电机控制电路、动力电池的充电方法及加热方法技术

本申请提出了一种电机控制电路、动力电池的充电方法、动力电池的加热方法及车辆，电机控制电路包括三相逆变器、第二开关模块、第一开关模块、单向导通模块以及控制模块，控制模块将供电模块的电压与动力电池的电压进行对比，并根据对比结果通过控制第一开关模块、第二开关模块以及三相逆变器，使供电模块对动力电池进行升压充电或者直接充电，同时在充电电路的基础上增加了单向导通模块的设置，使供电模块、单向导通模块、三相逆变器以及三相交流电机组成加热电路，实现对整车中的待加热部件提供热量，即通过控制开关模块将三相交流电机及三相逆变器复用于不同的电路中实现了充电功能和加热功能。

【技术实现步骤摘要】
电机控制电路、动力电池的充电方法及加热方法
本申请涉及汽车
，尤其涉及一种电机控制电路、动力电池的充电方法、动力电池的加热方法及车辆。
技术介绍
随着电动汽车的发展和快速普及，电动汽车动力电池的充电技术变得越来越重要，充电技术需要满足不同用户的需求，目前的升压充电电路一般是在充电桩和动力电池之间的正负母线增加一个可双向升降压的DC/DC桥式电路，低温电池加热一般是利用PTC加热器或者电热丝加热器在低温时对电池冷却回路的冷却液进行加热，通过冷却液来给电池电芯加热到预定温度。也有另一些方案是利用发动机控制器控制发动机在某一转速下匀速转动，且发动机带动发电机转动，通过发电机向动力电池单元快速充电及放电，达到预热电池包的目的。对于利用发动机带动发电机转动给电池进行充放电来加热，只能应用于混合动力汽车，且发动机及发电机也会发出一定噪声，发动机也会排放污染废气。对于目前的升压充电电路需要单独增加DC/DC桥式电路以及相应的控制及检测电路等，增加了产品成本；对于使用PTC加热器加热电池，同样导致增加成本，且PTC加热器如果损坏后，导致二次成本增本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电机控制电路，其特征在于，所述电机控制电路包括三相逆变器以及第二开关模块，三相交流电机、所述三相逆变器以及所述第二开关模块依次相连，所述电机控制电路还包括第一开关模块、单向导通模块以及控制模块，所述单向导通模块连接所述三相逆变器，所述第一开关模块用于连接供电模块，所述供电模块通过所述第一开关模块向所述单向导通模块供电，所述供电模块还通过所述第一开关模块连接所述三相逆变器和所述第二开关模块，所述第二开关模块用于连接动力电池，所述控制模块分别与所述第一开关模块、所述三相逆变器以及所述第二开关模块连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种电机控制电路，其特征在于，所述电机控制电路包括三相逆变器以及第二开关模块，三相交流电机、所述三相逆变器以及所述第二开关模块依次相连，所述电机控制电路还包括第一开关模块、单向导通模块以及控制模块，所述单向导通模块连接所述三相逆变器，所述第一开关模块用于连接供电模块，所述供电模块通过所述第一开关模块向所述单向导通模块供电，所述供电模块还通过所述第一开关模块连接所述三相逆变器和所述第二开关模块，所述第二开关模块用于连接动力电池，所述控制模块分别与所述第一开关模块、所述三相逆变器以及所述第二开关模块连接。


2.如权利要求1所述的电机控制电路，其特征在于，所述电机控制电路还包括储能模块，所述储能模块、所述三相交流电机、所述三相逆变器以及所述第二开关模块依次相连，所述单向导通模块分别连接储能模块和所述三相逆变器，所述控制模块与所述储能模块连接，并控制所述供电模块通过所述第一开关模块向所述储能模块供电。


3.如权利要求2所述的电机控制电路，其特征在于，所述储能模块的第一端连接所述单向导通模块的输入端和所述供电模块的正极，所述储能模块的第二端连接所述三相交流电机中三相线圈的连接点，所述三相交流电机的三相线圈分别连接在所述三相逆变器的三相桥臂的中点，所述三相逆变器的第一端连接所述单向导通模块的输出端和所述第二开关模块的第一端，所述三相逆变器的第二端连接所述第二开关模块的第二端和所述第一开关模块的第一端，所述第二开关模块的第三端和第四端分别连接所述动力电池的正极和负极，所述第一开关模块的第二端连接所述供电模块的负极。


4.如权利要求3所述的电机控制电路，其特征在于，所述单向导通模块为二极管，二极管的阳极和阴极分别为所述单向导通模块的输入端和输出端。


5.如权利要求3所述的电机控制电路，其特征在于，所述储能模块包括串联连接的储能器件和第一开关器件；
所述储能器件的第一端为所述储能模块的第一端，所述储能器件的第二端连接所述第一开关器件的第一端，所述第一开关器件的第二端为所述储能模块的第二端；
或者，所述储能器件的第一端为所述储能模块的第二端，所述储能器件的第二端连接所述第一开关器件的第一端，所述第一开关器件的第二端为所述储能模块的第一端。


6.如权利要求3所述的电机控制电路，其特征在于，所述单向导通模块为二极管，二极管的阳极和阴极分别为所述单向导通模块的输入端和输出端，所述储能模块包括串联连接的储能器件和第一开关器件；
所述储能器件的第一端为所述储能模块的第一端，所述储能器件的第二端连接所述第一开关器件的第一端，所述第一开关器件的第二端为所述储能模块的第二端；
或者，所述储能器件的第一端为所述储能模块的第二端，所述储能器件的第二端连接所述第一开关器件的第一端，所述第一开关器件的第二端为所述储能模块的第一端。


7.一种动力电池的充电方法，基于权利要求2-6任一项所述的电机控制电路，其特征在于，所述充电方法包括：
获取所述供电模块的电压和所述动力电池的电压，并根据所述供电模块的电压和所述动力电池的电压选择充电方式，其中，所述充电方式包括升压充电和直接充电；
控制所述第一开关模块和所述第二开关模块导通，并控制所述三相逆变器使所述供电模块按照所选择的充电方式对所述动力电池进行充电。


8.如权利要求7所述的动力电池的充电方法，其特征在于，所述根据供电模块的电压和所述动力电池的电压选择充电方式，包括：
当获取到所述供电模块的最高输出电压低于所述动力电池的电压时选择升压充电方式；
控制所述三相逆变器使所述供电模块按照所选择的充电方式对所述动力电池进行充电，包括：
控制所述三相逆变器和所述储能模块工作，使所述供电模块对所述储能模块和所述三相交流电机的三相线圈的充电过程以及所述供电模块、所述储能模块和所述三相交流电机的三相线圈对所述动力电池的放电过程交替进行，以将所述供电模块的充电电压进行升压后再对所述动力电池进行充电。


9.如权利要求8所述的动力电池的充电方法，其特征在于，所述供电模块、所述储能模块、所述三相交流电机、所述三相逆变器以及所述第一开关模块构成第一充电回路，所述供电模块、所述储能模块、所述三相交流电机、所述三相逆变器、所述第二开关模块、所述动力电池以及所述第一开关模块构成第一放电回路；
所述控制所述三相逆变器使所述供电模块对所述储能模块和所述三相交流电机的三相线圈的充电过程以及所述供电模块、所...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄伟，谢飞跃，聂琪，谢鸿福，郑益浩，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44