轻装甲押解及救护综合一体车制造技术

本实用新型专利技术属于特种车辆技术领域。一种轻装甲押解及救护综合一体车，包括车体、装备仓、控制柜、氧气瓶柜和救护设备，所述车体的前部为驾驶室，所述车体的后部为车厢，所述驾驶室和所述车厢之间设置有隔断墙；两组所述装备仓分别设置在所述车厢内部两侧；控制柜设置在所述车厢内，并位于其中一所述装备仓的前部，所述控制柜用于无线网络通信和数据传输；氧气瓶柜设置在所述车厢内，并位于另一所述装备仓的前部；救护设备设置在所述装备仓内。本申请结构设计合理，能够将轻装甲押解和救护进行结合，提高车辆的综合配置，提高出警效率，优化资源分配。

【技术实现步骤摘要】
轻装甲押解及救护综合一体车
本技术属于特种车辆
，具体涉及一种轻装甲押解及救护综合一体车。
技术介绍
由于轻装甲运兵车在实际生活中功能相对单一，不能应对一些突发的情况，为更方便、更快捷、全方位的服务于警务执勤人员，切身从警务人员办公角度出发，需要推出将押解与救护相结合的轻装甲押解及救护综合一体车。由于在进行突发事件的行动中，押解工作和救护工作往往相伴发生，现有的押解救护方式相对独立，导致工作效率低、设备功能性差；相应的出警成本增加，并需要更多的警务人员同时出动，在一定程度上造成了资源的浪费，无法得到合理的利用，无法实现整个警务系统的进一步优化。
技术实现思路
本技术目的是针对上述存在的问题和不足，提供一种轻装甲押解及救护综合一体车，其结构设计合理，能够将轻装甲押解和救护进行结合，提高车辆的综合配置，提高出警效率，优化资源分配。为实现上述目的，所采取的技术方案是：一种轻装甲押解及救护综合一体车，包括：车体，所述车体的前部为驾驶室，所述车体的后部为车厢，所述驾驶室和所述车厢之间设置有隔断墙；装备仓，两组所述装备仓分别设置在所述车厢内部两侧；控制柜，其设置在所述车厢内，并位于其中一所述装备仓的前部，所述控制柜用于无线网络通信和数据传输；氧气瓶柜，其设置在所述车厢内，并位于另一所述装备仓的前部；以及救护设备，其设置在所述装备仓内。根据本技术轻装甲押解及救护综合一体车，优选地，还包括车顶平台，其设置在所述车厢的顶部，在所述车厢后部设置有对开车门和爬梯；在所述车厢顶部前侧设置有工字型警灯，所述车厢顶部的两侧设置有多组爆闪方灯。根据本技术轻装甲押解及救护综合一体车，优选地，在车厢和驾驶室的窗口上设置有防弹玻璃和防护网，所述窗口下部的车体内嵌设有多块防弹钢板，与所述窗口对应的车体上嵌设有加强筋板；在所述车厢内壁上还设置有置物架和挂钩。根据本技术轻装甲押解及救护综合一体车，优选地，所述车体的前部设置有前保险杠，所述车体的后部设置有后保险杠；在所述车体的底部设置有防掀锯齿和焊合架。根据本技术轻装甲押解及救护综合一体车，优选地，所述焊合架的截面呈L型。根据本技术轻装甲押解及救护综合一体车，优选地，所述车厢侧壁上设置有外抓手预埋板和内扶手预埋板，并在所述车厢外侧设置有外抓手，在所述车厢内侧设置有侧围扶手；所述车厢内的地板上设置有地扣。根据本技术轻装甲押解及救护综合一体车，优选地，所述控制柜内设置有多链路聚合设备、操控板和显示屏。根据本技术轻装甲押解及救护综合一体车，优选地，所述装备仓为分段式结构，至少部分所述装备仓顶部设置有坐垫，所述坐垫为侧翻式结构。根据本技术轻装甲押解及救护综合一体车，优选地，所述车厢内还设置有两座椅，其中一座椅与所述控制柜相对设置，另一座椅设置在所述氧气瓶柜前部。根据本技术轻装甲押解及救护综合一体车，优选地，所述座椅为旋转座椅，且所述车厢地板上设置有滑道，所述座椅能够沿所述滑道滑移动作。采用上述技术方案，所取得的有益效果是：本技术整体结构设计合理，其通过对车厢内部空间的进一步分配，能够提高空间利用率，实现对轻装甲押解和救护的一体化设计，并对警务系统有进一步的优化和提升。本申请装备仓、侧围扶手、氧气瓶柜等结构，能够满足警务人员乘坐的舒适性和安全性，还能够存放救护设备；本申请的装备仓还能够作为担架支撑，功能多样化，能够充分利用车厢内部的空间，并避免发生干涉。本申请的防弹钢板、防弹玻璃、防护网、防掀锯齿和焊合架等结构的设计，能够进一步地提高车体的稳定性和安全性，保障警务人员的人身安全；前保险杠和后保险杠的设置能够防止车辆受到撞击，并且在紧急情况下，可以用于撞开障碍物。本申请的控制柜的设置，能够使得无线通信顺畅，避免因为信号弱和基站切换导致的网络不稳定，同时本申请便于进行数据的传输，当发生突发事件时，便于进行实时沟通，采取应急手段，保障警务工作的有序、高效的进行。本申请的座椅的布置，更有助于空间的充分利用，并提高了其灵活性，便于对车厢空间进行灵活分割调整。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下文中将对本技术实施例的附图进行简单介绍。其中，附图仅仅用于展示本技术的一些实施例，而非将本技术的全部实施例限制于此。图1为根据本技术实施例的轻装甲押解及救护综合一体车的结构示意图之一，其更好的示出了其中一种形式的车体外部结构。图2为图1中A-A向的结构示意图。图3为图1中B-B向的结构示意图。图4为根据本技术实施例的轻装甲押解及救护综合一体车的结构示意图之二，其更好的示出了另一种形式的车体外部结构。图5为图4的俯视结构示意图。图6为根据本技术实施例的车厢内部的结构示意图。图中序号：110为驾驶室、120为车厢；210为装备仓、220为控制柜、230为氧气瓶柜、240为座椅；301为车顶平台、302为爬梯、303为工字型警灯、304为爆闪方灯、305为防弹钢板、306为防弹玻璃、307为防护网、308为加强筋板、309为置物架、310为前保险杠、311为后保险杠、312为防掀锯齿、313为焊合架、314为外抓手预埋板、315为内抓手预埋板、316为外抓手、317为侧围扶手、318为地扣。具体实施方式下文中将结合本技术具体实施例的附图，对本技术实施例的示例方案进行清楚、完整地描述。除非另作定义，本技术使用的技术术语或者科学术语应当为所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。应注意到，当一个元件与另一元件存在“连接”、“耦合”或者“相连”的表述时，可以意味着其直接连接、耦合或相连，但应当理解的是，二者之间可能存在中间元件；即涵盖了直接连接和间接连接的位置关系。应当注意到，使用“一个”或者“一”等类似词语也不必然表示数量限制。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。应注意到，“上”、“下”、“左”、“右”等指示方位或位置关系的术语，仅用于表示相对位置关系，其是为了便于描述本技术，而不是所指装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作；当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应的改变。参见图1-图6，本技术公开了一种轻装甲押解及救护综合一体车，包括车体、装备仓210、控制柜220、氧气瓶柜230和救护设备，车体的前部为驾驶室110，车体的后部为车厢120，驾驶室110和车厢120之间设置有隔断墙；两组装备仓210分别设置在车厢120内部两侧；控制柜220设置在车厢120内，并位于其中一装备仓210的前部，控制柜220用于无线网络通信和数据传输；氧气瓶柜230设置在车厢120内，并位于另一装备仓210的前部；救护设备设置在装备仓210内本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轻装甲押解及救护综合一体车，其特征在于，包括：/n车体，所述车体的前部为驾驶室，所述车体的后部为车厢，所述驾驶室和所述车厢之间设置有隔断墙；/n装备仓，两组所述装备仓分别设置在所述车厢内部两侧；/n控制柜，其设置在所述车厢内，并位于其中一所述装备仓的前部，所述控制柜用于无线网络通信和数据传输；/n氧气瓶柜，其设置在所述车厢内，并位于另一所述装备仓的前部；以及/n救护设备，其设置在所述装备仓内。/n

