车载充电器及其控制方法和控制装置制造方法及图纸

本发明专利技术提出一种车载充电器及其控制方法和控制装置，其中，方法包括：获取车载充电器的当前允许充电功率，并确定当前允许充电功率对应的功率等级，然后根据当前允许充电功率对应的功率等级确定谐振变换器中的第一支路至第三支路的工作模式，其中，工作模式包括每两个支路轮流工作的模式和三个支路同时工作的模式。本发明专利技术实施例的车载充电器的控制方法，能够根据功率等级控制各组合支路轮流工作，从而在相同的工况下，减少硬件器件工作时间，延长产品的工作寿命。

Vehicle charger and its control method and control device

【技术实现步骤摘要】
车载充电器及其控制方法和控制装置
本专利技术涉及车辆
，尤其涉及一种车载充电器及其控制方法和控制装置。
技术介绍
随着科技的进步和人们环保意识的增强，电动汽车愈发受到人们的青睐。车载充电器作为电动汽车的一个重要部件之一，其包括谐振变换器，对谐振变换器的控制方式的选择直接影响整个系统的工作性能。相关技术中，通常采用三相交错120°开关的方式控制谐振电路的输出功率，但是，相关技术存在的问题在于，不管输出多大功率，车载充电器三条支路均在工作，进而影响产品寿命。
技术实现思路
本专利技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本专利技术的第一个目的在于提出一种车载充电器的控制方法，以实现根据功率等级控制各组合支路轮流工作，减少硬件器件工作时间，延长产品的工作寿命。本专利技术的第二个目的在于提出一种车载充电器的控制装置。本专利技术的第三个目的在于提出一种车载充电器。本专利技术的第四个目的在于提出一种车辆。本专利技术的第五个目的在于提出一种车载充电器。r>为达上述目的，本本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车载充电器的控制方法，其特征在于，所述车载充电器具有谐振变换器，所述方法包括以下步骤：/n获取所述车载充电器的当前允许充电功率，并确定所述当前允许充电功率对应的功率等级；/n根据所述当前允许充电功率对应的功率等级确定所述谐振变换器中的第一支路至第三支路的工作模式，其中，所述工作模式包括每两个支路轮流工作的模式和三个支路同时工作的模式。/n

【技术特征摘要】
1.一种车载充电器的控制方法，其特征在于，所述车载充电器具有谐振变换器，所述方法包括以下步骤：
获取所述车载充电器的当前允许充电功率，并确定所述当前允许充电功率对应的功率等级；
根据所述当前允许充电功率对应的功率等级确定所述谐振变换器中的第一支路至第三支路的工作模式，其中，所述工作模式包括每两个支路轮流工作的模式和三个支路同时工作的模式。


2.根据权利要求1所述的车载充电器的控制方法，其特征在于，以所述谐振变换器的第一支路和第二支路构造第一组合、以所述谐振变换器的第二支路和第三支路构造第二组合、以所述谐振变换器的第一支路和第三支路构造第三组合，其中，所述根据所述当前允许充电功率对应的功率等级确定所述谐振变换器中的第一支路至第三支路的工作模式，包括：
当所述当前允许充电功率对应的功率等级为第一功率等级时，控制所述第一组合、所述第二组合和第三组合以预设时间轮流工作。


3.根据权利要求2所述的车载充电器的控制方法，其特征在于，所述控制所述第一组合、所述第二组合和第三组合以预设时间轮流工作，包括；
当所述第一组合工作时，记录所述第一组合的工作时间；
当所述第一组合的工作时间达到所述预设时间时，控制所述第二组合进行工作；
当所述第二组合工作时，记录所述第二组合的工作时间；
当所述第二组合的工作时间达到所述预设时间时，控制所述第三组合进行工作；
当所述第三组合工作时，记录所述第三组合的工作时间；
当所述第三组合的工作时间达到所述预设时间时，控制所述第一组合进行工作。


4.根据权利要求3所述的车载充电器的控制方法，其特征在于，还包括：
当所述第一组合的工作时间未达到所述预设时间时，如果所述谐振变换器停止工作或发生功率等级切换，则记录所述第一组合的剩余工作时间，并在再次进入所述第一功率等级时，控制所述第一组合工作相应的剩余工作时间，并在所述第一组合的工作时间达到相应的剩余工作时间之后，从所述第二组合开始控制所述第一组合、所述第二组合和第三组合以所述预设时间轮流工作；
当所述第二组合的工作时间未达到所述预设时间时，如果所述谐振变换器停止工作或发生功率等级切换，则记录所述第二组合的剩余工作时间，并在再次进入所述第一功率等级时，控制所述第二组合工作相应的剩余工作时间，并在所述第二组合的工作时间达到相应的剩余工作时间之后，从所述第三组合开始控制所述第一组合、所述第二组合和第三组合以所述预设时间轮流工作；
当所述第三组合的工作时间未达到所述预设时间时，如果所述谐振变换器停止工作或发生功率等级切换，则记录所述第三组合的剩余工作时间，并在再次进入所述第一功率等级时，控制所述第三组合工作相应的剩余工作时间，并在所述第三组合的工作时间达到相应的剩余工作时间之后，从所述第一组合开始控制所述第一组合、所述第二组合和第三组合以所述预设时间轮流工作。


5.根据权利要求2所述的车载充电器的控制方法，其特征在于，还包括：
当所述当前允许充电功率对应的功率等级为第二功率等级时，控制所述谐振变换器的第一支路、第二支路和第三支路均工作，其中，所述第二功率等级高于所述第一功率等级。


6.根据权利要求5所述的车载充电器的控制方法，其特征在于，在控制所述谐振变换器的第一支路、第二支路和第三支路均工作时，还将所述当前允许充电功率平均分配到所述第一支路、所述第二支路和所述第三支路。


7.根据权利要求1所述的车载充电器的控制方法，其特征在于，获取所述车载充电器的当前允许充电功率包括：
获取所述车载充电器的类型确定所述车载充电器的最大充电功率；
获取所述车载充电器的交流输入功率；
获取整车动力电池的允许充电功率；
将所述车载充电器的最大充电功率、所述交流输入功率和所述整车动力电池的允许充电功率中的最小值作为所述当前允许充电功率。


8.一种车载充电器的控制装置，其特征在于，所述车载充电器具有谐振变换器，所述装置包括：
获取模块，用于获取所述车载充电器的...

【专利技术属性】
技术研发人员：王超，刘伟冬，王兴辉，邬白贺，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44