电动汽车充电用低压供电控制系统技术方案

本实用新型专利技术提供一种电动汽车充电用低压供电控制系统，其包括充电桩低压辅助电源及设置在所述电动汽车内的低压电池、继电器、电池管理系统，所述继电器的线圈一端与充电桩低压辅助电源及低压电池的输出端相连，其另一端接地；所述继电器的两个触点分别与低压电池的输出端及电池管理系统的输入端相连。相较于现有技术，本实用新型专利技术通过继电器的控制，将电池管理系统由原来的充电桩低压辅助电源直接驱动切换为由车内低压电池直接驱动，从而提升电动汽车在低压供电时的安全性、可靠性及稳定性。

【技术实现步骤摘要】
电动汽车充电用低压供电控制系统
本技术涉及电动汽车领域，尤其涉及一种用于电动汽车充电用低压供电控制系统。
技术介绍
随着能源危机的加重，新能源得到不断开发和广泛应用。其中，电动汽车由于在运行过程中无污染排放、经济效率高等优点，引起世界各国的广泛重视。现有电动汽车在充电时，电池管理系统(BMS系统)的低压供电由充电桩低压辅助电源直接提供。然而，充电桩低压辅助电源存在输出电压和电流不稳定的情况，容易影响电动汽车充电时的稳定性。另外，同一台车一般会在不同的充电桩上进行充电，但是，不同充电桩的低压辅助电源具有不同的输出功率，容易出现充电桩低压辅助电源功率不足情况，从而导致电动汽车充电异常，造成车辆停机或无法充电等故障。有鉴于此，确有必要对现有的电动汽车充电用低压供电控制系统进行改进，以解决上述问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种安全可靠的电动汽车充电用低压供电控制系统。为实现上述目的，本技术采用如下技术方案：一种电动汽车充电用低压供电控制系统，其包括充电桩低压辅助电源及设置在所述电动汽车内的低压电池、继电器、电池管理系统，所述继电器的线圈一端与充电桩低压辅助电源及低压电池的输出端相连，其另一端接地；所述继电器的两个触点分别与低压电池的输出端及电池管理系统的输入端相连。作为本技术进一步改进的技术方案，当所述电动汽车处于充电状态时，所述充电桩低压辅助电源为线圈供电；当所述电动汽车不充电时，通过车内与低压电池连接的开关控制所述低压电池为线圈供电。作为本技术进一步改进的技术方案，所述充电桩低压辅助电源与继电器之间、所述低压电池与继电器之间均串联有单向二极管。作为本技术进一步改进的技术方案，进一步包括多合一控制器，所述继电器与多合一控制器的输入端相连；所述多合一控制器包括DC-DC转换器，当所述低压电池的电压下降到设定的阈值时，所述DC-DC转换器开启工作为低压电池充电。作为本技术进一步改进的技术方案，所述多合一控制器包括一体化的电机控制器、油泵及气泵。作为本技术进一步改进的技术方案，所述继电器与电池管理系统相连的触点还与多合一控制器相连。作为本技术进一步改进的技术方案，所述低压电池的供电电压不小于18V。作为本技术进一步改进的技术方案，所述低压电池为铅酸电池。作为本技术进一步改进的技术方案，所述继电器的一个触点与低压电池的正极相连。本技术提供一种电动汽车，包括如上所述的任一项所述的电动汽车充电用低压供电控制系统中除充电桩低压辅助电源以外的元件。本技术的有益效果是：通过继电器的控制，将电池管理系统由原来的充电桩低压辅助电源直接驱动切换为由车内低压电池直接驱动，从而提升电动汽车在低压供电时的安全性、可靠性及稳定性。附图说明图1为本技术电动汽车充电用低压供电控制系统的结构框图。具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面结合附图和具体实施例对本技术进行详细描述。如图1所示，本技术电动汽车充电用低压供电控制系统包括充电桩低压辅助电源1及设置在电动汽车内的低压电池2、继电器3、电池管理系统4，其主要通过将电池管理系统4由原来的充电桩低压辅助电源1直接驱动切换为由车内低压电池2直接驱动，从而提升电动汽车在低压供电时的安全性、可靠性及稳定性。充电桩低压辅助电源1为外部充电桩提供的一种低压电源，其一般为12V或24V。充电桩低压辅助电源1的输出端与继电器3相连，其主要用于继电器3的供电，从而激活继电器3。同时，充电桩低压辅助电源1与继电器3之间串联有单向二极管11，主要用于充电桩低压辅助电源1与继电器3之间的单向导通。继电器3的线圈31一端与充电桩低压辅助电源1及低压电池2的输出端相连，其另一端接地，从而使继电器3被选择性地激活。具体地，当电动汽车处于充电状态时，充电桩低压辅助电源1为线圈31供电；当电动汽车不充电时，通过车内与低压电池2连接的开关控制低压电池2为线圈31供电。