本实用新型专利技术提出一种坡立式停车装置及系统，设计停车设备技术领域，该坡立式停车装置包括安装在支撑底座上且水平设置的第一伸缩臂，在第一伸缩臂上设置有托板，托板平行与第一伸缩臂设置，托板的上表面安装有用于固定车轮的限位座，托板其下表面的一端能转动地安装在第一伸缩臂上，托板其下表面还安装有升降机构，升降机构驱动托板的另一端上升和下降，第一伸缩臂带动托板伸出支撑底座和缩回至支撑底座。本实用新型专利技术提出的坡立式停车装置及系统能够在单位面积上容纳更多的汽车，在不改变停车场占地面积的情况下，增加了停车场的停车位。
【技术实现步骤摘要】
坡立式停车装置及系统
本技术涉及停车设备
，特别涉及一种坡立式停车装置及系统。
技术介绍
停车属于静态交通范畴，一般来说一台汽车只有10％的时间是在行驶状态，90％的时间是在停车状态，停车是常态。同时由于近几年我国汽车销售快速增长，远远大于停车位的增长，因此出现停车难现象。停车难已存为城市静态交通的一大痛点。目前，城市停车方式主要依靠路侧停车、自走式停车库(含地上地下)停车、地下和地上机械式立体车库停车等几种方式。其中，路侧停车方式面广量大。目前，我国停车位缺口巨大。根据国家发改委公布的数据显示，目前我国小汽车保有量达2.27亿辆，车与停车位的平均比例约为1:0.8，中小城市约为1:0.5，而发达国家约为1:1.3。可以看出停车位缺口最大的区域在中心城区，因此增加中心城区停车位绝对数是缓解停车难的关键方向。其次，用户(司机)在选择停车方式时都具有一个心里模式就是先就近停，次方便停，再便宜停。显然路侧停车是最受用户喜好的，至少能同时满足就近停和方便停。因此，经常出现路侧停车爆满，路侧停车极难，车库利用率却严重不足。再次，因居住、工作、生活的功能不同，造成人车流在同一时间段内的相同地点聚集和疏散就造成停取车需求的潮汐现象。这种潮汐现象在集中停车的车库(如自走式车库、机械式立体车库)造成停取车难。虽然中心城区的车位缺口最大，停车需求最旺，但中心城区地上可开发空间已枯竭，地下管网密布，纵横交错，因此增建常规机械式立体车库选址难度极大。在国家质量监督检验检疫总局颁布的《特种设备目录》中，将立体车库分为九大类，具体是：升降横移类、简易升降类、垂直循环类、水平循环类、多层循环类、平面移动类、巷道堆垛类、垂直升降类和汽车专用升降机。以及最近两年兴起的智慧停车，都存在不少局限性，投资市场反应冷淡，造成增建车位不足。(1)、立体车库在我国仍然属于新兴行业，核心技术仍需从国外引进，国内企业技术积累不足，缺乏自主研发能力，尤其缺乏针对我国中心城区现状的机械立体停车设备创新开发。(2)、存在不能较完整地满足用户的停车心理需求。有的停取车不方便，有的停取车距离较远，有的停车费太贵。(3)、现有技术的停车库建设需要一定的最小建造空间，不能适应中心城区空余空间接近枯竭的状况，造成新建选址难。(4)、智慧停车领头羊ETCP和“停简单”为代表的停车解决方案都是线上产品，其根本作用是盘活现有车位的存量资源，提高利用率，并没有改变停车位的巨量缺口现状。有鉴于此，本专利技术人根据多年从事本领域和相关领域的生产设计经验，经过反复试验设计出一种坡立式停车装置及系统，以期解决现有技术存在的问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种坡立式停车装置及系统，设置在路边，能够在单位面积上容纳更多的汽车，在不改变停车场占地面积的情况下，增加了停车场的停车位。为达到上述目的，本技术提出一种坡立式停车装置，其中，所述坡立式停车装置包括安装在支撑底座上且水平设置的第一伸缩臂，在所述第一伸缩臂上设置有托板，所述托板平行与所述第一伸缩臂设置，所述托板的上表面安装有用于固定车轮的限位座，所述托板其下表面的一端能转动地安装在所述第一伸缩臂上，所述托板其下表面还安装有升降机构，所述升降机构驱动所述托板的另一端上升和下降，所述第一伸缩臂带动所述托板伸出所述支撑底座和缩回至所述支撑底座。如上所述的坡立式停车装置，其中，所述升降机构包括连接座和液压缸，所述连接座与所述第一伸缩臂铰接，所述液压缸具有缸体和套设于所述缸体内的活塞杆，所述缸体铰接在所述托板的下表面，所述活塞杆的端部与所述连接座铰接。如上所述的坡立式停车装置，其中，所述支撑底座上还设置有用于支撑所述托板的支架，所述托板的另一端上升后能支撑于所述支架上。如上所述的坡立式停车装置，其中，所述坡立式停车装置还包括驱动所述第一伸缩臂伸缩的第一驱动机构，所述第一驱动机构为液压驱动机构。如上所述的坡立式停车装置，其中，所述坡立式停车装置还包括蓄能机构，所述蓄能机构包括取能器和蓄能器，所述取能器将液压注入所述蓄能器中，所述蓄能器为所述升降机构和所述第一驱动机构提供液压动力。