一种地铁列车停放制动切除杆制造技术

一种地铁列车停放制动切除杆，包括第一夹持杆、第二夹持杆、连接杆和手柄；所述第一夹持杆、第二夹持杆和连接杆三杆位于同一工作平面，所述第一夹持杆和第二夹持杆分别连接在所述连接杆一侧的两端形成U字状，所述手柄连接在所述连接杆另一侧的中间位置；所述第一夹持杆和第二夹持杆位于U字状开口处的杆端上分别设置有第一夹持槽和第二夹持槽；将所述第一夹持槽和第二夹持槽统称为夹持槽，所述夹持槽的槽口方向与所述工作平面呈角度设置。本实用新型专利技术能够方便操作人员拉动制动拉环，减轻劳动强度，提高调车作业效率，且操作人员的作业条件更为安全。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁列车停放制动切除杆
本技术涉及地铁
，尤其涉及一种地铁列车停放制动切除杆。
技术介绍
地铁车辆段调车作业在检修电客车时因修程作业，需要转至周月检线、镟轮线、厂架修线等线路完成检修工作，而此时电客车不能凭自身动力完成自走行作业，所以需要利用工程车调动无动力电客车来满足生产作业需求。当电客车总风缸压力≤6bar时，需同时切除电客车的常用制动和停放制动功能，此后方可调动电客车。具体操作方法是先将位于走行部上的B04阀逆时针旋转90°，使其由垂直位变成水平位。待排风结束后，再向外拉位于转向架上的隔离停放制动拉环，听到“咯噔”声，停放制动成功隔离。然而，当列车停放于库内接触轨道时，受接触轨影响，在接触轨一侧的人员操作手拉环时，拉动受力很不方便。非接触轨一侧，由于集电靴防护罩的影响，作业人员必须钻入防护罩下操作，拉动时受力也不便，容易造成碰伤、刮伤等人身伤害，增加调车作业时长。因此，需要一种便于工作人员拉动制动拉环的辅助工具，以减轻劳动强度，缩短作业时间。
技术实现思路
专利技术目的：为了克服现有技本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种地铁列车停放制动切除杆，其特征在于：包括第一夹持杆(1)、第二夹持杆(2)、连接杆(3)和手柄(4)；所述第一夹持杆(1)、第二夹持杆(2)和连接杆(3)三杆位于同一工作平面(12)，所述第一夹持杆(1)和第二夹持杆(2)分别连接在所述连接杆(3)一侧的两端形成U字状，所述手柄(4)连接在所述连接杆(3)另一侧的中间位置；所述第一夹持杆(1)和第二夹持杆(2)位于U字状开口处的杆端上分别设置有第一夹持槽(5)和第二夹持槽(6)；将所述第一夹持槽(5)和第二夹持槽(6)统称为夹持槽(7)，所述夹持槽(7)的槽口方向与所述工作平面(12)呈角度设置。/n

【技术特征摘要】
1.一种地铁列车停放制动切除杆，其特征在于：包括第一夹持杆(1)、第二夹持杆(2)、连接杆(3)和手柄(4)；所述第一夹持杆(1)、第二夹持杆(2)和连接杆(3)三杆位于同一工作平面(12)，所述第一夹持杆(1)和第二夹持杆(2)分别连接在所述连接杆(3)一侧的两端形成U字状，所述手柄(4)连接在所述连接杆(3)另一侧的中间位置；所述第一夹持杆(1)和第二夹持杆(2)位于U字状开口处的杆端上分别设置有第一夹持槽(5)和第二夹持槽(6)；将所述第一夹持槽(5)和第二夹持槽(6)统称为夹持槽(7)，所述夹持槽(7)的槽口方向与所述工作平面(12)呈角度设置。


2.根据权利要求1所述的一种地铁列车停放制动切除杆，其特征在于：所述第一夹持槽(5)和第二夹持槽(6)的间距为29mm至65mm。


3.根据权利要求1所述的一种地铁列车停放制动切除杆，其特征在于：所述夹持槽(7)的横截面积从槽口向槽底呈逐渐减小的趋势，且所述夹持槽(7)的内槽面设置有弹性垫层。<...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈飞宇，李继群，徐亮，储小东，张平，任羲杰，
申请(专利权)人：无锡地铁集团有限公司运营分公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32