继电器3的两个触点分别与低压电池2的输出端及电池管理系统4的输入端相连，具体地，继电器3的一个触点与低压电池2的正极相连。当充电桩低压辅助电源1或低压电池2为线圈31供电时，线圈31通电，从而使开关32闭合。低压电池2为车内的铅酸电池，其供电电压不小于18V。当低压电池2的输出端与继电器3的线圈31相连时，其主要用于继电器3的供电，从而激活继电器3。同时，低压电池2与继电器3的线圈31之间串联有单向二极管21，主要用于低压电池2与继电器3之间的单向导通。当低压电池2的输出端与继电器3的开关32相连时，开关32的闭合可控制低压电池2与电池管理系统4之间的导通。具体地，当开关32闭合时，由低压电池2直接驱动电池管理系统4，低压电池2的输出功率更大、输出稳定，可有效地避免使用充电桩低压辅助电源1驱动电池管理系统4时输出电压和电流不稳定的情况。多合一控制器5包括一体化的电机控制器、油泵、气泵及DC-DC转换器，其输入端与继电器3与电池管理系统4相连的触点相连。当充电桩低压辅助电源1或低压电池2为线圈31供电时，可同时激活多合一控制器5中的DC-DC转换器。进而，当低压电池2的电压下降到设定的阈值时，DC-DC转换器开启工作为低压电池2充电，从而使低压电池2的电压稳定在设定的范围内，确保低压电池2连续、稳定地为电池管理系统4低压供电。本技术还提供了一种包括电动汽车充电用低压供电控制系统中除充电桩低压辅助电源1以外元件的电动汽车。通过使用该电动汽车充电用低压供电控制系统，提升电动汽车在低压供电时的安全性、可靠性及稳定性。综上所述，本技术提供一种电动汽车充电用低压供电控制系统，其包括充电桩低压辅助电源1及设置在所述电动汽车内的低压电池2、继电器3、电池管理系统4。其通过继电器3的控制，将电池管理系统4由原来的充电桩低压辅助电源1直接驱动切换为由车内低压电池2直接驱动，从而提升电动汽车在低压供电时的安全性、可靠性及稳定性。本文使用的例如“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、等表示空间相对位置的术语是出于便于说明的目的来描述如附图中所示的一个特征相对于另一个特征的关系。可以理解，根据产品摆放位置的不同，空间相对位置的术语可以旨在包括除了图中所示方位以外的不同方位，并不应当理解为对权利要求的限制。另外，本文使用的描述词“水平”并非完全等同于沿着垂直于重力方向，允许有一定角度的倾斜。另外，以上实施例仅用于说明本技术而并非限制本技术所描述的技术方案，对本说明书的理解应该以所属
的技术人员为基础，尽管本说明书参照上述的实施例对本技术已进行了详细的说明，但是，本领域的普通技术人员应当理解，所属
的技术人员仍然可以对本技术进行修改或者等同替换，而一切不脱离本技术的精神和范围的技术方案及其改进，均应涵盖在本技术的权利要求范围内本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动汽车充电用低压供电控制系统，其包括充电桩低压辅助电源及设置在所述电动汽车内的低压电池、继电器、电池管理系统，其特征在于：所述继电器的线圈一端与充电桩低压辅助电源及低压电池的输出端相连，其另一端接地；所述继电器的两个触点分别与低压电池的输出端及电池管理系统的输入端相连。/n

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车充电用低压供电控制系统，其包括充电桩低压辅助电源及设置在所述电动汽车内的低压电池、继电器、电池管理系统，其特征在于：所述继电器的线圈一端与充电桩低压辅助电源及低压电池的输出端相连，其另一端接地；所述继电器的两个触点分别与低压电池的输出端及电池管理系统的输入端相连。


2.根据权利要求1所述的电动汽车充电用低压供电控制系统，其特征在于：当所述电动汽车处于充电状态时，所述充电桩低压辅助电源为线圈供电；当所述电动汽车不充电时，通过车内与低压电池连接的开关控制所述低压电池为线圈供电。


3.根据权利要求1所述的电动汽车充电用低压供电控制系统，其特征在于：所述充电桩低压辅助电源与继电器之间、所述低压电池与继电器之间均串联有单向二极管。


4.根据权利要求1所述的电动汽车充电用低压供电控制系统，其特征在于：进一步包括多合一控制器，所述继电器与多合一控制器的输入端相连；所述多合一控制器包括DC-DC转换器，当所述低压电...

【专利技术属性】
技术研发人员：王松党，
申请(专利权)人：苏州高迈新能源有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32