如上所述的坡立式停车装置，其中，所述取能器包括两个取能单元，两个所述取能单元间隔设置并分别与汽车的两个主动轮对位配合，所述取能单元包括支撑架、液压泵、输出转轴和至少一个输入转轴，所述输出转轴位于所述输出转轴下方并平行于所述输入转轴设置，所述输出转轴和所述输入转轴均能转动地安装在所述支撑架上，所述输入转轴的一端安装有输入齿轮，所述输出转轴安装有与所述输入齿轮对应啮合的输出齿轮，所述输出轴与所述液压泵相连并驱动所述液压泵运转。如上所述的坡立式停车装置，其中，所述支撑架上安装有第二伸缩臂，所述第二伸缩臂平行与所述第一伸缩臂设置，第二伸缩臂能够支撑于所述托板的下表面并随所述托板伸出和缩回。如上所述的坡立式停车装置，其中，所述托板的下表面设置有与所述第二伸缩臂对位配合的卡座。如上所述的坡立式停车装置，其中，所述坡立式停车装置还包括驱动所述第二伸缩臂伸缩的第二驱动机构，所述第二驱动机构为液压驱动机构并与所述蓄能器相连通。本技术还提出一种坡立式停车系统，其中，所述坡立式停车系统包括多个如上所述的坡立式停车装置，多个所述坡立式停车装置顺序排列。与现有技术相比，本技术具有以下特点和优点：本技术提出的坡立式停车装置及系统，其托板在收起状态下倾斜设置且与水平面具有夹角，占地面积小，能够在单位面积上容纳更多的汽车，在不改变停车场占地面积的情况下，增加了停车场的停车位。本技术提出的坡立式停车装置及系统，建安简单快速，成本低廉，无需土建作业。本技术提出的坡立式停车装置及系统，通过托板的旋转(上下摆动)实现打开和收起，无整体升降，严格说不属于立体停车设备范畴，无行业准入壁垒。立体停车设备准入标准为二层及以上升降装置为立体车库行业管理范畴。本技术提出的坡立式停车装置及系统，通过托板的旋转实现打开和收起(旋转坡立)，无钢丝绳和链条等关键易损升降部件，维护成本低且无坠落损害风险之忧。附图说明在此描述的附图仅用于解释目的，而不意图以任何方式来限制本技术公开的范围。另外，图中的各部件的形状和比例尺寸等仅为示意性的，用于帮助对本技术的理解，并不是具体限定本技术各部件的形状和比例尺寸。本领域的技术人员在本技术的教导下，可以根据具体情况选择各种可能的形状和比例尺寸来实施本技术。图1为本技术提出的坡立式停车装置的结构示意图(一)；图2为本技术提出的坡立式停车装置的结构示意图(二)；图3为本技术提出的坡立式停车装置的结构示意图(三)；图4为本技术提出的坡立式停车装置的结构示意图(四)；图5为本技术中第一伸缩臂和第二伸缩臂的结构示意图；图6为本技术中取能单元的结构示意图；图7为本实本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种坡立式停车装置，其特征在于，所述坡立式停车装置包括安装在支撑底座上且水平设置的第一伸缩臂，在所述第一伸缩臂上设置有托板，所述托板平行与所述第一伸缩臂设置，所述托板的上表面安装有用于固定车轮的限位座，所述托板其下表面的一端能转动地安装在所述第一伸缩臂上，所述托板其下表面还安装有升降机构，所述升降机构驱动所述托板的另一端上升和下降，所述第一伸缩臂带动所述托板伸出所述支撑底座和缩回至所述支撑底座。/n
【技术特征摘要】
1.一种坡立式停车装置，其特征在于，所述坡立式停车装置包括安装在支撑底座上且水平设置的第一伸缩臂，在所述第一伸缩臂上设置有托板，所述托板平行与所述第一伸缩臂设置，所述托板的上表面安装有用于固定车轮的限位座，所述托板其下表面的一端能转动地安装在所述第一伸缩臂上，所述托板其下表面还安装有升降机构，所述升降机构驱动所述托板的另一端上升和下降，所述第一伸缩臂带动所述托板伸出所述支撑底座和缩回至所述支撑底座。
2.如权利要求1所述的坡立式停车装置，其特征在于，所述升降机构包括连接座和液压缸，所述连接座与所述第一伸缩臂铰接，所述液压缸具有缸体和套设于所述缸体内的活塞杆，所述缸体铰接在所述托板的下表面，所述活塞杆的端部与所述连接座铰接。
3.如权利要求2所述的坡立式停车装置，其特征在于，所述支撑底座上还设置有用于支撑所述托板的支架，所述托板的另一端上升后能支撑于所述支架上。
4.如权利要求2所述的坡立式停车装置，其特征在于，所述坡立式停车装置还包括驱动所述第一伸缩臂伸缩的第一驱动机构，所述第一驱动机构为液压驱动机构。
5.如权利要求4所述的坡立式停车装置，其特征在于，所述坡立式停车装置还包括蓄能机构，所述蓄能机构包括取能器和蓄能器，所述取能器将液压注入所述蓄能器中，所述蓄能器为所述升降机构和所...
【专利技术属性】
技术研发人员：张越胜，
申请(专利权)人：张越胜，
类型：新型
国别省市：北京;11
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