视确认停车制动用活塞是例如位于停车制动工作状态下的位置、还是位于停车制动解除时的位置。因而，操作者能够更易于目视确认停车制动机构的工作状态。(2)优选的是，上述测定构件以其与上述可动部之间形成间隙的方式配置。采用该结构，操作者能够经由间隙对与操作者目视测定构件的一侧相反的那一侧的空间进行目视确认。即，操作者观察时，间隙部分为明亮的部分。因此，操作者通过用目视来确认间隙的宽度，能够更易于使用测定构件来确认停车制动用活塞的工作状态。其结果，例如，即使在停车制动用活塞配置在自铁路车辆的侧面靠里的位置，操作者也能够更易于目视确认停车制动用活塞的工作状态。(3)更优选的是，上述测定构件和上述可动部在与上述停车制动用活塞位移的方向平行的方向上相对。采用该结构，随着停车制动用活塞的位移，间隙的长度发生线性变化。即，间隙的长度以简单的形态发生变化。这样，利用间隙的长度以简单的形态变化这样的、对操作者来讲易于目视确认的变化，操作者能够易于目视确认停车制动用活塞的工作状态。(4)优选的是，上述测定构件具有以与上述停车制动用活塞位移的方向正交的方式延伸的板状部，上述可动部具有在与上述板构件的厚度方向正交的方向上与上述板状部相邻地配置的突起部。采用该结构，突起部与测定构件相邻地配置。并且，随着停车制动用活塞的位移，突起部沿贯穿测定构件的板状部那样的方向位移。通过这样的结构，操作者能够更易于目视确认可动部相对于测定构件的位置。(5)优选的是，该车辆用制动装置还具备第2突出部，该第2突出部自上述突起部的外周部朝向上述板状部突出。采用该结构，第2突起部配置为更加靠近板状部。由此，操作者能够更易于目视确认可动部相对于测定构件的位置。(6)优选的是，上述显示装置具有用于检测上述停车制动用活塞的位置的位置传感器。采用该结构，根据位置传感器的输出，能够检测停车制动用活塞的位置、即检测停车制动用活塞的工作状态。若为这样的结构，能够实现使用测定构件由操作者的目视来确认停车制动用活塞的工作状态和使用位置传感器来确认停车制动用活塞的工作状态这两者。(7)更优选的是，上述位置传感器构成为能够在上述停车制动用活塞位于用于产生上述制动力的工作位置时和在上述停车制动用活塞位于上述工作位置以外的位置时产生不同的输出。采用这样的结构，能够使用开关等简单的结构来实现位置传感器。(8)优选的是，上述位置传感器支承于上述测定构件。采用这样的结构，测定构件还能够用作为位置传感器用的托架。由此，通过降低零件个数，能够使车辆用制动装置的结构更加简单。另外，能够使测定构件和位置传感器在整体上所占的空间更小。其结果，能够使车辆用制动装置更加紧凑。(9)优选的是，上述显示装置具有：位移传递构件，其与上述停车制动用活塞的位移联动地位移；显示构件，其用于显示上述位移传递构件的位置与上述停车制动用活塞的工作状态之间的关系。采用这样的结构，位移传递构件能够将停车制动用活塞的位移信息传递至离开测定构件的位置。并且，操作者能够通过参照显示构件和位移传递构件来目视确认该位移信息。因此，操作者能够在车辆侧面周边等离开测定构件的位置处目视确认停车制动用活塞的工作状态。由此，操作者能够更易于目视确认停车制动用活塞的工作状态。(10)更优选的是，上述位移传递构件包括具有挠性的线缆。采用这样的结构，能够进一步提高位移传递构件的配置的自由度。其结果，能够进一步提高显示装置的布局的自由度。(11)优选的是，上述位移传递构件支承于上述测定构件。采用这样的结构，测定构件也可以被用作为位移传递构件用的托架。由此，通过降低零件个数，能够使车辆用制动装置的结构更加简单。另外，能够使测定构件和位移传递构件在整体上所占的空间更小。其结果，能够使车辆用制动装置更加紧凑。(12)优选的是，上述制动装置还具备：容纳构件，其用于容纳上述停车制动用活塞；以及杆，其自上述容纳构件突出并能够通过上述停车制动用活塞的工作而位移，上述停车制动用活塞自上述容纳构件突出的方向与上述杆自上述容纳构件突出的方向不同，上述测定构件与上述停车制动用活塞相邻地配置。采用这样的结构，操作者能够在抑制了在杆的周边配置的例如闸瓦等构件干涉的状态下目视确认测定构件。由此，能够进一步提高操作者对测定构件的可视性。采用本专利技术，能够提供一种能够更易于目视确本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆用制动装置，其特征在于，/n该车辆用制动装置具备：/n停车制动用活塞，其是为了在车辆的停车时产生制动力而设置的；以及/n显示装置，其用于显示上述停车制动用活塞的位置，/n上述显示装置包括测定构件，/n上述测定构件配置为，与作为上述停车制动用活塞的一部分的可动部相对，并能够相对于上述可动部相对移动，/n上述测定构件配置为，/n在常用制动状态下，相对的上述测定构件和上述可动部接触，/n在常用制动状态以外的状态下，在相对的上述测定构件和上述可动部之间形成间隙。/n

【技术特征摘要】
20130329 JP 2013-0736111.一种车辆用制动装置，其特征在于，
该车辆用制动装置具备：
停车制动用活塞，其是为了在车辆的停车时产生制动力而设置的；以及
显示装置，其用于显示上述停车制动用活塞的位置，
上述显示装置包括测定构件，
上述测定构件配置为，与作为上述停车制动用活塞的一部分的可动部相对，并能够相对于上述可动部相对移动，
上述测定构件配置为，
在常用制动状态下，相对的上述测定构件和上述可动部接触，
在常用制动状态以外的状态下，在相对的上述测定构件和上述可动部之间形成间隙。


2.根据权利要求1所述的车辆用制动装置，其特征在于，
上述车辆用制动装置具有借助离合器套筒、离合器轮以及主轴而与上述停车制动用活塞连结的常用制动用活塞，
上述停车制动用活塞具有与上述常用制动用活塞连结的一侧的面和不与上述常用制动用活塞连结的一侧的面，
上述测定构件能够与上述停车制动用活塞的不与上述常用制动用活塞连结的一侧的所述面接触。


3.根据权利要求1所述的车辆用制动装置，其特征在于，
上述测定构件和上述可动部在与上述停车制动用活塞位移的方向平行的方向上相对。


4.根据权利要求1所述的车辆用制动装置，其特征在于，
上述测定构件具有以与上述停车制动用活塞位移的方向正交的方式延伸的板状部，
上述可动部具有在与上述板状部的厚度方向正交的方向上与上述板状部相邻地配置的第1突出部。


5.根据权利要求4所述的车辆用制动装置，其特征在于，
该车...

【专利技术属性】
技术研发人员：麻野吉雄，井原一征，
申请(专利权)人：纳博特斯克有限公司，
类型：发明
国别省市：日本;JP