【技术特征摘要】
1.一种轻装甲押解及救护综合一体车，其特征在于，包括：
车体，所述车体的前部为驾驶室，所述车体的后部为车厢，所述驾驶室和所述车厢之间设置有隔断墙；
装备仓，两组所述装备仓分别设置在所述车厢内部两侧；
控制柜，其设置在所述车厢内，并位于其中一所述装备仓的前部，所述控制柜用于无线网络通信和数据传输；
氧气瓶柜，其设置在所述车厢内，并位于另一所述装备仓的前部；以及
救护设备，其设置在所述装备仓内。


2.根据权利要求1所述的轻装甲押解及救护综合一体车，其特征在于，还包括车顶平台，其设置在所述车厢的顶部，在所述车厢后部设置有对开车门和爬梯；在所述车厢顶部前侧设置有工字型警灯，所述车厢顶部的两侧设置有多组爆闪方灯。


3.根据权利要求1所述的轻装甲押解及救护综合一体车，其特征在于，在车厢和驾驶室的窗口上设置有防弹玻璃和防护网，所述窗口下部的车体内嵌设有多块防弹钢板，与所述窗口对应的车体上嵌设有加强筋板；在所述车厢内壁上还设置有置物架和挂钩。


4.根据权利要求1所述的轻装甲押解及救护综合一体车，其特征在于，所述车体的前部设置有前保险杠，所述车体的后部设...

【专利技术属性】
技术研发人员：孔庆珍，靳浩锋，石宏伟，史禄召，
申请(专利权)人：河南森源鸿马电动汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41